保時捷正式發表了基於 992.2 平台開發的下一代單一品牌賽車 911 Cup。從 2026 年賽季開始，它將徵戰保時捷美孚 1 號超級盃、所有卡雷拉盃錦標賽以及其他保時捷認可的單一品牌賽事。該車型的名稱將從我們熟悉的“911 GT3 Cup”更改為統一的“911 Cup”，旨在清晰區分客戶賽車與多製造商 GT 級車型。

命名與定位：更清晰的客戶賽車層級

更名不僅僅是更換標誌。保時捷將為跨品牌 GT 賽車平台（例如 911 GT3 R）保留「GT」前綴，同時將其單一品牌賽車統一歸類為「911 Cup」標誌。這使得車迷和參賽者能夠一眼區分以「BoP」為主導、品牌間競爭的 GT 賽事，以及以駕駛者為中心、規格相同的 Cup 賽事。

產量與銷售量：與公路車生產線相同

新車將繼續在祖文豪森與公路版 911 GT 車型一起組裝。自 2020 年底現有平台投產以來，保時捷賽車運動部門已交付 1,130 輛 911 GT3 Cup。保時捷共生產了5,381輛單一品牌911賽車，為區域和國際盃賽系列的技術和營運穩定性提供了堅實的基礎。

外觀與空氣力學：注重細節，經濟實惠

基於992.2升級的前端設計，該車提升了視覺辨識度和易維護性。 三片式前分流器允許在輕微碰撞後僅進行分段更換，從而降低了零件和運輸成本。 日間行車燈被移除，以降低前端事故中散熱器損壞的風險。前輪後方的翼子板通風孔和轉向葉片提升了前軸的空氣動力學效率，而車身底部的調整則使高速轉向更加穩定。

在後部，鵝頸式尾翼獲得了簡化的調節系統，更易於複製和記錄。引擎蓋和多個面板現在採用了再生碳纖維絨布和生物基環氧樹脂，在保持強度的同時穩定了備件價格。

動力系統：精煉自然吸氣特性

該車保留了高轉速、水冷式4.0升水平對臥六缸自然吸氣發動機，現可輸出520馬力，比上一代車型提升10馬力。它採用獨立節氣門體，並優化了進氣流量，搭配凸輪軸，可延長氣門開啟時間，從而改善進氣性能。中央節氣門體已移除，以便在需要時串聯安裝節流閥。大修間隔保持一致，以適應耐久性使用。

變速箱採用四片燒結金屬賽車離合器和6速順序直列變速箱，現已提高起步轉速限制。 引擎自動重啟功能有助於在熄火後恢復－只需踩下離合器即可；煞車燈頻閃功能可在車輛啟動時提醒後方車輛。

煞車和冷卻：更高的熱穩定性和一致性

前煞車碟盤尺寸從先前的 32 毫米增加至 380×35 毫米，並搭配更寬的煞車片和改進的通風系統，從而提高抗衰減性能。 將中央散熱器移至前行李箱區域，為煞車系統提供了直接的氣流路徑，從而改善了長途行駛中的熱平衡。

Bosch M5 賽車 ABS 現已成為標配，並配備升級的傳感器輸入和雙迴路洩漏檢測功能。較大的煞車油儲液罐可滿足耐力賽的需求。

操控性與易用性：駕駛更輕鬆，但挑戰依然

轉向停止和輔助重新校準功能可減少轉彎半徑，有助於在街道賽道和狹窄的圍場中操控。 多功能方向盤和照明控制面板提升了駕駛艙的人體工學。額外的車載選單允許在無需連接筆記型電腦的情況下，設定維修站限速、查看排氣管圖和重置轉向角。

電子系統和數據：更精準的計時、輪胎和安全監控

全新高精度 GPS 天線取代了舊款的紅外線單圈計時系統。胎壓監測系統現在也會在中央顯示器上顯示輪胎溫度，幫助保持最佳駕駛狀態。安全性更新包括滅火系統的電氣監控。

價格與上市時間

官方售價為269,000歐元（不含增值稅）。該車的研發主要有三個目標：可衡量的性能提升、可控的運行成本以及降低車手和車隊的學習難度。在魏斯阿赫、蒙扎和勞希茨賽道的測試中，保時捷青少年組畢業生和經驗豐富的專業人士都給予了正面的回饋。

