كشفت بورش رسميًا عن الجيل الجديد من سيارة السباق أحادية الصنع 911 كاب، المُطوّرة على منصة 992.2. وابتداءً من موسم 2026، ستشارك السيارة في بطولة بورش موبيل 1 سوبر كاب، وجميع بطولات كاريرا كاب، وغيرها من فعاليات بورش أحادية الصنع. وقد تغير اسم الطراز من الاسم المألوف "911 جي تي 3 كاب" إلى الاسم الموحد "911 كاب"، بهدف التمييز بوضوح بين سيارات سباق العملاء وسيارات فئة جي تي متعددة المصنّعين.

التسمية والتموضع: تسلسل هرمي أوضح لسباقات العملاء

تغيير الاسم يتجاوز مجرد تغيير الشعار. ستحتفظ بورشه ببادئة "GT" لمنصات سباقات GT متعددة العلامات التجارية (مثل 911 GT3 R)، مع توحيد سيارات السباق أحادية العلامة التجارية تحت شعار "911 Cup". يتيح هذا للجماهير والمنافسين التمييز فورًا بين مشهد GT الذي يركز على العلامة التجارية، وبين عالم سباقات Cup الذي يركز على السائقين، والذي يتميز بمواصفات متساوية.

الإنتاج والكميات: نفس خط إنتاج سيارات الطرق

يستمر تجميع السيارة الجديدة جنبًا إلى جنب مع طرازات 911 GT المخصصة للطرق في زوفنهاوزن. منذ بدء إنتاج المنصة الحالية في أواخر عام 2020، سلمت بورشه موتورسبورت 1,130 وحدة من 911 GT3 Cup. في المجمل، صنعت بورشه 5,381 سيارة سباق 911 أحادية الصنع، مما عزز الاستقرار التقني والتشغيلي لسلسلة كأس السيارات الإقليمية والدولية.

التصميم الخارجي والديناميكية الهوائية: دقة في التفاصيل، وتكلفة مناسبة

استنادًا إلى التصميم الأمامي المُحدّث لسيارة 992.2، تُعزز السيارة هويتها البصرية وسهولة صيانتها. يسمح الفاصل الأمامي المكون من ثلاث قطع باستبداله في فئات محددة فقط بعد الاصطدام الخفيف، مما يُقلل من تكاليف القطع والشحن. كما تمت إزالة مصابيح التشغيل النهارية لتقليل خطر تلف المبرد في حالات الاصطدام الأمامي. تُحسّن فتحات تهوية الرفارف وريش الدوران خلف العجلات الأمامية كفاءة الديناميكية الهوائية للمحور الأمامي، بينما تُحسّن التعديلات في أسفل الهيكل من ثبات تغييرات الاتجاه عند السرعات العالية.

في الخلف، يُزوّد الجناح الخلفي ذو الرقبة الدائرية بنظام تعديل مُبسّط لتسهيل النسخ والتوثيق. يُستخدم الآن غطاء المحرك والعديد من الألواح صوف ألياف الكربون المُعاد تدويره مع راتنج إيبوكسي حيوي، مما يُحافظ على المتانة ويُحافظ على استقرار أسعار قطع الغيار.

نظام الدفع: طابعٌ مُحسّنٌ للسحب الطبيعي

تحتفظ السيارة بمحركها عالي الدوران 4.0 لتر سداسي الأسطوانات المسطحة NA المُبرّد بالماء، والذي يُنتج الآن 520 حصان، بزيادة قدرها 10 أحصنة عن الطراز السابق. يتميز بأجسام خانق فردية وتدفق سحب مُحسّن، مُقترنًا بأعمدة كامات تُطيل مدة فتح الصمامات لتحسين التهوية. أُزيل جسم الخانق المركزي للسماح بتركيب مُقيّد على التوالي عند الحاجة. تبقى فترات الصيانة الدورية مُوحدة للاستخدام في سباقات التحمل.

يُدار ناقل الحركة بواسطة قابض سباق معدني مُلبّد رباعي الصفائح و علبة تروس متسلسلة مستقيمة بست سرعات، مع حد أعلى لعدد دورات المحرك في الدقيقة عند الانطلاق. يُساعد إعادة تشغيل المحرك تلقائيًا على استعادة السرعة بعد التوقف - ما عليك سوى الضغط على القابض - ويُنبه ضوء الفرامل الوامض السيارات الخلفية أثناء الانطلاق.

