포르쉐 911 컵 데뷔: 레이싱 유산을 이어가며 새로운 성능의 정점에 도달

포르쉐는 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵, 지역 카레라 컵, 그리고 기타 라이선스 싱글메이크 시리즈를 위한 전용 원메이크 레이싱 머신인 완전히 새로운 911 컵 차량을 공식 공개했습니다. 2026 시즌부터 포르쉐 카레라 컵 아시아에 첫선을 보일 이 신차는 992.2세대 911을 기반으로 포르쉐 모터스포츠의 명성 높은 DNA를 계승하면서도 다양한 개선을 거쳤습니다.

완전히 새로운 911 컵: 포지셔닝 및 핵심 업그레이드

글로벌 원메이크 시리즈를 위해 특별히 설계된 새로운 911 컵은 2026 포르쉐 카레라 컵 아시아에 최초로 출전하는 차량 중 하나입니다. 개발은 성능 향상, 운영 비용 절감, 그리고 팀과 드라이버 모두를 위한 제어 간소화라는 세 가지 핵심 목표에 중점을 두었습니다.

엔진 커버 아래에는 자연흡기 4.0리터 수평대향 6기통 엔진이 탑재되어 이전 모델보다 10마력(PS) 향상된 382kW(520PS)의 출력을 발휘합니다. 포르쉐 카레라 컵 아시아 고객을 위해 차량 가격은 2,036,000위안(특정 시장 부가세 별도)입니다.

특히, 포르쉐는 단일 브랜드 레이싱 차량 명칭을 "911 컵"으로 통일하여 표준화된 명명 전략을 시행하고 있습니다. 앞으로는 오픈 브랜드 GT 경쟁 차량이나 틈새 시장을 겨냥한 차량에만 "GT" 명칭이 유지될 예정이며, 이는 동시에 공개된 911 GT3 R에서도 확인할 수 있습니다. 포르쉐 주펜하우젠 공장에서 일반 도로 주행용 911 GT 모델과 동일한 라인으로 생산되는 컵 차량은 검증된 양산 모델을 이어갑니다. 포르쉐 모터스포츠는 2020년 말부터 현재 911 GT3 컵을 1,130대 생산했으며, 단일 브랜드 911의 총 생산량은 5,381대에 달합니다.

아시아 데뷔 및 시리즈 계획

2026 포르쉐 카레라 컵 아시아에 대한 자세한 내용은 8월 22일 인도네시아 만달리카 인터내셔널 스트리트 서킷에서 발표됩니다. 지난 두 시즌과 마찬가지로, 이번 시리즈는 미슐랭 탤런트 풀을 통해 참가자를 선발하여 아시아 태평양 지역뿐 아니라 전 세계 젊은 드라이버들에게 실력을 뽐낼 수 있는 플랫폼을 제공합니다. 2026 탤런트 풀 슛아웃은 11월 3일부터 5일까지 세팡 인터내셔널 서킷에서 개최될 예정입니다.

포르쉐 모터스포츠 부사장 토마스 라우덴바흐는 "이전 세대와 마찬가지로, 새로운 911 컵은 다시 한번 한계를 뛰어넘습니다."라고 말했습니다. "공도 주행이 가능한 GT 부품과 순수한 레이싱 기술을 결합하여 성능 중심의 통합 콘셉트를 구현했습니다. 911 컵을 운전하는 것은 여전히 어려운 일이며, 포르쉐 주니어 드라이버들을 위한 훈련 플랫폼 역할을 하는 만큼 앞으로도 이러한 도전을 계속 이어가고 싶습니다."

포르쉐 모터스포츠 세일즈 디렉터 마이클 드라이저는 다음과 같이 덧붙였습니다. "911 기반 컵 모델은 세계에서 가장 많이 판매되는 레이싱카 중 하나입니다. 718 GT4 RS 클럽스포츠와 함께 포르쉐 모터스포츠 피라미드의 전문적인 기반을 형성합니다. 다재다능함이 핵심이며, 원메이크 레이싱뿐만 아니라 내구 레이스 및 오픈 GT 레이스에서도 성공적인 성능을 발휘합니다."

포르쉐 카레라 컵 아시아 시리즈 매니저 알렉상드르 임페라토리는 다음과 같이 말했습니다. "새로운 911 컵은 성능, 핸들링, 그리고 편의성 측면에서 상당한 향상을 이루었을 뿐만 아니라 모든 레벨의 드라이버에게 기대되는 다양한 기능을 제공합니다. 포르쉐 원메이크 시리즈에 최초로 참가하는 차량 중 하나가 되어 자랑스럽게 생각하며, 이는 포르쉐가 아시아 모터스포츠에 오랫동안 헌신해 온 노력을 보여주는 것입니다."

차체: 공기역학과 실용성의 조화

911 컵은 시각적으로 이전 모델과 차별화되며, 992.2세대 911 GT3의 프런트 패시아를 채택했습니다. 프런트 스플리터는 이제 세 개의 분리된 섹션으로 구성되어 접촉 후 손상된 부품만 교체할 수 있어 포장 및 운송 비용이 절감됩니다. 주간 주행등은 경미한 충격으로 인한 라디에이터 손상을 방지하고 교체 필요성을 없애기 위해 제거되었습니다.

