Porsche, 2026 İçin 992.2 Nesil "911 Cup"ı Tanıttı: Daha Fazla Güç, Daha Akıllı Sistemler, Daha Net İsimlendirme

11 Ağustos 2025 — Porsche, 911 GT3 Cup'ın yerini alacak olan şirketin küresel tek marka yarış otomobili olan yeni nesil 911 Cup'ı resmen tanıttı. Bu, güç artışı, genişletilmiş sürücü destek yarış sistemleri (standart olarak yarış ABS'si dahil) ve geliştirilmiş aerodinamik paketiyle kendini kanıtlıyor. Otomobil, 2026 sezonunun başlangıcından itibaren Porsche Mobil 1 Supercup ve seçili Carrera Cup serilerinde ilk kez sahneye çıkıyor.

Stratejik Bir İsim Değişikliği — ve Neden Önemli?

Porsche, müşteri yarış terminolojisini basitleştiriyor: tek marka otomobiller artık daha basit "911 Cup" adını taşırken, çok üreticili GT kategorileri için "GT" + sayı kuralı (örneğin, 911 GT3 R) geçerliliğini koruyor. Değişiklik, 992.2 güncellemesiyle birlikte geliyor ve Cup yarışlarından GT3 yarışlarına geçişi netleştiriyor.

Motor, Aktarma Organları ve Performans

Yeni modelin kalbinde, selefine göre 10 PS artışla yaklaşık 382 kW (520 hp) üreten 4.0 litrelik, atmosferik, düz altı silindirli bir motor yer alıyor. Bu motor, Porsche altı ileri sıralı köpek tipi şanzıman ve arkadan çekiş ile eşleştirilmiş. Resmi teknik veri listesi, 470 Nm'de (6.150 d/d) maksimum tork ve 8.750 d/d'de maksimum devir değerlerini veriyor ve servis aralıkları değiştirilmemiş (motor 100 saat sonra elden geçirilmiş). Taban ağırlığı yaklaşık 1.288 kg olarak belirtiliyor.

Frenler, ABS/TC ve Elektronikler

Önemli bir işlevsel değişiklik: Bosch 5. Nesil yarış ABS'si artık fabrikada takılıyor. Elektronik mimari, Bosch MS 6.6 ECU ile Porsche Motorsport Çekiş Kontrolü (PMTC)'nü ve anında ABS/TC ayarlamaları için bir kokpit döner kontrol ünitesini entegre ediyor. Yeni güvenlik/operasyon dokunuşları arasında, stop ettikten sonra otomatik motor yeniden çalıştırma ve yarış başlangıcında takip eden araçları uyarmak için fren lambası flaşı işlevi yer alıyor.

Soğutma, Fren Donanımı ve Direksiyon

Porsche, ön frenlere hava sağlamak için merkezi su soğutucusunu yer değiştirdi; ön diskler 380×35 mm'ye (32 mm'den) büyütülerek balata teması ve dayanıklılığı artırıldı. Araç, daha geniş fren kanalları, genişletilmiş bir sıvı haznesi ve her iki devrede de basınç sensörleri kullanıyor. Daha dar bir dönüş yarıçapı için direksiyon stopları revize edildi ve elektromekanik hidrolik direksiyon, dar padoklar ve sokak pistleri için kullanışlı olan manevra fonksiyonu kazandı.

Aerodinamik ve Gövde

Ön lip, onarım ve nakliye maliyetlerini düşürmek için artık üç parçalı bir tasarıma sahip. Bu tasarımda çamurluk panjurları, dönüş kanatçıkları ve yüksek hızlarda ön aks tepkisini iyileştiren optimize edilmiş bir alt gövde bulunuyor. Kuğu boynu arka kanat, basitleştirilmiş 13 konumlu bir ayar arayüzüne sahip ve birçok panelde (kapılar, bagaj kapağı, kanat) biyo bazlı epoksi ile geri dönüştürülmüş karbon fiber polar kullanılıyor. Bu, yedek parça fiyatlarını dengeleyebilen bir sürdürülebilirlik avantajı sağlıyor.

Jantlar/Lastikler ve Şasi

911 Cup, dövme alüminyum kontrol kolları, küresel rulmanlar ve ayarlanabilir viraj denge çubuklarının yanı sıra 12.0J×18 (ön) ve 13.0J×18 (arka) ve 30/65-18 lastikler kullanılıyor. TPMS artık orta ekranda lastik hava sıcaklığını gösteriyor.

