A Porsche hivatalosan is bemutatta a következő generációs, egyedi márkájú versenyautóját, a 911 Cup-ot, amelyet a 992.2 platformra fejlesztettek. A 2026-os szezontól kezdődően a Porsche Mobil 1 Supercupban, az összes Carrera Cup bajnokságban és más, a Porsche által jóváhagyott egyedi márkájú versenyeken fog részt venni. A modell neve a megszokott "911 GT3 Cup"-ról az egységes "911 Cup"-ra változik, azzal a céllal, hogy egyértelműen megkülönböztesse az ügyfélversenyautókat a több gyártó által gyártott GT osztályú modellektől.

Elnevezés és pozicionálás: Világosabb ügyfélverseny-hierarchia

Az átnevezés több, mint egy jelvénycsere. A Porsche megtartja a „GT” előtagot a márkák közötti GT versenyplatformokhoz (mint például a 911 GT3 R), miközben az egymárkás versenyautóit a „911 Cup” embléma alatt szabványosítja. Ez lehetővé teszi a rajongók és a versenyzők számára, hogy azonnal megkülönböztessék a BoP által vezérelt, márka a márkával szemben versenyző GT-szcénát a versenyzőkre összpontosító, azonos specifikációjú Cup versenyvilágtól.

Gyártás és mennyiségek: Ugyanazon a soron, mint a közúti autók

Az új autót továbbra is a közúti 911 GT modellek mellett szerelik össze Zuffenhausenben. Amióta a jelenlegi platform gyártása 2020 végén megkezdődött, a Porsche Motorsport 1130 darab 911 GT3 Cup-ot szállított le. A Porsche összesen 5381 egyedi gyártmányú 911-es versenyautót épített, ami mind a regionális, mind a nemzetközi kupasorozatok műszaki és működési stabilitását biztosítja.

Külső megjelenés és aerodinamika: részletgazdag, költségbarát

A 992.2 frissített orr-részének kialakításán alapuló autó javítja mind a vizuális identitást, mind a szervizelhetőséget. A háromrészes első splitter lehetővé teszi a szegmensek cseréjét a fényszórókkal való ütközés után, csökkentve az alkatrészek és a szállítási költségeket. A nappali menetfényeket eltávolították, hogy csökkentsék a hűtő károsodásának kockázatát az elülső ütközések esetén. A sárvédő lamellák és az első kerekek mögötti fordulólapátok javítják az első tengely aerodinamikai hatékonyságát, míg az alváz módosításai stabilabb nagy sebességű irányváltásokat biztosítanak.

Hátul a hattyúnyakú hátsó szárny egyszerűsített állítórendszert kapott a könnyebb reprodukálás és dokumentáció érdekében. A motortér fedele és számos panel most újrahasznosított szénszálas gyapjúból és bioalapú epoxigyantából készült, így megőrizve a szilárdságot, miközben stabilizálja az alkatrészek árait.

Hajtáslánc: Finomított szívókarakter

Az autó megtartotta a nagy fordulatszámú, vízhűtéses 4,0 literes boxerhatos NA motort, amely most 520 LE teljesítményt nyújt, ami 10 lóerős növekedés az előző modellhez képest. Egyedi fojtószelepházakkal és optimalizált szívóáramlással rendelkezik, valamint vezérműtengelyekkel, amelyek meghosszabbítják a szelepnyitási időt a jobb légzés érdekében. A központi fojtószelepházat eltávolították, hogy szükség esetén sorba lehessen építeni a fojtószelepet. A nagyjavítási intervallumok változatlanok maradnak a tartós használat érdekében.

A sebességváltót egy négylemezes szinterezett fém versenykuplung és egy 6 sebességes szekvenciális egyenes áttételű sebességváltó kezeli, most magasabb indulási fordulatszám-korláttal. Az automatikus motor-újraindítás segíti a motor lefulladás utáni helyreállítását – egyszerűen nyomja le a kuplungot –, és egy féklámpa villogása figyelmezteti a mögöttes autókat induláskor.

