Porsche 911 Cup ra mắt: Tiếp nối di sản đua xe, vươn tới đỉnh cao hiệu suất mới
Tin tức & Thông báo 11 tháng 8
Porsche đã chính thức ra mắt mẫu xe 911 Cup hoàn toàn mới, cỗ máy đua chuyên dụng cho Porsche Mobil 1 Supercup, Carrera Cup khu vực và các giải đua xe đơn thương hiệu khác. Bắt đầu từ mùa giải 2026, mẫu xe mới sẽ ra mắt tại Porsche Carrera Cup Châu Á. Dựa trên mẫu 911 thế hệ 992.2, xe sở hữu nhiều cải tiến đồng thời kế thừa những tinh hoa đặc trưng của Porsche Motorsport.
911 Cup Hoàn Toàn Mới: Định Vị và Nâng Cấp Cốt Lõi
Được thiết kế đặc biệt cho giải đua toàn cầu, 911 Cup mới sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên tham gia tranh tài tại Porsche Carrera Cup Châu Á năm 2026. Quá trình phát triển tập trung vào ba mục tiêu chính: nâng cao hiệu suất, giảm chi phí vận hành và đơn giản hóa việc điều khiển cho cả đội đua và tay đua.
Nằm dưới nắp động cơ là động cơ 4.0 lít 6 xi-lanh nằm ngang, hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 382 kW (520 PS), tăng 10 PS so với phiên bản tiền nhiệm. Đối với khách hàng tham dự Porsche Carrera Cup Châu Á, xe có giá 2.036.000 Nhân dân tệ (chưa bao gồm VAT tại một số thị trường cụ thể).
Đáng chú ý, Porsche đang thống nhất tên gọi xe đua one-made của mình dưới biểu ngữ "911 Cup", đánh dấu một chiến lược đặt tên chuẩn hóa. Trong tương lai, chỉ những chiếc xe dành cho các cuộc thi GT thương hiệu mở hoặc các phân khúc đặc biệt mới được giữ nguyên tên gọi "GT", như đã thấy ở chiếc 911 GT3 R được ra mắt cùng thời điểm. Được chế tạo trên cùng dây chuyền với các mẫu 911 GT đường trường tại nhà máy Zuffenhausen của Porsche, chiếc Cup tiếp tục là một mẫu xe sản xuất đã được chứng minh: kể từ cuối năm 2020, Porsche Motorsport đã sản xuất 1.130 chiếc 911 GT3 Cup hiện tại, với tổng sản lượng 911 one-made đạt 5.381 chiếc.
Ra mắt và Lên kế hoạch Giải đua tại Châu Á
Chi tiết về Porsche Carrera Cup Châu Á 2026 sẽ được công bố vào ngày 22 tháng 8 tại Đường đua Quốc tế Mandalika của Indonesia. Giống như hai mùa giải trước, giải đấu sẽ tuyển chọn những người tham gia thông qua Michelin Talent Pool, tạo cơ hội cho các tay đua trẻ trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương và các khu vực khác thể hiện tài năng. Vòng loại Talent Pool Shootout năm 2026 dự kiến diễn ra từ ngày 3 đến ngày 5 tháng 11 tại Đường đua Quốc tế Sepang.
“Cũng như các thế hệ trước, 911 Cup mới một lần nữa phá vỡ mọi giới hạn”, ông Thomas Laudenbach, Phó Chủ tịch Porsche Motorsport, cho biết. “Nó kết hợp các thành phần GT hợp pháp trên đường phố với công nghệ đua xe thuần túy để tạo nên một khái niệm thống nhất tập trung vào hiệu suất. Việc lái 911 Cup vẫn là một thử thách – và chúng tôi muốn duy trì điều đó, vì nó đóng vai trò là nền tảng đào tạo cho các tay đua Porsche Junior.”