통풍구가 있는 프런트 펜더는 휠 아치를 통해 공기 흐름을 유도하여 프런트 액슬 다운포스를 증가시킵니다. 양산 모델과 동일한 최적화된 언더바디는 프런트 휠 뒤쪽의 추가적인 공기 흐름 관리와 함께 작동하여 특히 고속 코너링 시 조향 정밀도를 향상시킵니다.

후면에는 마운팅이 개선된 재설계된 스완넥 윙이 각도 조절을 더욱 용이하게 해주며, 엔진 커버도 새롭게 디자인되었습니다. 도어를 포함한 거의 모든 차체 패널은 바이오 기반 에폭시 수지를 사용한 재활용 탄소 섬유 플리스로 제작되어, 생산 과정에서 발생하는 부산물을 재활용하여 예비 부품 비용을 안정화하고 지속 가능성을 향상시킵니다.

엔진 및 구동계: GT3 DNA 강화, 변함없는 내구성

911 GT3 엔진에서 파생된 자연흡기 4.0리터 수평대향 6기통 엔진은 이제 382kW(520PS)의 출력을 발휘하며, 유량 최적화 개별 스로틀 바디와 확장된 밸브 리프트가 적용된 캠샤프트 등 양산 기반 부품을 통합했습니다. 중앙 스로틀을 제거함으로써 다른 레이싱 시리즈에서도 공기 제한 장치를 사용할 수 있게 되었습니다.

출력 증가에도 불구하고 엔진 수명은 변함없이 유지되며, 100시간의 트랙 주행 후 오버홀만 필요합니다. 전 세계의 다양한 소음 규제를 충족하기 위해 세 가지 배기 구성을 제공합니다.

구동계는 강화된 4디스크 소결 금속 레이싱 클러치와 6단 시퀀셜 기어박스를 탑재하여, 정차 시 회전 제한이 6,500rpm에서 멈췄습니다. 새로운 자동 재시동 기능은 클러치를 밟는 것만으로 엔진을 즉시 재시동할 수 있도록 해주며, 레이스 시작 시 비상등을 대신하여 브레이크등이 점멸하여 안전 신호를 더욱 명확하게 전달합니다.

제동: 내구 레이스에 대비한 성능

제동 시스템이 완전히 개선되었습니다. 전면 디스크는 직경 380mm, 두께 35mm(기존 32mm)로 확장되었으며, 냉각 채널이 확장되어 방열 성능이 향상되었습니다. 중앙 라디에이터를 뒷트렁크로 옮겨 브레이크로 직접 공기가 흐르도록 했습니다. 더 좁은 디스크 햇은 마찰면을 늘리고, 더 넓은 패드는 장거리 레이스에서 감속 성능과 내구성을 향상시킵니다.

보쉬 M5 ABS는 기본 사양으로 제공되며, 업그레이드된 데이터 처리 및 새로운 가속 센서를 활용하여 향상된 동적 모니터링을 제공합니다. 브레이크 회로 중 하나에 압력이 손실되면 소프트웨어가 운전자에게 즉시 경고합니다. 확장된 브레이크 액 저장 탱크는 내구 레이스의 요구 사항을 충족합니다.

스티어링은 좁은 도로 주행을 위해 회전 반경을 줄이고, 오버스티어 상황에서 더 나은 제어를 위해 조향 각도를 높였습니다.

조종석: 유선형의 조작감, 향상된 안전성

새로운 고품질 다기능 스티어링 휠에는 중앙 회전 스위치를 통해 ABS 및 트랙션 컨트롤을 조정할 수 있습니다. 백라이트 컬러 버튼은 가시성과 사용성을 향상시킵니다.

운전석 옆 중앙 제어판은 10개에서 8개로 줄어들었으며, 오른쪽 하단 버튼은 피트 리미터, 배기 매핑, 스티어링 각도 재설정 등 차량 내 조정을 위한 디스플레이 메뉴를 열어 노트북 연결이 필요 없게 되었습니다. 도어 빔 내부에는 폼 패딩이 추가되어 팔, 다리, 발을 더욱 안전하게 보호합니다.

전자 장치: 기능 확장

업그레이드된 전자 장치 패키지에는 대시보드에 실시간 데이터를 표시하는 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS), 랩 타임 측정 및 추적을 위한 기존 적외선 시스템을 대체하는 GPS 안테나, 그리고 피트 랩 타임 측정 및 피트 스톱 중 엔진을 정지시키는 "프리킬" 기능 등 GT3 R에서 파생된 기능이 포함됩니다. 새로운 전자 모니터링 시스템은 소화기의 내부 9V 배터리를 추적합니다.

미쉐린과 협력하여 개발된 차세대 타이어는 몬자, 라우지츠링, 그리고 포르쉐 바이자흐 테스트 트랙에서 전 포르쉐 주니어 바스티안 부스, 라우린 하인리히, 클라우스 바흘러, 그리고 베테랑 레이서 마르코 제프리드가 광범위한 테스트를 진행했습니다.

GT 레이스카 프로젝트 매니저 마티아스 숄츠는 다음과 같이 요약했습니다. "새로운 911 컵은 세심한 디테일이 돋보입니다. 더욱 강하고 빠르며 실용적이면서도 부품 수명은 동일하거나 더 깁니다. 재활용 소재를 광범위하게 사용하는 등 지속가능성에 중점을 두었으며, 운전석 인체공학 및 전자 시스템을 통해 다재다능함을 더욱 강화했습니다."