Comparação de configuração entre Porsche 911 Cup (992.2) e 911 GT3 Cup (992.1)

Notícias e anúncios 12 de agosto

Destaque	Porsche 911 Cup (992.2) - Modelo 2026	Porsche 911 GT3 Cup (992.1) - Modelo 2021
Nome do Modelo	911 Cup	911 GT3 Cup
Lançamento/Uso na Temporada	A partir da temporada de 2026	A partir da temporada de 2021
Baseado no Modelo	Geração 992.2 do 911	Série 992 do 911
Conceito	Carro de corrida monoposto para clientes	Carro de corrida monoposto para clientes
Peso	aprox. 1.288 kg	aprox. 1.260 kg
Comprimento	4.599 mm	4.585 mm
Largura	1.920 mm (eixo dianteiro) / 1.902 mm (eixo traseiro)	1.920 mm (eixo dianteiro) / 1.902 mm (eixo traseiro)
Distância entre eixos	2.468 mm	2.459 mm
Motor	Motor boxer traseiro de seis cilindros refrigerado a água; cilindrada 3.996 cm³; curso 81,5 mm; diâmetro 102 mm; aprox. 382 kW (520 cv) a 8.400 rpm; torque máximo 470 Nm a 6.150 rpm; rpm máx. 8.750; tecnologia de quatro válvulas; eixos de comando de válvulas com tempos de abertura de válvulas estendidos, sistema de aceleração única com fluxo otimizado; coletor de admissão com duas aletas de ressonância; unidade de controle do motor Bosch MS 6.6 com Porsche Motorsport Traction Control (PMTC) integrado e funcionalidade Push-2-Pass preparada; Lubrificação por cárter seco; volante monomassa; sistema de escapamento de corrida com catalisador certificado pela DMSB; qualidade do combustível: Superplus sem chumbo, até E20 (mín. 98 octanas), eFuels (de acordo com o Apêndice J da FIA)	Motor boxer de seis cilindros refrigerado a água; cilindrada 3.996 cm³; curso 81,5 mm; diâmetro 102 mm; Potência máxima: 375 kW (510 cv) a 8.400 rpm; Torque máximo: 470 Nm a 6.150 rpm; rpm máx.: 8.750 rpm; Sistema de borboleta de aceleração única; Coletor de admissão com duas aletas de ressonância; Lubrificação por cárter seco com trocador de calor óleo-água; Sistema de escapamento de corrida com catalisador certificado pela DMSB; Unidade de controle do motor Bosch MS 6.6; Volante monomassa; Qualidade do combustível: Superplus sem chumbo, até E20 (mín. 98 octanas)
Transmissão	Caixa de câmbio sequencial Porsche de seis velocidades; paddle shift com atuador eletrônico de tambor de troca de marchas; diferencial mecânico de deslizamento limitado; embreagem de corrida de metal sinterizado de quatro discos	Caixa de câmbio sequencial Porsche de seis velocidades; Relações de transmissão: Engrenagem de coroa e pinhão 15/23 i = 1,533, Transmissão final 16/39 i = 2,438, 1ª marcha 13/41 i = 3,154, 2ª marcha 17/40 i = 2,353, 3ª marcha 20/37 i = 1,850, 4ª marcha 24/36 i = 1,500, 5ª marcha 24/30 i = 1,250, 6ª marcha 28/30 i = 1,071; Lubrificação interna por pressão de óleo com resfriamento ativo de óleo por meio de trocador de calor óleo-água; Diferencial mecânico de deslizamento limitado; Embreagem de corrida de metal sinterizado de três discos; Câmbio por borboletas com atuador eletrônico do cilindro de troca de marchas; Selado
Carroceria	Carroceria leve com design inteligente em composto de alumínio e aço; pontos de fixação para dispositivo de elevação; escotilha de resgate removível no teto; gaiola de proteção soldada, aprovada para uso do copiloto em circuitos; tampa frontal com fechos rápidos integrados, duto de saída de ar mais frio e entrada de ar central para ventilação do cockpit; para-choque dianteiro alargado com spoiler de três partes; para-lamas com extensões e aberturas de ventilação integradas; parte inferior da carroceria dianteira aerodinamicamente otimizada; painéis da parte inferior da carroceria traseira com entradas de ar NACA integradas para resfriamento dos freios e do eixo de transmissão; carroceria traseira com luz de chuva integrada de acordo com os regulamentos da FIA; portas, tampa do porta-malas e aerofólio traseiro feitos de lã de fibra de carbono reciclada combinada com resina epóxi de base biológica; aerofólio traseiro com montagem em "pescoço de cisne", ajustável em 13 posições; janelas de policarbonato com revestimento rígido; sistema de macaco de ar com três macacos; pontos de fixação de válvulas em ambos os lados do carro; célula de combustível de segurança FT3 de 110 litros na dianteira	Carroceria leve com design inteligente de composto de alumínio e aço; Gaiola de proteção integrada (soldada) de acordo com os regulamentos da FIA (permitida para uso do copiloto em eventos de circuito); Tampa frontal com fechos rápidos integrados; duto de saída de ar do refrigerador e entrada de ar central para ventilação do cockpit; Escotilha de resgate removível de acordo com os mais recentes regulamentos de segurança da FIA; Pontos de montagem para dispositivo de elevação; Para-lamas