Fékezés és hűtés: Nagyobb hőstabilitás és állandóság

Az első féktárcsák 380×35 mm-re nőttek (a korábbi 32 mm-es vastagságról), szélesebb betétekkel és jobb szellőzéssel párosítva a jobb kopásállóság érdekében. A központi hűtő áthelyezése az első csomagtérbe közvetlen légáramlást biztosít a fékekhez, javítva a hőegyensúlyt hosszú futásokon.

A Bosch M5 verseny ABS mostantól alapfelszereltség, továbbfejlesztett érzékelő bemenettel és kétkörös szivárgásérzékeléssel. A nagyobb fékfolyadéktartály támogatja a hosszú távú versenyzés igényeit.

Kezelhetőség és használhatóság: Könnyebb vezetni, mégis igényes

A kormányfék és a kormányrásegítő újrakalibrálás csökkenti a fordulókör sugarát, segítve a manőverezést az utcai versenypályákon és a szűk karámokban. A multifunkciós kormánykerekek és a megvilágított kezelőpanelek javítják a vezetőfülke ergonómiáját. Egy további, az autóban található menü lehetővé teszi a boxutcai sebességkorlátozás, a kipufogógáz-térképezés és a kormányszög visszaállítását laptop csatlakoztatása nélkül.

Elektronika és adatok: Nagyobb pontosság az időzítésben, a gumiabroncsok és a biztonság monitorozásában

Egy új nagy pontosságú GPS-antenna váltja fel a régebbi infravörös köridőmérő rendszert. A gumiabroncsnyomás-figyelő mostantól a gumiabroncsok hőmérsékletét is megjeleníti a központi kijelzőn, segítve az optimális üzemidő-ablakok fenntartását. A biztonsági frissítések közé tartozik a tűzoltó rendszer elektromos monitorozása.

Árazás és elérhetőség

A hivatalos ár 269 000 euró (áfa nélkül). Az autót három fő céllal fejlesztették ki: mért teljesítménynövekedés, kontrollált üzemeltetési költségek és csökkentett tanulási görbe a pilóták és a csapatok számára. A weissachi, monzai és lausitzringi tesztelés pozitív visszajelzéseket hozott mind a Porsche Junior végzettjeitől, mind a tapasztalt szakemberektől.

991 Cup pillanatkép: A 992-hez vezető két generáció (További adatok)

• 991.1 911 GT3 Cup (kb. 2014–2016): 3,8 literes NA boxerhatos, kb. 460 LE, 18 colos Cup specifikációjú kerekek (elöl 27/65-18, hátul 31/71-18), alacsonyabb súlyponttal és továbbfejlesztett hűtéssel, ami a modern Cup tartóssági mércét állítja fel.

• 991.2 911 GT3 Cup (kb. 2017–2020): A lökettérfogat 4,0 literre nőtt, a teljesítmény körülbelül 485 LE, továbbfejlesztett fékhűtéssel és első aerodinamikával, valamint szervizbarátabb kábelezéssel/adatrendszerrel.

• Működési folytonosság: A 991-es platformról átvitt karbantartási ciklusok és alkatrészek cserélhetősége közvetlenül a 992-esre is átkerült, biztosítva mind a regionális, mind a Supercup csapatok számára a stabil üzemeltetési költségeket.

• Gumiabroncsok és alváz: A 991 platformon 18 colos center-lock Cup gumiabroncsok voltak, elöl 27/65-18, hátul 31/71-18 – ez a beállítás a 992.2-ben elöl 30/65-18, hátul 31/71-18 méretre fejlődött (a sorozatspecifikus specifikációk eltérhetnek), ami ismerős hangolási és hőkezelési alapot biztosít a csapatok számára.

