Компания Porsche официально представила монокар нового поколения 911 Cup, разработанный на платформе 992.2. Начиная с сезона 2026 года, он будет участвовать в Porsche Mobil 1 Supercup, всех чемпионатах Carrera Cup и других монокарах, одобренных Porsche. Название модели меняется с привычного «911 GT3 Cup» на единое «911 Cup», чтобы чётко отличать клиентские гоночные автомобили от моделей класса GT, выпускаемых разными производителями.

Название и позиционирование: более чёткая иерархия клиентских гонок

Переименование — это больше, чем просто смена эмблемы. Porsche сохранит префикс «GT» для гоночных платформ GT разных брендов (например, 911 GT3 R), стандартизируя свои монобрендовые гоночные автомобили под лейблом «911 Cup». Это позволяет болельщикам и гонщикам мгновенно отличать гонки GT, где бренды соревнуются друг с другом, от гонок Cup, ориентированных на водителя и равные характеристики.

Производство и объёмы: та же линейка, что и у дорожных автомобилей

Новый автомобиль по-прежнему собирается в Цуффенхаузене наряду с дорожными моделями 911 GT. С начала производства текущей платформы в конце 2020 года компания Porsche Motorsport поставила 1130 экземпляров 911 GT3 Cup. В общей сложности Porsche построила 5381 гоночный автомобиль 911, обеспечивающий техническую и эксплуатационную стабильность как региональных, так и международных гоночных серий.

Экстерьер и аэродинамика: продуманные до мелочей, экономичные

Автомобиль, основанный на обновлённом дизайне передней части 992.2, отличается как визуальной узнаваемостью, так и удобством обслуживания. Трёхсекционный передний сплиттер позволяет производить замену только в пределах сегмента после лёгкого контакта, что снижает стоимость деталей и доставки. Дневные ходовые огни убраны, чтобы снизить риск повреждения радиатора при фронтальных столкновениях. Вентиляционные решетки на крыльях и поворотные лопатки за передними колёсами улучшают аэродинамическую эффективность передней оси, а изменения в днище кузова обеспечивают более устойчивое изменение направления движения на высокой скорости.

В задней части автомобиля заднее антикрыло в форме лебединой шеи получило упрощённую систему регулировки для облегчения копирования и документирования. Крышка двигателя и несколько панелей теперь изготовлены из переработанного углеродного волокна с эпоксидной смолой на основе биотехнологии, что обеспечивает прочность и стабилизирует цены на запчасти.

Силовая установка: Усовершенствованный атмосферный двигатель

Автомобиль сохранил высокооборотный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель NA с водяным охлаждением, который теперь развивает мощность 520 л.с., что на 10 л.с. больше, чем у предыдущей модели. Он оснащен индивидуальными дроссельными заслонками и оптимизированным впускным коллектором, а также распределительными валами, которые увеличивают продолжительность открытия клапанов для улучшения вентиляции. Центральный корпус дроссельной заслонки был удален, чтобы обеспечить последовательную установку ограничителей при необходимости. Интервалы между капитальными ремонтами остаются неизменными для обеспечения долговечности.

Трансмиссия оснащена четырехдисковым гоночным сцеплением из металлокерамики и 6-ступенчатой секвентальной прямоступенчатой коробкой передач, теперь с повышенным пределом оборотов при трогании с места. Автоматический перезапуск двигателя помогает восстановиться после остановки — достаточно просто выжать сцепление, — а стробоскоп стоп-сигнала предупреждает автомобили, идущие следом, при трогании с места.

Торможение и охлаждение: повышенная термостабильность и стабильность

Передние тормозные диски увеличены до 380×35 мм (ранее толщина составляла 32 мм), что в сочетании с более широкими колодками и улучшенной вентиляцией повышает устойчивость к износу. Перенос центрального радиатора в передний багажный отсек обеспечивает прямой воздушный поток к тормозам, улучшая тепловой баланс при длительных поездках.

Гоночная ABS Bosch M5 теперь входит в стандартную комплектацию с улучшенным входным сигналом и двухконтурной системой обнаружения утечек. Увеличенный бачок тормозной жидкости отвечает требованиям гонок на выносливость.

Управляемость и удобство использования: проще в управлении, но по-прежнему требовательны

Ограничитель поворота рулевого колеса и повторная калибровка системы помощи уменьшают радиус поворота, облегчая маневрирование на городских трассах и узких паддоках. Многофункциональное рулевое колесо и подсвечиваемые панели управления улучшают эргономику кабины. Дополнительное меню в автомобиле позволяет настроить ограничение скорости на пит-лейн, параметры выхлопной системы и сбросить угол поворота рулевого колеса без подключения к ноутбуку.

Электроника и данные: более точные измерения времени, контроль состояния шин и безопасности

Новая высокоточная GPS-антенна заменяет старую инфракрасную систему измерения времени прохождения круга. Система контроля давления в шинах теперь также отображает температуру шин на центральном дисплее, помогая поддерживать оптимальные рабочие диапазоны. Обновления безопасности включают в себя электрический контроль системы пожаротушения.

