بورشه تكشف عن الجيل 992.2 من "911 كاب" لعام 2026: قوة أكبر، أنظمة أذكى، وتسمية أوضح

١١ أغسطس ٢٠٢٥ - أطلقت بورش رسميًا الجيل الجديد من ٩١١ كاب - سيارة السباق العالمية أحادية الصنع التي تنتجها الشركة، والتي تخلف سيارة ٩١١ جي تي ٣ كاب - مؤكدةً بذلك زيادة في القوة، وأنظمة مساعدة السائق الموسعة في السباقات (بما في ذلك نظام منع انغلاق المكابح (ABS) للسباقات كتجهيز أساسي)، وحزمة ديناميكية هوائية مُحسّنة. ستظهر السيارة لأول مرة في بورشه موبيل ١ سوبر كاب وسلسلة مختارة من كاريرا كاب مع بداية موسم ٢٠٢٦.

إعادة تسمية استراتيجية - وأهميتها

تعمل بورش على تبسيط تسمية سيارات سباقات العملاء: تحمل السيارات أحادية الصنع الآن الاسم الأبسط "٩١١ كاب"، بينما يبقى "جي تي" + الرقم (مثل ٩١١ جي تي ٣ آر) مستخدمًا لفئات جي تي متعددة المصنّعين. يُطلق هذا التغيير بالتزامن مع تحديث ٩٩٢.٢، ويوضح التدرج من سباقات الكأس إلى منافسات جي تي ٣.

المحرك، نظام الدفع، والأداء

يعتمد الطراز الجديد على محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 4.0 لتر، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد حوالي 382 كيلوواط (520 حصانًا) - بزيادة قدرها 10 أحصنة عن سابقه - مع ناقل حركة متتابع من نوع الكلب من بورش بست سرعات ودفع خلفي**. تشير البيانات الفنية الرسمية إلى أقصى عزم دوران عند 470 نيوتن متر (6,150 دورة في الدقيقة) وأقصى دورة في الدقيقة عند 8,750، مع فترات صيانة ثابتة (يتم إجراء إصلاح شامل للمحرك بعد 100 ساعة). الوزن الأساسي حوالي 1,288 كجم.

الفرامل، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS/TC)، والإلكترونيات

تغيير وظيفي رئيسي: نظام منع انغلاق المكابح (ABS) من الجيل الخامس المخصص للسباقات من بوش متوفر الآن في المصنع. يدمج الهيكل الإلكتروني وحدة تحكم إلكترونية من بوش MS 6.6 مع نظام التحكم في الجر من بورش موتورسبورت (PMTC)، بالإضافة إلى زر دوار في قمرة القيادة لضبط نظامي ABS/TC تلقائيًا. تشمل لمسات السلامة والتشغيل الجديدة خاصية إعادة تشغيل المحرك تلقائيًا بعد التوقف المفاجئ، ووظيفة ضوء الفرامل الوامض لتحذير السيارات التالية عند بدء السباق.

التبريد، ومعدات الكبح، والتوجيه

قامت بورشه بتغيير موقع مبرد الماء المركزي لتوفير الهواء للفرامل الأمامية؛ حيث ازداد حجم الأقراص الأمامية إلى 380×35 مم (بعد أن كان 32 مم)، مما يزيد من تلامس وسائد الفرامل ومتانتها. تعتمد السيارة على قنوات فرامل أوسع، وخزان سوائل أكبر، ومستشعرات ضغط في كلتا الدائرتين. تم تعديل مكابح التوجيه لتوفير نصف قطر دوران أضيق، كما اكتسب نظام التوجيه الكهروميكانيكي وظيفة مناورة، وهي ميزة مفيدة للحلبات الضيقة وحلبات الشوارع.

الديناميكية الهوائية والهيكل

أصبحت الشفة الأمامية الآن تصميمًا ثلاثي القطع لتقليل تكاليف الإصلاح والشحن، مع فتحات تهوية للرفارف، وريش دوران، وهيكل سفلي مُحسّن يُحسّن استجابة المحور الأمامي عند السرعات العالية. يتميز الجناح الخلفي ذو الرقبة الدائرية بواجهة تعديل مُبسطة بـ 13 وضعية، والعديد من الألواح (الأبواب، وغطاء صندوق الأمتعة، والجناح) مصنوعة من صوف ألياف الكربون المُعاد تدويره مع إيبوكسي حيوي، مما يُعزز الاستدامة ويُساهم في استقرار أسعار قطع الغيار.

العجلات/الإطارات والشاسيه

تعتمد سيارة 911 كاب على 12.0J×18 (أمامي) مع إطارات 30/65-18 و13.0J×18 (خلفي) مع إطارات 31/71-18، فوق أذرع تحكم من الألومنيوم المُطروق، ومحامل كروية، وقضبان مانعة للانقلاب قابلة للتعديل. يعرض نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) الآن درجة حرارة هواء الإطارات على الشاشة المركزية.

