Porsche 911 Cup debütál: A versenyzés hagyományának folytatása, új teljesítményszintek elérése

A Porsche hivatalosan is bemutatta a vadonatúj 911 Cup autót, a Porsche Mobil 1 Supercup, a regionális Carrera Cupok és más licencelt, saját márkás sorozatok számára készült, kifejezetten saját márkás versenyautót. A 2026-os szezontól kezdődően az új autó a Porsche Carrera Cup Asia-ban debütál. A 992.2-es generációs 911-esre épülő autó számos finomítást tartalmaz, miközben továbbviszi a Porsche Motorsport híres DNS-ét.

Vadonatúj 911 Cup: Pozícionálás és alapvető fejlesztések

A kifejezetten a globális, saját márkás sorozatokhoz tervezett új 911 Cup az elsők között indul a 2026-os Porsche Carrera Cup Asia-ban. A fejlesztés három fő célra összpontosított: a teljesítmény növelése, az üzemeltetési költségek csökkentése és a vezérlés egyszerűsítése mind a csapatok, mind a pilóták számára.

A motortér burkolata alatt egy szívó, 4,0 literes boxermotor található, amely 382 kW (520 LE) teljesítményt nyújt, ami 10 lóerős növekedést jelent az elődjéhez képest. A Porsche Carrera Cup Asia ügyfelei számára az autó ára 2 036 000 RMB (egyes piacokon áfa nélkül).

Figyelemre méltó, hogy a Porsche egységesíti az egymárkás versenyzési nómenklatúráját a „911 Cup” zászlaja alatt, ami egy szabványosított elnevezési stratégiát jelent. A jövőben csak a nyílt márkájú GT-versenyekre vagy niche kategóriákra szánt autók tartják meg a „GT” megnevezést, ahogyan az az egyidejűleg bemutatott 911 GT3 R-ben is látható. A Porsche zuffenhauseni üzemében a közúti 911 GT modellekhez hasonló gyártósoron gyártott Cup autó egy bevált gyártási modell folytatása: 2020 vége óta a Porsche Motorsport 1130 darabot épített a jelenlegi 911 GT3 Cup-ból, az egymárkás 911-esek teljes gyártása elérte az 5381 darabot.

Ázsiai debütálás és sorozattervezés

A 2026-os Porsche Carrera Cup Asia részleteit augusztus 22-én jelentik be az indonéz Mandalika International Street Circuit versenypályán. Az elmúlt két szezonhoz hasonlóan a sorozat idén is a Michelin tehetségkutató csoportból választja ki a résztvevőket, platformot kínálva az ázsiai-csendes-óceáni térség és azon túli fiatal pilótáknak, hogy megmutassák képességeiket. A 2026-os tehetségkutató versenyre november 3-5. között kerül sor a Sepang Nemzetközi Versenypályán.

„A korábbi generációkhoz hasonlóan az új 911 Cup is feszegeti a határokat” – mondta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke. „A közúti forgalomban is engedélyezett GT-alkatrészeket ötvözi a tiszta versenytechnikával, hogy egységes, teljesítményközpontú koncepciót hozzon létre. A 911 Cup vezetése továbbra is kihívást jelent – és ezt szeretnénk megőrizni, mivel ez a Porsche Junior pilóták képzési platformjaként szolgál.”

Michael Dreiser, a Porsche Motorsport értékesítési igazgatója hozzátette: „Ez a 911-es alapú Cup autó a világ egyik legkelendőbb versenyautója. A 718 GT4 RS Clubsport mellett ez alkotja motorsport-piramisunk professzionális alapját. Sokoldalúsága kulcsfontosságú – nemcsak az egymárkás versenyeken, hanem a hosszú távú és nyílt GT-versenyeken is sikeresen teljesít.”

Alexandre Imperatori, a Porsche Carrera Cup Asia sorozat menedzsere így nyilatkozott: „Az új 911 Cup jelentős teljesítmény-, vezethetőség- és kényelemnövekedést hoz, valamint minden szintű versenyző számára régóta várt funkciókat kínál. Büszkék vagyunk arra, hogy az elsők között indíthatjuk egy Porsche sajátmárkás sorozatban, ezzel is bizonyítva a Porsche hosszú távú elkötelezettségét az ázsiai motorsport iránt.”

Karosszéria: Aerodinamika és praktikum harmóniában

Vizuálisan a 911 Cup eltér elődjétől, a 992.2 generációs 911 GT3 orr-részét alkalmazva. Az első légterelő most három különálló részből áll, így az ütközés után csak a sérült alkatrészeket lehet kicserélni – ezáltal csökkentve a csomagolási és szállítási költségeket. A nappali menetfényeket eltávolították, hogy elkerüljék a hűtő károsodását kisebb ütközések esetén, és kiküszöböljék a csere szükségességét.

A szellőzőnyílással ellátott első sárvédők a kerékjárati íveken keresztül vezetik a légáramlást, növelve az első tengely leszorítóerejét. Az optimalizált alváz, amely megegyezik a sorozatgyártású modellel, az első kerekek mögötti további légáramlás-szabályozással együtt működik a kormányzási pontosság javítása érdekében, különösen nagy sebességű kanyarokban.