الكبح والتبريد: استقرار حراري وثبات أفضل

أصبحت أقراص الفرامل الأمامية أكبر حجمًا لتصل إلى 380×35 مم (من 32 مم سابقًا)، مع وسادات أعرض وتهوية مُحسّنة لمقاومة أفضل للتلاشي. نقل المبرد المركزي إلى منطقة الأمتعة الأمامية يُتيح مسارًا مباشرًا لتدفق الهواء إلى الفرامل، مما يُحسّن توازن الحرارة أثناء الرحلات الطويلة.

أصبح نظام بوش M5 للسباقات ABS الآن قياسيًا، مع مدخل مُحسّن للمستشعر ونظام كشف تسرب ثنائي الدائرة. خزان سائل الفرامل الأكبر يُلبي متطلبات سباقات التحمل.

التحكم وسهولة الاستخدام: قيادة أسهل، مع الحفاظ على متطلبات القيادة.

يُقلل نظام إيقاف التوجيه وإعادة معايرة مساعد التوجيه من نصف قطر الدوران، مما يُسهّل المناورة في حلبات الشوارع والحلبات الضيقة. تُحسّن عجلات القيادة متعددة الوظائف ولوحات التحكم المُضاءة من راحة قمرة القيادة. تتيح قائمة إضافية داخل السيارة تحديد سرعة التوقف، وتخطيط العادم، وإعادة ضبط زاوية التوجيه دون الحاجة إلى توصيل الكمبيوتر المحمول.

الإلكترونيات والبيانات: دقة أكبر في التوقيت، ومراقبة الإطارات، والسلامة.

يحل هوائي GPS عالي الدقة جديد محل نظام توقيت اللفات بالأشعة تحت الحمراء القديم. كما يعرض نظام مراقبة ضغط الإطارات الآن درجة حرارة الإطارات على الشاشة المركزية، مما يُساعد في الحفاظ على نوافذ تشغيل مثالية. تشمل تحديثات السلامة مراقبة كهربائية لنظام إخماد الحرائق.

الأسعار والتوافر

السعر الرسمي هو 269,000 يورو (غير شامل ضريبة القيمة المضافة). طُوّرت السيارة بثلاثة أهداف رئيسية: تحسينات مُقاسة في الأداء، ضبط تكاليف التشغيل، وتقليل منحنى التعلم للسائقين والفرق. وقد لاقت الاختبارات في فايساخ ومونزا ولاوزتسرينغ ردود فعل إيجابية من خريجي برنامج بورش جونيور والمحترفين المخضرمين على حد سواء.

لمحة عن سيارة 991 كاب: الجيلان اللذان قادا إلى 992 (بيانات إضافية)

• 991.1 سيارة 911 جي تي 3 كاب (حوالي 2014-2016): محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.8 لتر، بقوة 460 حصان تقريبًا، وعجلات قياس 18 بوصة بمواصفات سيارة كاب (أمامية 27/65-18، خلفية 31/71-18)، مع مركز ثقل أقل وتبريد مُحسّن، مما يضع معيارًا عصريًا لمتانة سيارة كاب.

• 991.2 سيارة 911 جي تي 3 كاب (حوالي 2017-2020): زادت سعة المحرك إلى 4.0 لتر، بقوة 485 حصان تقريبًا، مع تبريد مُحسّن للفرامل وهوائية أمامية، بالإضافة إلى نظام توصيل/بيانات أكثر سهولة في الصيانة.

• الاستمرارية التشغيلية: تم نقل دورات الصيانة وإمكانية تبديل القطع من منصة 991 مباشرةً إلى 992، مما يضمن استقرار تكاليف التشغيل لكل من الفرق الإقليمية وفرق السوبر كب.

• الإطارات والشاسيه: زودت منصة 991 بإطارات كوب بقفل مركزي قياس 18 بوصة، أمامية 27/65-18، خلفية 31/71-18 - وهو إعداد تم تطويره في 992.2 ليصبح أمامية 30/65-18، خلفية 31/71-18 (قد تختلف المواصفات الخاصة بالسلسلة)، مما يوفر أساسًا مألوفًا للضبط وإدارة الحرارة للفرق.