com extensões; Para-choque dianteiro alargado com spoiler usando um sistema totalmente fechado; Carroceria traseira com luz de chuva integrada de acordo com os regulamentos da FIA; Sistema de macaco de ar integrado (três macacos) com pontos de montagem de válvula em ambos os lados do carro; Exterior leve: Portas de plástico reforçado com fibra de carbono com botão de liberação rápida; Tampa traseira de plástico reforçado com fibra de carbono com fechos rápidos integrados; removível; Asa traseira ajustável de plástico reforçado com fibra de carbono com montagem em "pescoço de cisne" (11 posições); Janelas de policarbonato com revestimento rígido; Painéis da parte inferior traseira com dutos NACA para resfriamento do freio, eixo de transmissão e atuador do cilindro de mudança; Célula de combustível de segurança FT3 (aprox. 110 litros) e conexões de freio a seco para abastecimento e drenagem; Válvula de segurança "Fuel-Cut-Off" de acordo com os regulamentos da FIA
Interior	Acabamento interno feito de lã de fibra de carbono reciclada combinada com resina epóxi de base biológica; volante multifuncional esportivo em CFRP com engate rápido e interruptores rotativos para configurações de ABS e controle de tração, alavancas de troca de marchas e botões iluminados; painel digital sensível ao toque ergonômico com retroiluminação multicolorida; assento de acordo com a Norma FIA 8862/2009, ajuste longitudinal infinito, duas posições para altura e inclinação; preparação para ventilação do assento; cinto de segurança de corrida de seis pontos, para uso com HANS®; coluna de direção ajustável com sensor de ângulo de direção; redes de segurança (central e do lado do motorista) de acordo com os mais recentes regulamentos de segurança da FIA; ventilação otimizada do cockpit com suprimento de ar fresco voltado para o motorista; sistema de extintor de incêndio com unidade de liberação eletrônica	Banco tipo concha de corrida de acordo com a norma FIA 8862/2009: Ajuste longitudinal infinito, duas posições para altura e inclinação; Sistema de acolchoamento em quatro tamanhos para adaptar o assento a cada piloto (fornecido no tamanho M); Preparação para ventilação do assento; Cinto de segurança de corrida de seis pontos; Coluna de direção ajustável com sensor de ângulo de direção; Redes de segurança (central e lateral do motorista) de acordo com as mais recentes normas de segurança da FIA; Ventilação otimizada do cockpit com fluxo de ar direcionado ao piloto; Sistema de extintor de incêndio (agente extintor: gás NOVEC); Cockpit 911 modificado: Painéis internos de plástico reforçado com fibra de carbono; Painel digital sensível ao toque ergonômico com retroiluminação multicolorida alinhado ao piloto; Volante multifuncional esportivo de plástico reforçado com fibra de carbono com engate rápido, borboletas de troca de marchas e botões iluminados
Suspensão	Braços de controle e coxins superiores em alumínio forjado, rigidez otimizada; rolamentos esféricos reforçados com proteção contra poeira; cubos das rodas com porca de fixação central; Amortecedores com válvula característica específica para automobilismo; barras estabilizadoras ajustáveis do tipo lâmina dupla; sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus. Eixo dianteiro: Suspensão dianteira de braços duplos, altura de rodagem, cambagem e convergência ajustáveis; direção assistida eletromecânica com função de manobra. Eixo traseiro: Suspensão traseira multi-link, ajustável em altura de rodagem, cambagem e convergência; eixos de transmissão de automobilismo otimizados para confiabilidade e durabilidade	Braços de controle forjados e coxins superiores: Rigidez otimizada; Rolamentos esféricos reforçados com proteção contra poeira; Cubos de roda com porca de roda de bloqueio central; Amortecedores com válvula característica específica para automobilismo, não ajustáveis; Barras estabilizadoras ajustáveis do tipo lâmina dupla; Sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Eixo dianteiro: Suspensão dianteira de braços duplos, altura de rodagem, cambagem e convergência ajustáveis; Direção assistida elétrica com função manual para facilitar as manobras do carro. Eixo traseiro: Suspensão traseira multi-link, ajuste da altura de rodagem, cambagem e convergência; Eixos cardã para competição motorizada otimizados para fiabilidade e durabilidade