Hátul egy áttervezett, hattyúnyak alakú szárny jobb rögzítéssel teszi könnyebben hozzáférhetővé a szögállításokat, miközben a motortér burkolatát is átdolgozták. Szinte az összes karosszériaelem, beleértve az ajtókat is, újrahasznosított szénszálas gyapjúból és bioalapú epoxigyantából készült, újrahasznosítva a gyártási hulladékokat az alkatrészköltségek stabilizálása és a fenntarthatóság előmozdítása érdekében.

Motor és hajtáslánc: Több GT3 DNS, változatlan tartósság

A 911 GT3 motorjából származó, szívó, 4,0 literes boxerhatos motor most 382 kW (520 LE) teljesítményt nyújt, és olyan gyártásalapú alkatrészeket tartalmaz, mint az áramlásoptimalizált, egyedi fojtószelepházak és a meghosszabbított szelepemelésű vezérműtengelyek. A központi fojtószelep kiküszöbölése lehetővé teszi a légszűkítők használatát más versenysorozatokban.

A teljesítménynövekedés ellenére a motor élettartama változatlan marad, csak 100 óra pályahasználat után van szükség nagyjavításra. Három kipufogó-konfiguráció áll rendelkezésre, hogy megfeleljenek a világszerte eltérő zajszabályozásoknak.

A hajtáslánc megerősített, négytárcsás, szinterezett fémből készült versenykuplunggal és hatfokozatú szekvenciális sebességváltóval rendelkezik, amely megszünteti a korábbi 6500 fordulat/perc fordulatszám-korlátozást álló helyzetből induláskor. Az új automatikus újraindítási funkció lehetővé teszi a motor azonnali újraindítását a kuplungpedál lenyomásával, míg a villogó féklámpák felváltják a vészvillogókat, egyértelműbb biztonsági jelzésként a versenyrajtoknál.

Fékezés: Hosszútávú teljesítmény

A fékrendszert alaposan átdolgozták: az első tárcsák átmérője most 380 mm, vastagsága pedig 35 mm (32 mm helyett), a megnövelt hűtőcsatornák pedig javítják a hőelvezetést. A központi hűtőnek a hátsó csomagtartóba helyezése közvetlen légáramlást biztosít a fékekhez. A keskenyebb tárcsafedél növeli a súrlódási felületet, a szélesebb betétek pedig javítják a lassulást és a tartósságot a hosszú távú versenyeken.

A Bosch M5 ABS-e alapfelszereltségként jár, továbbfejlesztett adatfeldolgozást és új gyorsulásérzékelőket használ a fokozott dinamikus monitorozás érdekében. Ha bármelyik fékkörben nyomás veszít, a szoftver azonnal figyelmezteti a vezetőt. A megnövelt fékfolyadéktartály megfelel a hosszútávú versenyzés követelményeinek.

A kormányzási fejlesztések közé tartozik a kisebb fordulókör a szűkebb utcai pályákon, valamint a nagyobb kormányszög a jobb irányíthatóság érdekében túlkormányzott helyzetekben.

Vezetőfülke: Egyszerűsített kezelőszervek, fokozott biztonság

Egy új, kiváló minőségű multifunkciós kormánykerék integrálja az ABS és a kipörgésgátló beállításait a központi forgókapcsolón keresztül. A háttérvilágítású színes gombok javítják a láthatóságot és a használhatóságot.

A vezetőülés melletti központi vezérlőpanel tízről nyolc fizikai kapcsolóra csökkent, a jobb alsó gombbal pedig egy kijelzőmenü nyílik meg az olyan autós beállításokhoz, mint a boxutca-limiter, a kipufogórendszer-leképezés és a kormányszög visszaállítása – így nincs szükség laptop-csatlakozásra. Az ajtógerendák belsejében található további habpárnázás extra védelmet nyújt a karoknak, lábaknak és lábfejeknek.

Elektronika: Kibővített funkciók

A továbbfejlesztett elektronikai csomag tartalmaz egy gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert (TPMS), amely élő adatokat jelenít meg a műszerfalon, egy GPS-antennát, amely a korábbi infravörös rendszert váltja fel a köridő-méréshez és -követéshez, valamint a GT3 R-ből származó funkciókat, mint a boxutca-köridő-mérés és a „pre-kill” funkció, amely leállítja a motort a boxkiállások során. Egy új elektronikus felügyeleti rendszer követi nyomon a tűzoltó készülék belső 9 V-os elemét.

A Michelinnel partnerségben kifejlesztett új generációs gumiabroncsokat alaposan tesztelték Monzában, a Lausitzringen és a Porsche weissachi tesztpályáján a korábbi Porsche junior versenyzők, Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler és a tapasztalt versenyző, Marco Seefried.

Matthias Scholz, a GT Race Cars projektmenedzsere így foglalta össze: „Az új 911 Cup kiemelkedik a részletekre való aprólékos odafigyelésével. Erősebb, gyorsabb és praktikusabb – az alkatrészek élettartama mégis ugyanaz, vagy akár hosszabb is marad. A fenntarthatóság volt a középpontban, az újrahasznosított anyagok széles körű használatával, míg a pilótafülke ergonómiája és az elektronikus rendszerek szélesítik a sokoldalúságát.”