Megjegyzés: A fenti 991-es adatok reprezentatívak, és a 992.2-vel való összehasonlítás kontextusát szolgálják, segítve a beállítások migrációját és a versenyzői képzés megtervezését.

Megjegyzés: A 911 GT3 R fejlesztésének legfontosabb jellemzői

A Porsche bemutatta az átfogóan továbbfejlesztett 911 GT3 R modellt is, amely az alváz kinematikájára és az aerodinamikai finomításra összpontosít, azzal a céllal, hogy professzionális szintű teljesítményt nyújtson, miközben javítja az amatőr versenyzők vezethetőségét változatos pályaviszonyok között. Hivatalos ár: 573 000 euró (áfa nélkül).

Az elmúlt szezonokban a jelenlegi GT3 R sikereket ért el az IMSA, DTM, NLS és más sorozatokban – győzelmeket és címeket szerezve az Intercontinental GT és az LM GT3 versenyeken, értékes versenyadatokat és vásárlói visszajelzéseket szolgáltatva ehhez a frissítéshez.

Főbb műszaki változtatások

• Aerodinamika: Az új, sárvédő tetején elhelyezett lamellák és az optimalizált, kettős lengőkaros első felfüggesztés kinematikája javítja a fékstabilitást és csökkenti a dőlést; a hattyúnyak alakú hátsó szárny 4 mm-es Gurney-vel növeli a teljes leszorítóerőt és az egyensúly hangolási tartományát.

• Alvázszerkezet: Teljesen zárt alváz megerősített hátsó résszel; az átdolgozott hátsó többlengőkaros geometria szabályozza a gyorsulás alatti lökéshullámot, javítva a terheléselosztást.

• Hőszabályozás és tartósság: Hidraulikus kormányműfolyadék-hűtés; kerámia kerékcsapágyak és továbbfejlesztett központosító csapok; független kardántengely-hűtés oldalsó szoknyán keresztül, NACA csatornákon keresztül, elkülönítve a fékhűtéstől, alkalmas alacsony hasmagasságú, nagysebességű pályákra.

• Elektronika és adatok: Továbbfejlesztett pilótafülke-szellőztetés; RLU USB adatgyűjtő a gyors cserékhez rövid boxkiállások során; gyorsabb és hatékonyabb adatlekérdezés.

Szabványosított korábbi opciók

Az olyan csomagok, mint az érzékelőkészletek, a tartóssági készletek, a boxcsatlakozó készletek és a kamerarendszerek, most már alapfelszereltségnek számítanak, beleértve a négy lézeres hasmagasság-érzékelőt, a főfékhenger-potenciométereket, a pályahőmérséklet-érzékelőket, a tolatókamerát és az italrendszer-rögzítőket. Az LM GT3, IMSA, NLS és mások sorozatspecifikus opciói közé tartoznak az egyedi kardántengelyek, az előhangtompítók és a kibővített szárny-rögzítési tartományok.

Pályaérvényesítés és frissítési útvonal

Az új GT3 R tesztelésen esett át Weissachban és számos pályán, többek között Sebringben, Paul Ricardban, Spában és a Nürburgring Nordschleifén. A Porsche körülbelül 60 frissítőkészletet kínál a meglévő autókhoz, 41 500 eurótól kezdődő áron, lehetővé téve a csapatok számára, hogy a jelenlegi alvázakat csökkentett költséggel új, kulcsfontosságú specifikációknak megfelelővé tegyék.

Konklúzió

A 911 Cup újraértelmezett elnevezésétől és részletgazdagításától a 911 GT3 R rendszerszintű frissítéséig a Porsche ügyfélverseny-filozófiája egyértelmű: könnyebben vezethetővé tenni az autókat a kihívás elvesztése nélkül, javítani a teljesítményt kontrollált költségek mellett, és replikálható, karbantartásbarát mérnöki megoldásokat alkalmazni a globális Cup és GT javára. platformok.