Sistema de travões	Dois circuitos de travões independentes que incorporam sensores de pressão de travão nos eixos dianteiro e traseiro, distribuição da força de travagem ajustável pelo condutor através de um sistema de balanceamento de travões; pastilhas de travões de competição; condutas de travões otimizadas; posicionamento ergonómico do pedal de travão; reservatório de fluido de travão alargado com suporte integrado para sensor de nível de fluido de travão; sensor de pressão como interruptor da luz de travão; ABS de competição de 5.ª geração da Bosch. Eixo dianteiro: Pinças de travão de competição monobloco em alumínio com seis pistões e molas de pistão anti-recuo; discos de travão de aço ventilados com 380 mm de diâmetro e secção transversal aumentada para 35 mm; superfície de atrito das pastilhas de travão alargada; câmara do disco de travão em alumínio. Eixo traseiro: Pinças de travão de competição monobloco em alumínio com quatro pistões e molas de pistão anti-recuo; discos de travão de aço ventilados de 380 mm x 32 mm montados em campânulas de disco de alumínio; câmara do disco de travão em alumínio	Dois circuitos de freio independentes incorporando sensores de pressão de freio nos eixos dianteiro e traseiro, distribuição da força de frenagem ajustável pelo motorista através do sistema de balanceamento de freio; Pastilhas de freio de corrida; Dutos de freio otimizados; Posicionamento ergonômico do pedal de freio; Reservatório de fluido de freio ampliado; ABS de corrida Bosch, Geração 5. Eixo dianteiro: Pinças de freio de corrida monobloco em alumínio de seis pistões com molas de pistão "anti-knockback"; Discos de freio de aço ventilados de 380 mm x 32 mm montados em campânulas de disco de alumínio. Eixo traseiro: Pinças de freio de corrida monobloco em alumínio de quatro pistões com molas de pistão "anti-knockback"; Discos de freio de aço ventilados de 380 mm x 32 mm montados em campânulas de disco de alumínio
Rodas/Pneus	Eixo dianteiro: Jantes de liga leve de peça única com bloqueio central (forjadas) em conformidade com as especificações e design da Porsche, 12,0 J x 18; dimensão dos pneus 30/65-18. Eixo traseiro: Rodas de liga leve com trava central (forjadas) de peça única, conforme especificação e design da Porsche, 13,0 J x 18; dimensões dos pneus 31/71-18	Eixo dianteiro: Rodas de liga leve com trava central de peça única, conforme especificação e design da Porsche, 12J x 18; Pneus de transporte Michelin com banda de rodagem; tamanho dos pneus: 30/65-18. Eixo traseiro: Rodas de liga leve com trava central de peça única, conforme especificação e design da Porsche, 13J x 18; Pneus de transporte Michelin com banda de rodagem; tamanho dos pneus: 31/71-18
Sistema elétrico	Unidade Porsche Logger; Porsche Power Box; Tela colorida Porsche de 10,3 polegadas; Sistema GPS leve e de alta precisão para posicionamento na pista e registro do tempo de volta; Bateria LiFePO4 de 12 V, 40 Ah à prova de vazamentos no espaço para os pés do passageiro; Alternador de 175 A; painel de toque digital com retroiluminação multicolorida e funcionalidade estendida: redefinição do potenciômetro de distribuição da força de frenagem, redefinição do ângulo de direção, configuração da velocidade do pit lane, mapeamento do sistema de combustível e escapamento; limpador de para-brisa de braço único com acionamento direto (operação intermitente e contínua); três interruptores adicionais no console central para consumidores de energia adicionais; conexão de dados (registrador de dados, sistema de vídeo); faróis de LED com luzes diurnas integradas e luzes de curva opcionais; luzes traseiras de LED e luzes de chuva; função estroboscópica para luzes de freio quando o motor está desligado	Display colorido Porsche de 10,3”; Registrador Porsche; Caixa de força Porsche; Sistema extintor de incêndio (agente extintor: gás NOVEC); Bateria leve de 12 V, 60 Ah (LiFePO4) à prova de vazamentos, instalada no espaço para os pés do acompanhante; Alternador de 175 A; Painel digital sensível ao toque com retroiluminação multicolorida; Limpador de para-brisa de braço único com acionamento direto (operação intermitente e contínua); Três interruptores adicionais no console central para consumidores de energia adicionais; Conexão de dados (registrador de dados, sistema de vídeo); Sistema de iluminação LED: Faróis principais, Luzes diurnas, Lanternas traseiras, Luz de chuva em conformidade com o regulamento de homologação da FIA; ABS de corrida Bosch, 5ª geração; Controle de Tração Porsche Motorsport PMTC
Informações de produção	Local de produção: fábrica principal de Stuttgart-Zuffenhausen; produzido lado a lado com os modelos da série 911	Local de produção: fábrica principal de Stuttgart-Zuffenhausen; produzido lado a lado com os modelos da série 911; Tempo de produção: aprox. 8 horas/unidade; Volume de produção: 1.130 unidades (geração 992,1)