Kokpit ve Kullanım

Yeniden tasarlanan çok işlevli direksiyon simidi, temel ayarları bir araya getiriyor; aydınlatmalı dokunmatik panel, dizüstü bilgisayar bağlamadan detaylı ayarları (pit şeridi hızı, egzoz haritalaması, direksiyon açısı sıfırlama) açıyor. Ek dolgu, sürücü korumasını artırıyor; GT3 R'dan ilham alan özellikler (pit şeridi tur süresi ölçümü ve önceden pit stop fonksiyonu gibi) Cup seviyesine kadar geliyor. Yüksek hassasiyetli GPS anteni artık tur süresi ve konum için önceki kızılötesi sistemin yerini alıyor.

Yakıt ve Sürdürülebilirlik

Motor, E20'ye kadar kurşunsuz Süper Plus yakıtla çalışıyor ve FIA "Gelişmiş Sürdürülebilir" eYakıtlar için homologasyona sahip; Porsche, Super Cup'ta kullanılan %79,7 yenilenebilir içerikli bir karışımın, geleneksel yarış yakıtlarına kıyasla CO₂ emisyonlarını yaklaşık %66 oranında azaltabileceğini vurguluyor.

Üretim, Hacimler ve Fiyat Rehberliği

Daha önce olduğu gibi, Cup otomobilleri de Zuffenhausen'da seri üretim 911'lerle birlikte üretiliyor. Porsche, bugüne kadar 1.130 adet üretilen 992.1 nesil GT3 Cup ve toplamda 5.381 adet** tek marka 911 yarış otomobili olduğunu belirterek, programın ölçeğini vurguluyor. ABD pazar iletişimleri ve IMSA, yeni otomobil için 269.000 € (KDV hariç) liste fiyatına dikkat çekiyor.

Testler, Piyasaya Sürülme ve Seriye Geçiş

Geliştirme çalışmaları Weissach'ta başladı ve Monza ve Lausitzring'de pist testleri Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler ve Marco Seefried gibi fabrika bağlantılı pilotların katılımıyla gerçekleştirildi. 911 Cup, 2026 başlarında Porsche Mobil 1 Supercup ve Porsche Carrera Cup Kuzey Amerika dahil seçili Carrera Cup yarışlarında mücadeleye katılacak. Üretim rampası 2025 sonbaharında başlayacak.

Temel Özellikler (Resmi Teknik Veriler)

• Motor: 4,0 L su soğutmalı düz altı silindirli; ~382 kW (520 bg); 6.150 devirde 470 Nm; maksimum 8.750 devir; bağımsız gaz kelebeği gövdeleri; genişletilmiş valf açıklığına sahip kamlar; Kuru karter; Bosch MS 6.6 ECU, PMTC (hazırlanmış Push-to-Pass)
• Şanzıman: Porsche 6 ileri sıralı köpek tipi, kulakçıklı vites; mekanik LSD; 4 plakalı sinterlenmiş debriyaj
• Ağırlık/Boyutlar: ~1.288 kg; 4.599 mm U / 1.920 mm G (ön aks) / 1.902 mm G (arka aks) / 2.468 mm WB
• Frenler: Bosch Gen-5 yarış ABS'si; önde 380×35 mm havalandırmalı çelik diskler, 6 pistonlu kaliperler; arkada 380×32 mm, 4 pistonlu; genişletilmiş sıvı haznesi, her iki devrede de basınç sensörleri
• Jantlar/Lastikler: Önde 30/65-18 ile 12.0J×18; Arka 13.0J×18, 31/71-18; merkez kilitli dövme alaşımlar
• Aktarma Organları: Arkadan itiş

Bağlam: 911 Cup Neden Önemlidir?

Cup platformu, Porsche'nin küresel müşteri-yarış ekosisteminin omurgasını oluşturur ve fabrika destekli yetenekler için kritik bir eğitim alanıdır. Daha net isimlendirme, daha güçlü elektronik aksamlar ve daha düşük işletme maliyetli dokunuşlarla (üç parçalı dudak ve geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış gövde gibi) 992.2 otomobil, yüksek devirli, atmosferik emişli, düz altı silindirli bir motorun saf çekiciliğini korurken hem erişilebilirliği hem de performansı geliştiriyor.