Porsche ha presentado oficialmente la nueva generación del 911 Cup, un coche de carreras monomarca desarrollado sobre la plataforma 992.2. A partir de la temporada 2026, competirá en la Porsche Mobil 1 Supercup, en todos los campeonatos de la Carrera Cup y en otros eventos monomarca patrocinados por Porsche. El nombre del modelo cambia del conocido "911 GT3 Cup" al unificado "911 Cup", con el objetivo de distinguir claramente los coches de carreras para clientes de los modelos multifabricante de la clase GT.

Nombre y posicionamiento: Una jerarquía más clara para las carreras de clientes

El cambio de nombre es más que un simple cambio de emblema. Porsche conservará el prefijo "GT" para las plataformas de carreras GT multimarca (como el 911 GT3 R), a la vez que estandarizará sus monomarcas bajo el logo "911 Cup". Esto permite a los aficionados y competidores diferenciar al instante entre el mundo de las carreras GT, con rivales entre marcas, y el mundo de las carreras Cup, centrado en los pilotos y con las mismas especificaciones.

Producción y volúmenes: Misma línea que los coches de carretera

El nuevo coche continúa ensamblándose junto con los modelos 911 GT de carretera en Zuffenhausen. Desde que comenzó la producción de la plataforma actual a finales de 2020, Porsche Motorsport ha entregado 1130 unidades del 911 GT3 Cup. En total, Porsche ha fabricado 5381 monomarcas 911 de competición, lo que ha consolidado la estabilidad técnica y operativa de las series de la Copa, tanto regionales como internacionales.

Exterior y aerodinámica: Detallista, económico

Basado en el diseño frontal actualizado del 992.2, el coche mejora tanto su identidad visual como su facilidad de mantenimiento. El splitter frontal de tres piezas permite la sustitución exclusiva del segmento tras un ligero contacto, lo que reduce los costes de piezas y envío. Se han eliminado las luces de circulación diurna para reducir el riesgo de daños en el radiador en caso de incidentes en el frontal. Las rejillas de ventilación en los guardabarros y las aletas de giro tras las ruedas delanteras mejoran la eficiencia aerodinámica del eje delantero, mientras que los ajustes en los bajos proporcionan cambios de dirección más estables a alta velocidad.

En la parte trasera, el alerón trasero en forma de cuello de cisne cuenta con un sistema de ajuste simplificado para facilitar su replicación y documentación. La tapa del motor y varios paneles ahora utilizan vellón de fibra de carbono reciclada con resina epoxi de origen biológico, lo que mantiene la resistencia y estabiliza el precio de las piezas de repuesto.

Tren motriz: Carácter de aspiración natural refinado

El coche conserva el motor **NA de seis cilindros bóxer de 4.0 L y alta velocidad, refrigerado por agua, que ahora genera 520 CV, un aumento de 10 CV respecto al modelo anterior. Cuenta con cuerpos de mariposa individuales y un flujo de admisión optimizado, junto con árboles de levas que prolongan la apertura de las válvulas para una mejor ventilación. Se ha eliminado el cuerpo de mariposa central para permitir la instalación de un limitador en serie cuando sea necesario. Los intervalos de revisión se mantienen constantes para uso en resistencia.

La transmisión se gestiona mediante un embrague de competición de metal sinterizado de cuatro discos y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades de corte recto, ahora con un límite de rpm de arranque más alto. Un reinicio automático del motor facilita la recuperación tras una parada (simplemente pise el embrague) y una luz estroboscópica de freno alerta a los coches que le siguen durante el arranque.

Frenado y refrigeración: Mayor estabilidad y consistencia térmica

Los discos de freno delanteros son más grandes (anteriormente de 32 mm de grosor) hasta 380×35 mm, junto con pastillas más anchas y ventilación mejorada para una mayor resistencia al desgaste. La reubicación del radiador central en el maletero delantero libera una vía de aire directa hacia los frenos, lo que mejora el equilibrio térmico durante las carreras largas.

El ABS de competición Bosch M5 ahora viene de serie, con entrada de sensor mejorada y detección de fugas de doble circuito. Un depósito de líquido de frenos de mayor tamaño satisface las exigencias de las carreras de resistencia.

Manejo y usabilidad: Más fácil de conducir, pero exigente

El sistema de frenado y recalibración de la asistencia de dirección reduce el radio de giro, lo que facilita las maniobras en circuitos urbanos y paddocks estrechos. Los volantes multifunción y los paneles de control iluminados mejoran la ergonomía del habitáculo. Un menú adicional en el coche permite ajustar el límite de velocidad en boxes, el mapeo del escape y restablecer el ángulo de dirección sin necesidad de conectar un portátil.

Electrónica y datos: Mayor precisión en la sincronización, los neumáticos y la monitorización de la seguridad

Una nueva antena GPS de alta precisión sustituye al antiguo sistema de cronometraje por vuelta por infrarrojos. El sistema de monitorización de la presión de los neumáticos ahora también muestra la temperatura de los neumáticos en la pantalla central, lo que ayuda a mantener un funcionamiento óptimo. Las actualizaciones de seguridad incluyen la monitorización eléctrica del sistema de extinción de incendios.