قمرة القيادة والعمليات

تدمج عجلة القيادة متعددة الوظائف المُعاد تصميمها التعديلات الرئيسية؛ وتُتيح لوحة لمس مضاءة إعدادات مفصلة (سرعة حارة الصيانة، وتخطيط العادم، وإعادة ضبط زاوية التوجيه) دون الحاجة إلى توصيل جهاز كمبيوتر محمول. تُحسّن الحشوة الإضافية حماية السائق؛ وتنتقل ميزات مستوحاة من GT3 R (مثل قياس وقت اللفة في حارة الصيانة ووظيفة التوقف قبل التوقف في حارة الصيانة) إلى مستوى Cup. ويحل هوائي GPS عالي الدقة الآن محل نظام الأشعة تحت الحمراء السابق لوقت اللفة والموقع.

الوقود والاستدامة

يعمل المحرك بوقود سوبر بلس بدون رصاص حتى E20، وهو معتمد لوقود الوقود الإلكتروني المستدام المتقدم من الاتحاد الدولي للسيارات؛ وتُبرز بورش مزيجًا يحتوي على 79.7% من المحتوى المتجدد المستخدم في Supercup، والذي يُمكن أن يُقلل ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى ~66% مقارنةً بوقود السباقات التقليدي.

التصنيع، والكميات، وتوجيهات الأسعار

كما في السابق، تُصنع سيارات "كب" جنبًا إلى جنب مع سيارات 911 التي تُنتج على نطاق واسع في زوفنهاوزن. وتشير بورش إلى إنتاج 1,130 وحدة من الجيل 992.1 السابق من سيارة GT3 كاب و5,381 سيارة سباق 911 أحادية الصنع حتى الآن، مما يُبرز ضخامة البرنامج. وتشير اتصالات السوق الأمريكية وجمعية IMSA إلى سعر مبدئي قدره 269,000 يورو (بدون ضريبة القيمة المضافة) للسيارة الجديدة.

الاختبار، والطرح، والاعتماد على نطاق واسع

بدأ التطوير في فايساخ باختبارات على حلبات السباق في مونزا ولاوزيتزرينج، بمشاركة سائقين مرتبطين بالمصنع، بمن فيهم باستيان بوس، ولورين هاينريش، وكلاوس باخلر، وماركو سيفريد. ستدخل سيارة 911 كاب المنافسة اعتبارًا من أوائل عام 2026 في بورشه موبيل 1 سوبر كاب وبطولات كاريرا كاب مختارة، بما في ذلك بورشه كاريرا كاب أمريكا الشمالية. يبدأ الإنتاج في خريف عام 2025.

المواصفات الرئيسية (البيانات الفنية الرسمية)

• المحرك: محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر مبرد بالماء؛ حوالي 382 كيلوواط (520 حصانًا)؛ 470 نيوتن متر عند 6150 دورة في الدقيقة؛ أقصى عزم دوران 8750 دورة في الدقيقة؛ أجسام خانق فردية؛ كامات بفتحة صمام ممتدة؛ حوض زيت جاف؛ وحدة تحكم إلكترونية بوش MS 6.6 مع PMTC (مُجهزة بنظام دفع وتجاوز)
• ناقل الحركة: بورشه 6 سرعات متسلسلة من نوع الكلب، مع مبدل سرعات؛ ناقل حركة ميكانيكي محدود الانزلاق (LSD)؛ قابض مُلبَّد رباعي الصفائح
• الوزن/الأبعاد: ~1,288 كجم؛ 4,599 مم طول / 1,920 مم عرض (المحور الأمامي) / 1,902 مم عرض (المحور الخلفي) / 2,468 مم قاعدة العجلات
• الفرامل: نظام بوش الجيل الخامس للسباقات ABS؛ أقراص فولاذية مهواة أمامية 380×35 مم، ملاقط بستة مكابس؛ خلفية 380×32 مم، 4 مكابس؛ خزان سائل مُوسَّع، مستشعرات ضغط على كلتا الدائرتين
• العجلات/الإطارات: أمامية 12.0J×18 مع 30/65-18؛ خلفية 13.0J×18 مع 31/71-18؛ سبائك معدنية مطروقة بقفل مركزي
• نظام الدفع: دفع خلفي

السياق: أهمية سيارة 911 كاب

تُعدّ منصة كاب العمود الفقري لمنظومة بورشه العالمية لسباقات العملاء، ومنصة تدريب أساسية للمواهب التي يدعمها المصنع. بفضل التسمية الواضحة، والإلكترونيات الأكثر متانة، واللمسات التشغيلية المنخفضة (مثل الشفة ثلاثية القطع وهيكل السيارة المصنوع من مواد مُعاد تدويرها)، تُحسّن سيارة 992.2 سهولة الوصول والأداء، مع الحفاظ على الجاذبية الأصيلة لمحرك سداسي الأسطوانات مسطح عالي الدوران يعمل بسحب الهواء الطبيعي.