Comparación de configuraciones del Porsche 911 Cup (992.2) y el 911 GT3 Cup (992.1)
Noticias y anuncios 12 de agosto
| Artículo | Porsche 911 Cup (992.2) - Modelo 2026 | Porsche 911 GT3 Cup (992.1) - Modelo 2021 |
|---|---|---|
| Nombre del modelo | 911 Cup | 911 GT3 Cup |
| Lanzamiento/Uso de temporada | A partir de la temporada 2026 | A partir de la temporada 2021 |
| Basado en el modelo | Generación 992.2 del 911 | Serie 992 del 911 |
| Concepto | Monoplaza de carreras para clientes | Monoplaza de carreras para clientes |
| Peso | aprox. 1288 kg | aprox. 1260 kg |
| Longitud | 4599 mm | 4585 mm |
| Ancho | 1920 mm (eje delantero) / 1902 mm (eje trasero) | 1920 mm (eje delantero) / 1902 mm (eje trasero) |
| Distancia entre ejes | 2468 mm | 2459 mm |
| Motor | Motor bóxer trasero de seis cilindros refrigerado por agua; cilindrada: 3996 cm³; carrera: 81,5 mm; diámetro: 102 mm; aprox. 382 kW (520 CV) a 8400 rpm; par máximo: 470 Nm a 6150 rpm; rpm máximas: 8750; tecnología de cuatro válvulas; árboles de levas con tiempos de apertura de válvulas prolongados, sistema de mariposa única con flujo optimizado; colector de admisión con dos válvulas de resonancia; unidad de control del motor Bosch MS 6.6 con Porsche Motorsport Traction Control (PMTC) integrado y función Push-2-Pass preparada. Lubricación por cárter seco; volante monomasa; sistema de escape de competición con catalizador certificado por DMSB; combustible: gasolina Superplus sin plomo, hasta E20 (mín. 98 octanos), eFuels (conforme al Anexo J de la FIA) | Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; cilindrada: 3996 cm³; carrera: 81,5 mm; diámetro: 102 mm; Potencia máxima: 375 kW (510 CV) a 8400 rpm; Par máximo: 470 Nm a 6150 rpm; Rpm máx.: 8750 rpm; Sistema de mariposa de una sola mariposa; Colector de admisión con dos válvulas de resonancia; Lubricación por cárter seco con intercambiador de calor aceite-agua; Sistema de escape de competición con catalizador certificado por DMSB; Unidad de control del motor Bosch MS 6.6; Volante monomasa; combustible: gasolina Superplus sin plomo, hasta E20 (mín. 98 octanos) |
| Transmisión | Caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades tipo garra; levas de cambio con actuador electrónico del cilindro de cambio; diferencial mecánico de deslizamiento limitado; embrague de competición de cuatro discos de metal sinterizado | Caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades tipo garra; Relaciones de transmisión: Corona y piñón 15/23 i = 1,533, Transmisión final 16/39 i = 2,438, 1.ª marcha 13/41 i = 3,154, 2.ª marcha 17/40 i = 2,353, 3.ª marcha 20/37 i = 1,850, 4.ª marcha 24/36 i = 1,500, 5.ª marcha 24/30 i = 1,250, 6.ª marcha 28/30 i = 1,071; Lubricación interna a presión de aceite con refrigeración activa del aceite mediante intercambiador de calor aceite-agua; Diferencial mecánico de deslizamiento limitado; Embrague de competición de tres discos de metal sinterizado; Levas de cambio con actuador electrónico de palanca de cambios; Sellado |
| Carrocería | Carrocería ligera con diseño inteligente de compuesto de aluminio y acero; puntos de montaje para dispositivo de elevación; trampilla de rescate extraíble en el techo; jaula antivuelco soldada, homologada para el uso del copiloto en circuitos; cubierta frontal con cierres rápidos integrados, conducto de aire de salida del refrigerador y entrada de aire central para la ventilación del habitáculo; parachoques delantero ensanchado con borde de alerón de tres piezas; guardabarros con extensiones y aberturas de ventilación integradas; bajos delanteros aerodinámicamente optimizados; paneles de bajos traseros con tomas de aire NACA integradas para la refrigeración de los frenos y el eje de transmisión; carrocería trasera con luz de lluvia integrada de acuerdo con la normativa FIA; puertas, portón trasero y alerón trasero fabricados con vellón de fibra de carbono reciclado combinado con resina epoxi de origen biológico; alerón trasero con montaje de "cuello de cisne", ajustable en 13 posiciones; ventanas de policarbonato con revestimiento duro; sistema de gato neumático con tres gatos; puntos de montaje de válvulas a ambos lados del coche; pila de combustible de seguridad FT3 de 110 litros en la parte delantera | Carrocería ligera con diseño inteligente de compuesto de aluminio y acero; Jaula antivuelco integrada (soldada) de acuerdo con las regulaciones de la FIA (permitida para uso de copiloto en eventos de circuito); Cubierta frontal con sujetadores de liberación rápida integrados; conducto de aire de salida del enfriador y entrada de aire central para ventilación de la cabina; Escotilla de rescate extraíble de acuerdo con las últimas regulaciones de seguridad de la FIA; Puntos de montaje para dispositivo de