Цены и доступность

Официальная цена составляет 269 000 евро (без НДС). Автомобиль разрабатывался с тремя основными целями: измеренный прирост производительности, контроль эксплуатационных расходов и сокращение времени обучения для пилотов и команд. Тесты в Вайссахе, Монце и Лаузицринге получили положительные отзывы как от выпускников младших курсов Porsche, так и от опытных профессионалов.

991 Cup: Два поколения, предшествовавшие 992 (дополнительные данные)

• 991.1 911 GT3 Cup (примерно 2014–2016 гг.): 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель NA, мощность около 460 л.с., 18-дюймовые диски Cup-spec (передние 27/65-18, задние 31/71-18), с низким центром тяжести и улучшенным охлаждением, устанавливающим современный стандарт надежности Cup.

• 991.2 911 GT3 Cup (примерно 2017–2020 гг.): Рабочий объем увеличен до 4,0 л, мощность около 485 л.с., улучшенное охлаждение тормозов и передний аэродинамический обвес, а также более удобная в обслуживании система электропроводки и передачи данных. - Непрерывность эксплуатации: Циклы технического обслуживания и взаимозаменяемость деталей платформы 991 были перенесены непосредственно на 992, что обеспечило стабильные эксплуатационные расходы как для региональных команд, так и для команд, участвующих в Суперкубке.

• Шины и шасси: Платформа 991 использовала 18-дюймовые шины Cup с центральным креплением, передние 27/65-18, задние 31/71-18. В 992.2 эта конфигурация была улучшена до передних 30/65-18, задних 31/71-18 (конкретные характеристики серии могут отличаться), что обеспечило командам привычную базовую настройку и управление нагревом.

Примечание: Приведенные выше данные для 991 являются репрезентативными и предназначены для сравнения с 992.2, облегчая переход на другие настройки и планирование обучения водителей.

Примечание: Основные моменты модернизации 911 GT3 R

Porsche также представила полностью обновлённый 911 GT3 R, уделив особое внимание кинематике шасси и аэродинамике. Целью является обеспечение производительности профессионального уровня и повышение управляемости для гонщиков-любителей в различных условиях трассы. Официальная цена: 573 000 евро (без НДС).

В последние сезоны нынешний GT3 R добился успеха в IMSA, DTM, NLS и других сериях, одержав победы и завоевав титулы в Intercontinental GT и LM GT3, что позволило нам получить ценные данные о гонках и отзывы клиентов для этого обновления.

Ключевые технические изменения

• Аэродинамика: Новые воздухозаборники в верхней части крыльев и оптимизированная кинематика двухрычажной передней подвески улучшают устойчивость при торможении и уменьшают клевки; Заднее антикрыло типа «лебединая шея» с 4-миллиметровыми ребрами Gurney увеличивает общую прижимную силу и диапазон регулировки баланса.

• Конструкция шасси: Полностью закрытое днище с усиленной задней частью; измененная геометрия задней многорычажной подвески уменьшает приседание при ускорении, улучшая распределение нагрузки.

• Терморегулирование и износостойкость: Гидравлическое охлаждение рулевой жидкости; керамические подшипники ступиц и модернизированные центрирующие штифты; Независимое охлаждение карданного вала через воздуховоды NACA в боковых обтекателях, отделенные от охлаждения тормозов, что подходит для скоростных трасс с низким дорожным просветом.

• Электроника и данные: Улучшенная вентиляция кабины; RLU USB регистратор для быстрой замены во время коротких пит-стопов; более быстрое и эффективное извлечение данных.

Стандартизированные прежние опции

Такие пакеты, как комплекты датчиков, комплекты для езды на выносливость, комплекты для подключения к пит-стопу и системы камер, теперь входят в стандартную комплектацию, включая четыре лазерных датчика дорожного просвета, потенциометры главного тормозного цилиндра, датчики температуры трассы, камеру заднего вида и крепления для системы подачи напитков. Специальные опции для серий LM GT3, IMSA, NLS и других включают в себя специальные карданные валы, предварительные глушители и расширенный диапазон креплений на крыльях.

Путь проверки и обновления трека

Новый GT3 R прошёл испытания в Вайссахе и на нескольких трассах, включая Себринг, Поль Рикар, Спа и Нюрбургринг-Нордшляйфе. Porsche предложит около 60 комплектов модернизации для существующих автомобилей по цене от 41 500 евро, что позволит командам довести текущее шасси до ключевых новых спецификаций по сниженной цене.

Заключение

От переосмысления названия и уточнения деталей 911 Cup до системной модернизации 911 GT3 R, философия Porsche в отношении гонок для клиентов ясна: сделать автомобили легче в управлении, не теряя при этом интереса, улучшить характеристики в рамках контролируемых затрат и применять воспроизводимая, удобная в обслуживании конструкция, которая принесет пользу глобальным платформам Cup и GT.