ملاحظة: بيانات 991 أعلاه تمثيلية ومخصصة للسياق عند مقارنتها بـ 992.2، مما يساعد في نقل الإعدادات وتخطيط تدريب السائقين.

ملاحظة جانبية: أبرز مميزات ترقية سيارة 911 GT3 R

كشفت بورشه أيضًا عن سيارة 911 GT3 R مُحسّنة بشكل شامل، مع التركيز على حركية الهيكل وتحسين الديناميكية الهوائية، بهدف تقديم أداء احترافي مع تحسين تجربة القيادة لسائقي السباقات الهواة في مختلف ظروف الحلبة. السعر الرسمي: 573,000 يورو (غير شامل ضريبة القيمة المضافة).

في المواسم الأخيرة، حققت سيارة GT3 R الحالية نجاحًا كبيرًا في بطولات IMSA وDTM وNLS وغيرها، محققةً انتصاراتٍ وألقابًا في بطولتي Intercontinental GT وLM GT3، مما يوفر بيانات سباقات قيّمة وآراءً قيّمة من العملاء لهذا التحديث.

أهم التغييرات التقنية

• الديناميكا الهوائية: فتحات تهوية جديدة أعلى الرفارف، وأنظمة تعليق أمامي مُحسّنة بأذرع مزدوجة تُحسّن ثبات الكبح وتُقلل من انحدار السيارة؛ جناح خلفي بتصميم عنق البجعة مع دعامة جورني بسمك 4 مم يزيد من إجمالي القوة السفلية ونطاق ضبط التوازن.
• هيكل الشاسيه: هيكل سفلي مُغلق بالكامل مع قسم خلفي مُعزز؛ هندسة مُحسّنة متعددة الوصلات الخلفية تُتحكم في انحناء السيارة أثناء التسارع، مما يُحسّن توزيع الحمل.
• الإدارة الحرارية والتحمل: تبريد هيدروليكي لسائل التوجيه؛ محامل عجلات سيراميكية ودبابيس مركزية مُحسّنة؛ تبريد مستقل لعمود نقل الحركة عبر قنوات NACA الجانبية، منفصلة عن تبريد المكابح، ومناسبة للحلبات عالية السرعة ذات ارتفاع منخفض.
• الإلكترونيات والبيانات: تهوية مُحسّنة لقمرة القيادة؛ مسجل RLU USB لتبديلات سريعة أثناء توقفات الصيانة القصيرة؛ استرجاع بيانات أسرع وأكثر كفاءة.

خيارات قياسية سابقة

أصبحت حزم مثل مجموعات المستشعرات، ومجموعات التحمل، ومجموعات توصيلات الصيانة، وأنظمة الكاميرات قياسية الآن، بما في ذلك أربعة مستشعرات ليزر لارتفاع الركوب، ومقاومات أسطوانة رئيسية، ومستشعرات درجة حرارة الحلبة، وكاميرا الرؤية الخلفية، وحوامل نظام الشرب. تشمل الخيارات الخاصة بسلسلة LM GT3 وIMSA وNLS وغيرها أعمدة نقل حركة مخصصة، وكواتم صوت مسبقة، ونطاقات تثبيت ممتدة على الأجنحة.

تتبع مسار التحقق والترقية

خضعت سيارة GT3 R الجديدة للاختبارات في فايساخ، وفي العديد من حلبات السباق، بما في ذلك سيبرينج، وبول ريكارد، وسبا، وحلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه. ستوفر بورشه حوالي 60 مجموعة ترقية لسياراتها الحالية، بأسعار تبدأ من 41,500 يورو، مما يُمكّن الفرق من تحديث هيكلها الحالي ليتوافق مع المواصفات الجديدة الرئيسية بتكلفة أقل.

الخلاصة

من إعادة تصميم اسم سيارة 911 كاب وتحسين تفاصيلها، إلى التحديث الشامل لسيارة 911 جي تي 3 آر، تتجلى فلسفة بورشه في سباقات العملاء بوضوح: جعل السيارات أسهل قيادة دون فقدان التحدي، وتحسين الأداء ضمن تكاليف مُحكمة، وتطبيق تقنيات قابلة للتكرار، هندسة سهلة الصيانة لتستفيد منها منصات الكأس العالمية وGT.