elevación; Guardabarros con extensiones; Parachoques delantero ensanchado con borde de alerón utilizando un sistema completamente cerrado; Carrocería trasera con luz de lluvia integrada de acuerdo con las regulaciones de la FIA; Sistema de gato de aire integrado (tres gatos) con puntos de montaje de válvulas a cada lado del automóvil; Exterior ligero: Puertas de plástico reforzado con fibra de carbono con botón de liberación rápida; Tapa trasera de plástico reforzado con fibra de carbono con sujetadores de liberación rápida integrados; extraíble; Alerón trasero ajustable de plástico reforzado con fibra de carbono con montaje de 'cuello de cisne' (11 posiciones); Ventanas de policarbonato con revestimiento duro; Paneles de bajos traseros con conductos NACA para refrigeración del actuador del freno, eje de transmisión y barril de cambios; Pila de combustible de seguridad FT3 (aprox. 110 litros) y acoplamientos de freno en seco para repostaje y vaciado; válvula de seguridad «Fuel-Cut-Off» conforme a la normativa FIA |
| Interior | Tapicería interior de vellón de fibra de carbono reciclada combinada con resina epoxi de origen biológico; volante multifuncional de competición de CFRP con acoplamiento rápido e interruptores giratorios para la configuración del ABS y el control de tracción, levas de cambio y pulsadores iluminados; panel táctil digital ergonómico con retroiluminación multicolor; asiento conforme a la norma FIA 8862/2009, ajuste longitudinal continuo, dos posiciones de altura e inclinación; preinstalación para ventilación del asiento; arnés de seguridad de competición de seis puntos, compatible con HANS®; columna de dirección ajustable con sensor de ángulo de dirección; redes de seguridad (central y del lado del conductor) conforme a la normativa de seguridad más reciente de la FIA; ventilación optimizada del habitáculo con suministro de aire fresco orientado al conductor; sistema de extinción de incendios con unidad de disparo electrónico | Asiento de competición tipo baquet conforme a la norma FIA 8862/2009: Ajuste longitudinal infinito, dos posiciones de altura e inclinación; Sistema de acolchado en cuatro tallas para adaptar el asiento a cada piloto (incluido en la talla M); Preinstalación para ventilación del asiento; Arnés de seguridad de competición de seis puntos; Columna de dirección ajustable con sensor de ángulo de dirección; Redes de seguridad (central y del lado del conductor) conforme a las últimas normas de seguridad de la FIA; Ventilación optimizada del habitáculo con flujo de aire dirigido al conductor; Sistema de extinción de incendios (agente extintor: gas NOVEC); Habitáculo 911 modificado: Paneles interiores de plástico reforzado con fibra de carbono; Panel táctil digital ergonómico con retroiluminación multicolor orientado hacia el conductor; Volante de competición multifuncional de plástico reforzado con fibra de carbono con acoplamiento rápido, levas de cambio y pulsadores iluminados |
| Suspensión | Brazos de control y soportes superiores de aluminio forjado, rigidez optimizada; Cojinetes esféricos de alta resistencia con protección antipolvo; Bujes de rueda con tuerca de rueda de bloqueo central; Amortiguadores con válvula específica para competición. Barras estabilizadoras ajustables de doble hoja; sistema de control de presión y temperatura de los neumáticos. Eje delantero: Suspensión delantera de doble horquilla, ajustable en altura, caída y convergencia; Dirección asistida electromecánica con función de maniobra. Eje trasero: Suspensión trasera multibrazo, ajustable en altura, caída y convergencia; Ejes de transmisión de competición optimizados para mayor fiabilidad y durabilidad | Brazos de control forjados y soportes superiores: Rigidez optimizada; Rodamientos esféricos de alta resistencia con protección antipolvo; Cubos de rueda con tuerca de rueda con bloqueo central; Amortiguadores con válvula específica para competición, no ajustables; Barras estabilizadoras ajustables de doble hoja; Sistema de control de presión de los neumáticos. Eje delantero: Suspensión delantera de doble horquilla, ajustable en altura, caída y convergencia; Dirección asistida eléctrica con función manual para facilitar las maniobras. Eje trasero: Suspensión trasera multibrazo, ajustable en altura, caída y convergencia; Ejes de transmisión de competición optimizados para mayor fiabilidad y durabilidad |
