Confronto delle configurazioni tra Porsche 911 Cup (992.2) e 911 GT3 Cup (992.1)
Notizie e annunci 12 agosto
| Caratteristiche | Porsche 911 Cup (992.2) - Modello 2026 | Porsche 911 GT3 Cup (992.1) - Modello 2021 |
|---|---|---|
| Nome del modello | 911 Cup | 911 GT3 Cup |
| Uso stagionale/di rilascio | A partire dalla stagione 2026 | A partire dalla stagione 2021 |
| Basato sul modello | 911 di generazione 992.2 | 911 serie 992 |
| Concept | Monoposto da corsa per clienti | Monoposto da corsa per clienti |
| Peso | circa 1.288 kg | circa 1.260 kg |
| Lunghezza | 4.599 mm | 4.585 mm |
| Larghezza | 1.920 mm (asse anteriore) / 1.902 mm (asse posteriore) | 1.920 mm (asse anteriore) / 1.902 mm (asse posteriore) |
| Passo | 2.468 mm | 2.459 mm |
| Motore | Motore posteriore boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua; cilindrata 3.996 cm³; corsa 81,5 mm; alesaggio 102 mm; circa 382 kW (520 CV) a 8.400 giri/min; coppia massima 470 Nm a 6.150 giri/min; regime massimo 8.750 giri/min; tecnologia a quattro valvole; alberi a camme con tempi di apertura valvole prolungati, sistema a farfalla singola a flusso ottimizzato; collettore di aspirazione con due valvole a risonanza; centralina motore Bosch MS 6.6 con Porsche Motorsport Traction Control (PMTC) integrato e funzionalità Push-2-Pass predisposta; Lubrificazione a carter secco; volano monomassa; impianto di scarico da corsa con catalizzatore certificato DMSB; qualità del carburante: Superplus senza piombo, fino a E20 (min. 98 ottani), eFuels (in conformità con l'Appendice J della FIA) | Motore boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua; cilindrata 3.996 cm³; corsa 81,5 mm; alesaggio 102 mm; potenza massima: 375 kW (510 CV) a 8.400 giri/min; coppia massima: 470 Nm a 6.150 giri/min; regime massimo: 8.750 giri/min; sistema a farfalla singola; collettore di aspirazione con due valvole a risonanza; Lubrificazione a carter secco con scambiatore di calore olio-acqua; impianto di scarico da corsa con catalizzatore certificato DMSB; centralina motore Bosch MS 6.6; volano monomassa; qualità del carburante: Superplus senza piombo, fino a E20 (min. 98 ottani) |
| Trasmissione | Cambio sequenziale a sei marce Porsche a denti; cambio al volante con attuatore elettronico del cambio; differenziale autobloccante meccanico; frizione da corsa in metallo sinterizzato a quattro dischi | Cambio sequenziale a sei marce Porsche a denti; Rapporti di trasmissione: corona e pignone 15/23 i = 1,533, trasmissione finale 16/39 i = 2,438, 1a marcia 13/41 i = 3,154, 2a marcia 17/40 i = 2,353, 3a marcia 20/37 i = 1,850, 4a marcia 24/36 i = 1,500, 5a marcia 24/30 i = 1,250, 6a marcia 28/30 i = 1,071; Lubrificazione interna a pressione d'olio con raffreddamento attivo dell'olio tramite scambiatore di calore olio-acqua; Differenziale autobloccante meccanico; frizione da corsa in metallo sinterizzato a tre dischi; Cambio al volante con attuatore elettronico a barilotto; Sigillato |
| Carrozzeria | Carrozzeria leggera con design composito intelligente in alluminio e acciaio; punti di montaggio per dispositivo di sollevamento; portello di salvataggio rimovibile nel tetto; roll-bar saldato, omologato per l'uso del copilota in pista; copertura anteriore con chiusure rapide integrate, condotto di uscita dell'aria di raffreddamento e presa d'aria centrale per la ventilazione dell'abitacolo; paraurti anteriore allargato con spoiler in tre parti; parafanghi con estensioni e prese d'aria integrate; sottoscocca anteriore aerodinamicamente ottimizzato; rivestimento del sottoscocca posteriore con prese d'aria NACA integrate per il raffreddamento di freni e albero motore; carrozzeria posteriore con luce antipioggia integrata conforme alle normative FIA; portiere, cofano del bagagliaio e alettone posteriore realizzati in pile di fibra di carbonio riciclata combinato con resina epossidica a base biologica; alettone posteriore con montaggio a "collo di cigno", regolabile in 13 posizioni; finestrini in policarbonato con rivestimento duro; sistema air-jack con tre martinetti; punti di montaggio delle valvole su entrambi i lati della vettura; cella a combustibile di sicurezza FT3 da 110 litri nella parte anteriore | Carrozzeria leggera con design composito intelligente in alluminio e acciaio; Roll-bar integrato (saldato) conforme alle normative FIA (consentito per l'uso del copilota in eventi su circuito); Copertura anteriore con chiusure rapide integrate; condotto di uscita dell'aria di raffreddamento e presa d'aria centrale per la ventilazione dell'abitacolo; Portello di salvataggio rimovibile conforme alle più recenti normative di sicurezza FIA; Punti di montaggio per il dispositivo di