Porsche revela a geração 992.2 do "911 Cup" para 2026: mais potência, sistemas mais inteligentes e nomenclatura mais clara

11 de agosto de 2025 — A Porsche apresentou oficialmente a próxima geração do 911 Cup — o carro de corrida global da empresa, fabricado exclusivamente para uma única marca, que sucede o 911 GT3 Cup — confirmando um aumento de potência, sistemas de assistência ao motorista expandidos (incluindo ABS de corrida como padrão) e um pacote aerodinâmico aprimorado. O carro estreia na Porsche Mobil 1 Supercup e em algumas séries da Carrera Cup a partir do início da temporada de 2026.

Uma Renomeação Estratégica — e Por Que Ela Importa

A Porsche está simplificando sua nomenclatura para corridas de clientes: carros de uma única marca agora levam o nome mais simples "911 Cup", enquanto a convenção "GT" + número (por exemplo, 911 GT3 R) permanece para categorias GT de vários fabricantes. A mudança é lançada junto com a atualização 992.2 e esclarece a hierarquia entre as corridas de Cup e as competições de GT3.

Motor, Transmissão e Desempenho

No coração do novo modelo está um motor boxer de 4,0 litros, naturalmente aspirado, com seis cilindros, que produz cerca de 382 kW (520 cv) — um aumento de 10 cv em relação ao seu antecessor —, aliado a uma caixa de câmbio sequencial Porsche de seis marchas e tração traseira. Os dados técnicos oficiais indicam torque máximo a 470 Nm (6.150 rpm) e rpm máximo a 8.750 rpm, com intervalos de manutenção inalterados (revisão do motor após 100 horas). O peso base é de aproximadamente 1.288 kg.

Freios, ABS/TC e Eletrônicos

Uma grande mudança funcional: o ABS de corrida Bosch Geração 5 agora é instalado de fábrica. A arquitetura eletrônica integra uma ECU Bosch MS 6.6 com Controle de Tração Porsche Motorsport (PMTC), além de um painel rotativo para ajustes instantâneos do ABS/TC. Novos toques de segurança/operacionais incluem uma reinicialização automática do motor após uma parada e uma função de luz estroboscópica de freio para alertar os carros que seguem atrás no início da corrida.

Refrigeração, Freios e Direção

A Porsche realocou o refrigerador de água central para liberar ar para os freios dianteiros; os discos dianteiros aumentaram para 380 × 35 mm (de 32 mm), aumentando o contato das pastilhas e a durabilidade. O carro adota dutos de freio mais largos, um reservatório de fluido ampliado e sensores de pressão em ambos os circuitos. Os batentes da direção foram revisados para um raio de giro mais estreito, e a direção eletromecânica ganhou uma função de manobra — útil para paddocks apertados e circuitos de rua.

Aerodinâmica e Carroceria

O lábio dianteiro agora tem um design de três peças para reduzir os custos de reparo e transporte, com lamelas de para-lama, palhetas giratórias e uma parte inferior da carroceria otimizada que melhora a resposta do eixo dianteiro em alta velocidade. O aerossol traseiro em formato de pescoço de cisne possui uma interface simplificada de ajuste de 13 posições, e muitos painéis (portas, tampa do porta-malas, aerofólio) utilizam fibra de carbono reciclada com epóxi de origem biológica, um diferencial de sustentabilidade que pode estabilizar o preço das peças de reposição.

Rodas/Pneus e Chassi

O 911 Cup roda sobre pneus 12,0J×18 (dianteiro) com pneus 30/65-18 e 13,0J×18 (traseiro) com pneus 31/71-18, sobre braços de controle de alumínio forjado, rolamentos esféricos e barras estabilizadoras ajustáveis. O TPMS agora exibe a temperatura do ar do pneu no visor central.

Cockpit e Operações

Um volante multifuncional redesenhado consolida os principais ajustes; um painel sensível ao toque iluminado desbloqueia configurações detalhadas (velocidade no pit lane, mapeamento do escapamento, redefinição do ângulo de direção) sem conectar um laptop. O estofamento adicional melhora a proteção do piloto; recursos inspirados no GT3 R (como medição do tempo de volta no pit lane e uma função de parada prévia nos boxes) são transferidos para o nível Cup. Uma antena GPS de alta precisão agora substitui o antigo sistema infravermelho para tempo de volta e posição.

Combustível e Sustentabilidade

O motor funciona com Super Plus sem chumbo até E20 e é homologado para eFuels "Advanced Sustainable" da FIA; a Porsche destaca uma mistura com 79,7% de conteúdo renovável usada na Supercup, que pode reduzir as emissões de CO₂ em até ~66% em relação ao combustível de corrida convencional.

Fabricação, Volumes e Orientações de Preço

Como antes, os carros Cup são construídos juntamente com os 911 de produção em série em Zuffenhausen. A Porsche cita 1.130 unidades produzidas da antiga geração 992.1 do GT3 Cup e 5.381 carros de corrida 911 monomarca no total até o momento — ressaltando a escala do programa. As comunicações de mercado dos EUA e a IMSA observam um preço de tabela de € 269.000 (sem IVA) para o novo carro.

Testes, Lançamento e Adoção em Série

O desenvolvimento começou em Weissach com testes em pista em Monza e Lausitzring, envolvendo pilotos de fábrica, incluindo Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler e Marco Seefried. O 911 Cup entrará em competição a partir do início de 2026 na Porsche Mobil 1 Supercup e em Carrera Cups selecionadas, incluindo a Porsche Carrera Cup North America. A produção começará no outono de 2025.

Especificações Principais (Dados Técnicos Oficiais)

• Motor: 4.0 L, seis cilindros, refrigerado a água; ~382 kW (520 cv); 470 Nm a 6.150 rpm; máx. 8.750 rpm; corpos de borboleta individuais; comando de válvulas com abertura estendida; cárter seco; ECU Bosch MS 6.6 com PMTC (preparado para Push-to-Pass)
• Transmissão: Porsche, sequencial, de 6 velocidades, tipo dog-shift, paddle-shift; LSD mecânico; embreagem sinterizada de 4 discos
• Peso/Dimensões: ~1.288 kg; 4.599 mm C / 1.920 mm L (eixo dianteiro) / 1.902 mm L (eixo traseiro) / 2.468 mm L
• Freios: ABS de corrida Bosch Gen-5; discos de aço ventilados de 380×35 mm na dianteira, pinças de 6 pistões; traseiros de 380×32 mm, 4 pistões; reservatório de fluido ampliado, sensores de pressão em ambos os circuitos
• Rodas/Pneus: Dianteiros 12.0J×18 com 30/65-18; Traseiros 13.0J×18 com 31/71-18; ligas forjadas com trava central
• Transmissão: Tração traseira

Contexto: Por que o 911 Cup é importante

A plataforma Cup é a espinha dorsal do ecossistema global de corridas para clientes da Porsche e um campo de treinamento essencial para talentos apoiados pela fábrica. Com uma nomenclatura mais clara, componentes eletrônicos mais robustos e detalhes de menor custo operacional (como o lábio de três peças e a carroceria de material reciclado), o carro 992.2 melhora tanto a acessibilidade quanto o desempenho, mantendo o apelo purista de um motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado e de alta rotação.