Porsche presenterar 992.2-generationens "911 Cup" för 2026: Mer kraft, smartare system, tydligare namngivning

11 augusti 2025 — Porsche har officiellt introducerat nästa generations 911 Cup – företagets globala enmärkesbil som efterträder 911 GT3 Cup – och bekräftar en kraftökning, utökade förarassistanssystem för racing (inklusive racing-ABS som standard) och ett förfinat aerodynamikpaket. Bilen debuterar i Porsche Mobil 1 Supercup och utvalda Carrera Cup-serier från början av 2026 års säsong.

Ett strategiskt namnbyte – och varför det är viktigt

Porsche effektiviserar sin nomenklatur för kundracing: enmärkesbilar bär nu det enklare namnet "911 Cup", medan konventionen "GT" + nummer (t.ex. 911 GT3 R) kvarstår för GT-kategorier med flera tillverkare. Förändringen lanseras samtidigt som 992.2-uppdateringen och förtydligar stegen från Cup-racing till GT3-tävling.

Motor, drivlina och prestanda

I hjärtat av den nya modellen finns en 4,0-liters, naturligt aspirerad platt sexcylindrig motor som producerar cirka 382 kW (520 hk) – en ökning med 10 hk jämfört med föregångaren – i kombination med en Porsche sexväxlad sekventiell hundväxellåda och bakhjulsdrift. Officiella tekniska data listar max vridmoment vid 470 Nm (6 150 rpm) och max varvtal vid 8 750, med oförändrade serviceintervall (motoröversyn efter 100 timmar). Basvikten är angiven till cirka 1 288 kg.

Bromsar, ABS/TC och elektronik

En stor funktionell förändring: Bosch Generation 5 racing ABS är nu monterad från fabrik. Den elektroniska arkitekturen integrerar en Bosch MS 6.6 ECU med Porsche Motorsport Traction Control (PMTC), plus en roterande förarplats för ABS/TC-justeringar under färd. Nya säkerhets-/driftsdetaljer inkluderar en automatisk motoromstart efter ett motorstopp och en bromsljusblixt-funktion för att varna bakomvarande bilar vid tävlingsstarter.

Kylning, bromshårdvara och styrning

Porsche har flyttat den centrala vattenkylaren för att frigöra luft till frambromsarna; de främre skivorna växer till 380×35 mm (upp från 32 mm), vilket ökar kontakten med bromsbeläggen och hållbarheten. Bilen har bredare bromskanaler, en förstorad vätskebehållare och trycksensorer på båda kretsarna. Styrstoppen är omarbetade för en snävare svängradie, och den elektromekaniska servostyrningen har fått en manövreringsfunktion – praktiskt för trånga paddocks och gaturer.

Aerodynamik och kaross

Framläppen är nu en tredelad design för att minska reparations- och fraktkostnader, med skärmlameller, svängvingar och en optimerad undervagn som förbättrar framaxelns respons i hög hastighet. Svanhalsad bakvinge har ett förenklat justeringsgränssnitt med 13 lägen, och många paneler (dörrar, bagagelucka, vinge) använder återvunnen kolfiberfleece med biobaserad epoxi, ett hållbarhetsfördelar som kan stabilisera reservdelspriserna.

Hjul/Däck och Chassi

911 Cup har 12.0J×18 (fram) med 30/65-18 däck och 13.0J×18 (bak) med 31/71-18 däck, över smidda aluminiumlänkarmar, sfäriska lager och justerbara krängningshämmare. TPMS visar nu däckens lufttemperatur på mittdisplayen.

Cockpit och funktioner

En omdesignad multifunktionsratt samlar viktiga justeringar; en upplyst pekskärm låser upp detaljerad inställning (depåhastighet, avgasmappning, återställning av rattvinkel) utan att en bärbar dator ska anslutas. Extra stoppning förbättrar förarskyddet; GT3 R-inspirerade funktioner (som varvtidsmätning i depån och en depåstoppsfunktion förstopp) sipprar ner till Cup-nivå. En högprecisions-GPS-antenn ersätter nu det tidigare infraröda systemet för varvtid och position.

Bränsle och hållbarhet

Motorn körs på Super Plus blyfri upp till E20 och är homologerad för FIA "Advanced Sustainable" eFuels; Porsche lyfter fram en blandning med 79,7 % förnybart innehåll som används i Supercup och som kan minska CO₂ med upp till ~66 % jämfört med konventionellt racingbränsle.

Tillverkning, volymer och prisvägledning

Som tidigare byggs Cup-bilar tillsammans med serieproducerade 911:or i Zuffenhausen. Porsche nämner 1 130 producerade enheter av den utgående 992.1-generationen GT3 Cup och 5 381 911-racerbilar av ett märke totalt hittills – vilket understryker programmets skala. Amerikansk marknadskommunikation och IMSA noterar ett listpris på 269 000 euro (exkl. moms) för den nya bilen.

Testning, lansering och serieimplementering

Utvecklingen började på Weissach med tester på banan på Monza och Lausitzring, med fabrikskopplade förare inklusive Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler och Marco Seefried. 911 Cup börjar tävla från tidigt 2026 i Porsche Mobil 1 Supercup och utvalda Carrera Cups, inklusive Porsche Carrera Cup Nordamerika. Produktionsrampen börjar hösten 2025.

--

Viktiga specifikationer (officiella tekniska data)

• Motor: 4,0-liters vattenkyld sexcylindrig flat-sex; ~382 kW (520 hk); 470 Nm vid 6 150 rpm; max 8 750 rpm; individuella spjällhus; kammar med förlängd ventilöppning; torrsump; Bosch MS 6.6 ECU med PMTC (förberedd Push-to-Pass)
• Växellåda: Porsche 6-växlad sekventiell dog-typ, paddlar; mekanisk LSD; 4-platts sintrad koppling
• Vikt/Mått: ~1 288 kg; 4 599 mm L / 1 920 mm B (framaxel) / 1 902 mm B (bakaxel) / 2 468 mm WB
• Bromsar: Bosch Gen-5 racing ABS; ventilerade stålskivor fram 380×35 mm, 6-kolvs bromsok; bak 380×32 mm, 4-kolvs; förstorad vätskebehållare, trycksensorer på båda kretsarna
• Hjul/Däck: Fram 12.0J×18 med 30/65-18; Bak 13.0J×18 med 31/71-18; smidda fälgar med mittlås
• Drivlina: Bakhjulsdrift

Kontext: Varför 911 Cup är viktig

Cup-plattformen är ryggraden i Porsches globala kundracing-ekosystem och en viktig träningsplats för fabriksstödda talanger. Med tydligare namngivning, mer robust elektronik och lägre driftskostnader (som den tredelade läppkanten och karossen i återvunnet material) förbättrar 992.2 både tillgänglighet och prestanda – samtidigt som den bibehåller den renodlade attraktionskraften hos en högvarvig, naturligt aspirerad platt sexcylindrig motor.