sollevamento; Parafanghi con estensioni; Paraurti anteriore allargato con spoilerino che utilizza un sistema completamente chiuso; Carrozzeria posteriore con luce antipioggia integrata conforme alle normative FIA; Sistema di martinetti pneumatici integrato (tre martinetti) con punti di montaggio delle valvole su entrambi i lati della vettura; Esterno leggero: Porte in plastica rinforzata con fibra di carbonio con pulsante di sgancio rapido; Cofano posteriore in plastica rinforzata con fibra di carbonio con chiusure rapide integrate; rimovibile; Alettone posteriore regolabile in plastica rinforzata con fibra di carbonio con montaggio a "collo di cigno" (11 posizioni); Finestrini in policarbonato con rivestimento rigido; Rivestimento del sottoscocca posteriore con condotti NACA per il raffreddamento di freni, albero motore e attuatori del cambio; Cella di sicurezza a combustibile FT3 (circa 110 litri) e raccordi dry break per rifornimento e svuotamento; valvola di sicurezza "Fuel-Cut-Off" conforme alle normative FIA |
| Interni | Rivestimenti interni realizzati in pile di fibra di carbonio riciclato combinato con una resina epossidica a base biologica; volante sportivo multifunzione in CFRP con attacco rapido e interruttori rotativi per le impostazioni di ABS e controllo della trazione, paddle del cambio e pulsanti illuminati; pannello touch digitale ergonomico con retroilluminazione multicolore; sedile conforme alla norma FIA 8862/2009, regolazione longitudinale continua, due posizioni per altezza e inclinazione; predisposizione per la ventilazione del sedile; cinture di sicurezza da corsa a sei punti, per l'uso con HANS®; piantone dello sterzo regolabile con sensore dell'angolo di sterzata; reti di sicurezza (centrale e lato conducente) conformi alle più recenti normative di sicurezza FIA; ventilazione ottimizzata dell'abitacolo con apporto di aria fresca orientato al conducente; impianto antincendio con unità di sblocco elettronica | Sedile da corsa a guscio conforme alla norma FIA 8862/2009: Regolazione longitudinale continua, due posizioni per altezza e inclinazione; Sistema di imbottitura in quattro misure per adattare il sedile ai singoli piloti (fornito con la taglia M); Predisposizione per la ventilazione del sedile; Cintura di sicurezza da corsa a sei punti; Piantone dello sterzo regolabile con sensore dell'angolo di sterzata; Reti di sicurezza (centrale e lato guida) conformi alle più recenti normative di sicurezza FIA; Ventilazione ottimizzata dell'abitacolo con flusso d'aria diretto verso il pilota; Impianto antincendio (agente estinguente: gas NOVEC); Abitacolo 911 modificato: Pannelli di rivestimento interni in plastica rinforzata con fibra di carbonio; Pannello touch digitale ergonomico con retroilluminazione multicolore orientato verso il pilota; Volante motorsport multifunzionale in plastica rinforzata con fibra di carbonio con attacco rapido, paddle del cambio e pulsanti illuminati |
| Sospensioni | Bracci di controllo e supporti superiori in alluminio forgiato, rigidità ottimizzata; cuscinetti sferici ad alta resistenza con protezione antipolvere; mozzi ruota con dado di bloccaggio centrale; ammortizzatori con caratteristica valvola specifica per il motorsport; Barre stabilizzatrici regolabili a doppia lama; sistema di monitoraggio della pressione e della temperatura degli pneumatici. Assale anteriore: sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, altezza di marcia, campanatura e convergenza regolabili; servosterzo elettromeccanico con funzione di manovra. Assale posteriore: sospensioni posteriori multi-link, altezza di marcia, campanatura e convergenza regolabili; alberi di trasmissione da corsa ottimizzati per affidabilità e durata | Bracci di controllo e supporti superiori forgiati: rigidità ottimizzata; cuscinetti sferici per impieghi gravosi con protezione antipolvere; mozzi ruota con dado di bloccaggio centrale; ammortizzatori con caratteristica valvola specifica per il motorsport, non regolabili; barre stabilizzatrici regolabili a doppia lama; sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Assale anteriore: sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, altezza di marcia, campanatura e convergenza regolabili; servosterzo elettrico con funzione manuale per facilitare le manovre. Assale posteriore: sospensioni posteriori multi-link, altezza di marcia, campanatura e convergenza regolabili; alberi di trasmissione da corsa ottimizzati per affidabilità e durata |