Precio y disponibilidad

El precio oficial es de 269.000 € (sin IVA). El coche se desarrolló con tres objetivos principales: mejoras de rendimiento mesuradas, costes de funcionamiento controlados y curva de aprendizaje reducida para pilotos y equipos. Las pruebas en Weissach, Monza y Lausitzring obtuvieron comentarios positivos tanto de los graduados de Porsche Junior como de los profesionales experimentados.

Resumen del 991 Cup: Las dos generaciones que llevaron al 992 (Datos adicionales)

• 991.1 911 GT3 Cup (circa 2014-2016): 3.8L NA bóxer de seis cilindros, aprox. 460 CV, llantas Cup-spec de 18 pulgadas (delanteras 27/65-18, traseras 31/71-18), con un centro de gravedad más bajo y refrigeración mejorada, estableciendo el estándar Cup moderno en durabilidad.

• 911 GT3 Cup 991.2 (circa 2017-2020): Cilindrada aumentada a 4.0 L, potencia aproximada de 485 CV, con refrigeración de frenos y aerodinámica delantera mejoradas, además de un sistema de cableado/datos más fácil de mantener.

• Continuidad operativa: Los ciclos de mantenimiento y la intercambiabilidad de piezas de la plataforma 991 se trasladaron directamente a la 992, lo que garantiza costes operativos estables tanto para los equipos regionales como para los de la Supercup. Neumáticos y chasis: La plataforma del 991 equipaba neumáticos Cup de 18 pulgadas con bloqueo central, delanteros 27/65-18, traseros 31/71-18. Esta configuración evolucionó en el 992.2 a delanteros 30/65-18, traseros 31/71-18 (las especificaciones específicas de la serie pueden variar), lo que proporciona una base de referencia familiar para los equipos en cuanto a la puesta a punto y la gestión del calor.

Nota: Los datos del 991 anteriores son representativos y sirven de contexto al compararlos con el 992.2, lo que facilita la migración de la configuración y la planificación del entrenamiento de los pilotos.

Nota al margen: Características destacadas de la actualización del 911 GT3 R

Porsche también ha presentado un 911 GT3 R completamente mejorado, con especial atención a la cinemática del chasis y al refinamiento aerodinámico, con el objetivo de ofrecer un rendimiento de nivel profesional y mejorar la conducción para pilotos aficionados en diversas condiciones de pista. Precio oficial: 573.000 € (sin IVA).

En las últimas temporadas, el GT3 R actual ha cosechado éxitos en IMSA, DTM, NLS y otras series, consiguiendo victorias y títulos en Intercontinental GT y LM GT3, lo que ha proporcionado valiosos datos de carrera y comentarios de los clientes para esta actualización.

Cambios Técnicos Clave

• Aerodinámica: Las nuevas rejillas de ventilación en la parte superior del guardabarros y la cinemática optimizada de la suspensión delantera de doble horquilla mejoran la estabilidad de frenado y reducen el hundimiento; el alerón trasero de cuello de cisne con Gurney de 4 mm aumenta la carga aerodinámica total y el rango de ajuste del equilibrio.
• Estructura del Chasis: Bajos completamente cerrados con sección trasera reforzada; la geometría revisada del sistema multibrazo trasero controla el hundimiento al acelerar, mejorando la distribución de la carga.
• Gestión Térmica y Resistencia: Refrigeración hidráulica del líquido de dirección; cojinetes cerámicos de rueda y pasadores de centrado mejorados; refrigeración independiente del eje de transmisión mediante conductos NACA en los faldones laterales, separados de la refrigeración de los frenos, ideal para circuitos de alta velocidad y baja altura de manejo. - Electrónica y datos: Ventilación mejorada en la cabina; registrador USB RLU para cambios rápidos durante paradas cortas en boxes; recuperación de datos más rápida y eficiente.

Opciones anteriores estandarizadas

Paquetes como kits de sensores, kits de resistencia, kits de conexión a boxes y sistemas de cámara ahora son estándar, incluyendo cuatro sensores láser de altura de la suspensión, potenciómetros del cilindro maestro, sensores de temperatura de la pista, cámara de visión trasera y soportes para el sistema de bebidas. Las opciones específicas de la serie para LM GT3, IMSA, NLS y otras incluyen ejes de transmisión personalizados, presilenciadores y rangos extendidos de montaje en alerones.

Validación de la pista y ruta de actualización

El nuevo GT3 R se ha sometido a pruebas en Weissach y en varios circuitos, como Sebring, Paul Ricard, Spa y Nürburgring Nordschleife. Porsche ofrecerá unos 60 kits de actualización para coches existentes, con precios desde 41.500 €, lo que permitirá a los equipos adaptar los chasis actuales a las nuevas especificaciones clave a un coste reducido.

Conclusión

Desde la nueva denominación del 911 Cup y las mejoras en los detalles hasta la actualización integral del 911 GT3 R, la filosofía de Porsche para las carreras de clientes es clara: hacer coches más fáciles de conducir sin perder competitividad, mejorar el rendimiento con costes controlados y aplicar ingeniería replicable y de fácil mantenimiento para beneficiar a las plataformas globales Cup y GT.