| Sistema de frenos | Dos circuitos de freno independientes que incorporan sensores de presión de freno en los ejes delantero y trasero, distribución de la fuerza de frenado ajustable por el conductor a través del sistema de equilibrio de frenos; pastillas de freno de competición; conductos de freno optimizados; posicionamiento ergonómico del pedal de freno; depósito de líquido de frenos agrandado con soporte integrado para sensor de nivel de líquido de frenos; sensor de presión como interruptor de luz de freno; ABS de competición de quinta generación de Bosch. Eje delantero: pinzas de freno de competición monobloque de aluminio de seis pistones con muelles de pistón "anti-retroceso"; discos de freno de acero ventilados con un diámetro de 380 mm y una sección transversal aumentada a 35 mm; superficie de fricción de la pastilla de freno agrandada; cámara del disco de freno de aluminio. Eje trasero: pinzas de freno de competición monobloque de aluminio de cuatro pistones con muelles de pistón "anti-retroceso"; discos de freno de acero ventilados de 380 mm x 32 mm montados en campanas de disco de aluminio; cámara del disco de freno de aluminio | Dos circuitos de freno independientes que incorporan sensores de presión de freno en los ejes delantero y trasero, distribución de la fuerza de frenado ajustable por el conductor a través del sistema de equilibrio de frenos; pastillas de freno de competición; conductos de freno optimizados; posicionamiento ergonómico del pedal de freno; Depósito de líquido de frenos de mayor tamaño; ABS de competición Bosch, 5.ª generación. Eje delantero: Pinzas de freno de competición monobloque de aluminio de seis pistones con muelles antirretroceso; Discos de freno de acero ventilados de 380 mm x 32 mm montados sobre campanas de aluminio. Eje trasero: Pinzas de freno de competición monobloque de aluminio de cuatro pistones con muelles antirretroceso; Discos de freno de acero ventilados de 380 mm x 32 mm montados sobre campanas de aluminio. |
| Llantas/Neumáticos | Eje delantero: Llantas de aleación de una pieza con cierre central (forjadas) conforme a las especificaciones y diseño de Porsche, 12,0 J x 18; dimensiones de los neumáticos: 30/65-18. Eje trasero: Llantas de aleación de una pieza con cierre central (forjadas) conforme a las especificaciones y diseño de Porsche, 13,0 J x 18; dimensiones de los neumáticos: 31/71-18. Eje delantero: Llantas de aleación de una sola pieza con cierre central, conforme a las especificaciones y diseño de Porsche, 12 J x 18; Neumáticos Michelin de transporte; medida de los neumáticos: 30/65-18. Eje trasero: Llantas de aleación de una sola pieza con cierre central, conforme a las especificaciones y diseño de Porsche, 13 J x 18; Neumáticos Michelin de transporte; medida de los neumáticos: 31/71-18 | |
| Sistema eléctrico | Unidad Porsche Logger; Porsche Power Box; Pantalla a color Porsche de 10,3 pulgadas; Sistema GPS ligero y de alta precisión para posicionamiento en pista y registro de tiempos de vuelta; Batería LiFePO4 a prueba de fugas de 12 V, 40 Ah en el espacio para los pies del pasajero; Alternador de 175 A; Panel táctil digital con retroiluminación multicolor y funciones ampliadas: reinicio del potenciómetro de distribución de la fuerza de frenado, reinicio del ángulo de dirección, ajuste de la velocidad en boxes, mapeo del sistema de combustible y escape; Limpiaparabrisas de un solo brazo con accionamiento directo (funcionamiento intermitente y continuo); Tres interruptores adicionales en la consola central para consumidores de energía adicionales. Conexión de datos (registrador de datos, sistema de vídeo); faros LED con luces de circulación diurna integradas y luces de curva opcionales; luces traseras LED y luces de lluvia; función estroboscópica para luces de freno cuando el motor está apagado | Pantalla a color Porsche de 10,3"; Registrador Porsche; Centralita Porsche; Sistema de extinción de incendios (gas NOVEC); Batería ligera de 12 V y 60 Ah (LiFePO4) a prueba de fugas, instalada en el espacio para los pies del acompañante; Alternador de 175 A; Panel táctil digital con retroiluminación multicolor; Limpiaparabrisas de un solo brazo con accionamiento directo (intermitente y continuo); Tres interruptores adicionales en la consola central para consumidores de energía adicionales; Conexión de datos (registrador de datos, sistema de vídeo); Sistema de iluminación LED: Faros principales, luces diurnas, luces traseras, Rainlight conforme a la normativa de homologación de la FIA; ABS de competición Bosch, 5.ª generación; Control de Tracción Porsche Motorsport PMTC |
| Información de producción | Ubicación de producción: Planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen; se produce junto con los modelos de la serie 911 | Ubicación de producción: Planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen; se produce junto con los modelos de la serie 911; Tiempo de producción: aprox. 8 horas/unidad; Volumen de producción: 1130 unidades (generación 992.1) |
Esta publicación fue originalmente publicada en Inglés y ha sido traducida automáticamente al idioma actual por 51GT3 AI.