| Impianto frenante | Due circuiti frenanti indipendenti con sensori di pressione dei freni sull'asse anteriore e posteriore, distribuzione della forza frenante regolabile dal conducente tramite sistema di bilanciamento dei freni; pastiglie dei freni da corsa; condotti dei freni ottimizzati; posizionamento ergonomico del pedale del freno; serbatoio del liquido freni maggiorato con supporto integrato per il sensore di livello del liquido freni; sensore di pressione come interruttore delle luci dei freni; ABS da corsa di quinta generazione Bosch. Asse anteriore: pinze dei freni monoblocco da corsa in alluminio a sei pistoncini con molle dei pistoncini "anti-ritorno"; dischi dei freni in acciaio ventilati con diametro di 380 mm e sezione trasversale aumentata a 35 mm; superficie di attrito delle pastiglie dei freni maggiorata; camera del disco del freno in alluminio. Asse posteriore: pinze dei freni monoblocco da corsa in alluminio a quattro pistoncini con molle dei pistoncini "anti-ritorno"; dischi dei freni in acciaio ventilati da 380 mm x 32 mm montati su campane dei dischi in alluminio; camera del disco del freno in alluminio | Due circuiti frenanti indipendenti con sensori di pressione dei freni sull'asse anteriore e posteriore, distribuzione della forza frenante regolabile dal conducente tramite sistema di bilanciamento dei freni; pastiglie dei freni da corsa; condotti dei freni ottimizzati; posizionamento ergonomico del pedale del freno; serbatoio del liquido freni maggiorato; ABS da corsa Bosch, Generazione 5. Asse anteriore: Pinze freno monoblocco in alluminio da corsa a sei pistoncini con molle antiritorno; Dischi freno in acciaio ventilati da 380 mm x 32 mm montati su campane in alluminio. Asse posteriore: Pinze freno monoblocco in alluminio da corsa a quattro pistoncini con molle antiritorno; Dischi freno in acciaio ventilati da 380 mm x 32 mm montati su campane in alluminio |
| Cerchi/Pneumatici | Asse anteriore: Cerchi in lega monoblocco (forgiati) con bloccaggio centrale conformi alle specifiche e al design Porsche, 12,0 J x 18; dimensione pneumatico 30/65-18. Asse posteriore: Cerchi in lega monoblocco (forgiati) con bloccaggio centrale conformi alle specifiche e al design Porsche, 13,0 J x 18; dimensione pneumatico 31/71-18 | Asse anteriore: Cerchi in lega monoblocco con bloccaggio centrale conformi alle specifiche e al design Porsche, 12J x 18; Pneumatici da trasporto Michelin scolpiti; misura pneumatici: 30/65-18. Asse posteriore: Cerchi in lega monoblocco con bloccaggio centrale conformi alle specifiche e al design Porsche, 13J x 18; Pneumatici da trasporto Michelin scolpiti; misura pneumatici: 31/71-18 |
| Impianto elettrico | Porsche Logger Unit; Porsche Power Box; Display a colori Porsche da 10,3 pollici; Sistema GPS leggero e ad alta precisione per il posizionamento in pista e la registrazione dei tempi sul giro; Batteria LiFePO4 a prova di perdite da 12 V, 40 Ah nel vano piedi del passeggero; Alternatore da 175 A; Pannello touch screen digitale con retroilluminazione multicolore e funzionalità estese: azzeramento del potenziometro di distribuzione della forza frenante, azzeramento dell'angolo di sterzata, impostazione della velocità nella corsia dei box, mappatura del sistema di alimentazione e scarico; Tergicristallo monobraccio con azionamento diretto (funzionamento intermittente e continuo); Tre interruttori aggiuntivi sulla console centrale per ulteriori utenze; Connessione dati (data logger, sistema video); Fari anteriori a LED con luci diurne integrate e luci di svolta opzionali; Luci posteriori a LED e luci antipioggia; funzione stroboscopica per le luci dei freni a motore spento | Display a colori Porsche da 10,3"; Porsche logger; Porsche Power Box; Impianto antincendio (agente estinguente: gas NOVEC); Batteria leggera da 12 V, 60 Ah (LiFePO4) a tenuta stagna, installata nel vano piedi del passeggero; Alternatore da 175 A; Pannello touch digitale con retroilluminazione multicolore; Tergicristallo monobraccio con azionamento diretto (funzionamento intermittente e continuo); Tre interruttori aggiuntivi nella console centrale per ulteriori utenze; Connessione dati (data logger, sistema video); Sistema di illuminazione a LED: Fari principali, Luci diurne, Luci posteriori, Luci pioggia conformi alle normative di omologazione FIA; ABS da corsa Bosch, Generazione 5; Porsche Motorsport Traction Control PMTC |
| Informazioni sulla produzione | Sede di produzione: stabilimento principale di Stoccarda-Zuffenhausen; prodotto parallelamente ai modelli della serie 911 | Sede di produzione: stabilimento principale di Stoccarda-Zuffenhausen; prodotto parallelamente ai modelli della serie 911; Tempo di produzione: circa 8 ore/unità; Volume di produzione: 1.130 unità (generazione 992.1) |
Questo articolo è stato originariamente pubblicato in Inglese ed è stato tradotto automaticamente nella lingua corrente da 51GT3 AI.