991 Cup 快照：992 之前的兩代車型（補充資料）

• 991.1 911 GT3 Cup（約 2014-2016 年）：3.8 升自然吸氣水平對臥六缸發動機，功率約為 460 馬力，18 英寸 Cup 規格輪轂（前輪 27/65-18，後輪配 Tak 31/71-18），重了耐用性，為現代性能更低的標準更耐用，更耐用，更耐用，為現代性更耐用，為新的性能了標準，為新車型。
• 991.2 911 GT3 Cup（約 2017-2020 年）：排氣量提升至 4.0 升，功率約為 485 馬力，制動冷卻和前部空氣動力學性能均有所提升，此外，線路/數據系統也更易於維護。
• 營運連續性：991 平台的維修週期和零件互換性直接延續至 992，確保區域車隊和超級盃車隊的營運成本穩定。
• 輪胎和底盤：991 平台採用 18 英寸中央鎖定杯形輪胎，前輪 27/65-18，後輪 31/71-18——該配置在 992.2 中升級為前輪 30/65-18，後輪 31/71-18（前輪 30/65-18，後輪 31/71-18（特定係列的基準

註：以上 991 資料僅供參考，與 992.2 進行比較，有助於配置遷移和駕駛員訓練規劃。

附註：911 GT3 R 升級亮點

保時捷也發表了一款全面升級的 911 GT3 R，重點改進了底盤運動學和空氣動力學性能，旨在提供專業級性能的同時，提升業餘賽車手在各種賽道條件下的駕駛體驗。官方售價：573,000 歐元（不含增值稅）。

近幾個賽季，現成 GT3 R 在 IMSA、DTM、NLS 等系列賽中均取得了驕人的戰績，並在洲際 GT 和 LM GT3 賽事中斬獲冠軍，為本次更新提供了寶貴的比賽數據和客戶反饋。

關鍵技術變化

• 空氣動力學：新的翼子板頂部通風口和優化的雙叉臂前懸吊運動學設計，提高了煞車穩定性並減少了俯衝；帶有 4 毫米 Gurney 的鵝頸式尾翼增加了總下壓力和平衡調節範圍。
• 底盤結構：全封閉式車身底部，後部得到加強；改進的後多連桿幾何結構可控制加速時的下沉，從而改善載荷分佈。
• 熱管理和耐久性：液壓轉向液冷卻；陶瓷輪轂軸承和升級的定心銷；透過側裙NACA管道獨立冷卻傳動軸，與煞車冷卻系統分離，適用於低離地間隙的高速賽道。
• 電子與資料：改良的駕駛艙通風；RLU USB記錄器，可在短距離進站期間快速更換；資料擷取更快、更有效率。

標準化原有選配配置

感測器套件、耐用套件、維修站連接套件和攝影機系統等套件現已成為標準配置，包括四個雷射離地間隙感測器、主缸電位器、賽道溫度感測器、後視攝影機和飲水系統支架。 LM GT3、IMSA、NLS 等車型的系列專屬選配包括客製化傳動軸、預消音器和擴充翼架系列。

軌道驗證和升級路徑

新款 GT3 R 已在魏斯阿赫以及賽百靈、保羅·里卡德、斯帕和紐柏林北環等多條賽道進行測試。保時捷將為現有賽車提供約 60 套升級套件，起價為 41,500 歐元，使車隊能夠以更低的成本將現有底盤升級到關鍵的新規格。

結論

從911 Cup的重新命名和細節改進，到911 GT3 R的系統升級，保時捷的客戶賽車理念清晰明確：讓賽車更易於駕駛且不失挑戰性，在可控成本內提升性能，並應用可複制且易於維護的工程設計。使全球盃賽和GT平台受益。