Ông Michael Dreiser, Giám đốc Kinh doanh Porsche Motorsport, cho biết thêm: “Chiếc Cup dựa trên 911 này là một trong những chiếc xe đua bán chạy nhất thế giới. Cùng với 718 GT4 RS Clubsport, nó tạo thành nền tảng chuyên nghiệp cho kim tự tháp đua xe thể thao của chúng tôi. Tính linh hoạt của nó là chìa khóa – nó hoạt động thành công không chỉ trong các cuộc đua đơn thương hiệu mà còn trong các cuộc đua sức bền và GT mở.”
Alexandre Imperatori, Giám đốc Porsche Carrera Cup Châu Á, nhận xét: “911 Cup mới mang đến những cải tiến đáng kể về hiệu suất, khả năng xử lý và sự thoải mái, cùng với các tính năng được mong đợi dành cho người lái ở mọi cấp độ. Chúng tôi tự hào là một trong những người đầu tiên đưa mẫu xe này vào giải đua Porsche One-Maker, thể hiện cam kết lâu dài của Porsche đối với môn thể thao đua xe tại Châu Á.”
Thân xe: Khí động học và Tính thực dụng hài hòa
Nhìn từ bên ngoài, 911 Cup nổi bật so với phiên bản tiền nhiệm, sở hữu phần đầu xe tương tự 911 GT3 thế hệ 992.2. Bộ chia gió trước giờ đây bao gồm ba phần riêng biệt, chỉ cho phép thay thế các bộ phận bị hư hỏng sau va chạm – giảm chi phí đóng gói và vận chuyển. Đèn chạy ban ngày đã được loại bỏ để tránh hư hỏng két nước khi va chạm nhẹ và loại bỏ nhu cầu thay thế.
Vây trước thông gió dẫn luồng khí qua vòm bánh xe, tăng lực ép xuống trục trước. Gầm xe được tối ưu hóa, tương tự như phiên bản sản xuất, kết hợp với hệ thống kiểm soát luồng khí bổ sung phía sau bánh trước để tăng cường độ chính xác khi đánh lái, đặc biệt là khi vào cua tốc độ cao.
Phía sau, cánh gió cổ thiên nga được thiết kế lại với hệ thống lắp đặt cải tiến giúp việc điều chỉnh góc dễ dàng hơn, trong khi nắp động cơ được thiết kế lại. Hầu hết các tấm ốp thân xe, bao gồm cả cửa ra vào, đều được làm từ sợi carbon tái chế kết hợp với nhựa epoxy sinh học, tái sử dụng các phụ tùng thừa trong quá trình sản xuất để ổn định chi phí phụ tùng thay thế và thúc đẩy tính bền vững.
Động cơ và Hệ truyền động: Mang đậm dấu ấn GT3, Độ bền tương đương
Động cơ 4.0 lít 6 xi-lanh nằm ngang, hút khí tự nhiên, được phát triển từ động cơ 911 GT3, giờ đây sản sinh công suất 382 kW (520 PS) và tích hợp các thành phần dựa trên phiên bản sản xuất như bướm ga riêng biệt được tối ưu hóa lưu lượng và trục cam với độ mở van mở rộng. Việc loại bỏ bướm ga trung tâm cho phép sử dụng bộ hạn chế khí cho các giải đua khác.
Mặc dù công suất tăng, tuổi thọ của động cơ vẫn không thay đổi, chỉ cần đại tu sau 100 giờ chạy trên đường đua. Có ba cấu hình ống xả để đáp ứng các quy định về tiếng ồn khác nhau trên toàn thế giới.
Hệ thống truyền động được trang bị bộ ly hợp đua bốn đĩa kim loại thiêu kết gia cố kết hợp với hộp số tuần tự sáu cấp, loại bỏ giới hạn vòng tua máy 6.500 vòng/phút trước đây khi khởi động đứng yên. Chức năng tự động khởi động lại mới cho phép động cơ khởi động lại ngay lập tức bằng cách nhấn côn, đồng thời đèn phanh nhấp nháy thay thế đèn báo nguy hiểm, tạo tín hiệu an toàn rõ ràng hơn khi xuất phát.
Phanh: Hiệu suất Sẵn sàng cho Đường đua Sức bền
Hệ thống phanh đã được cải tiến toàn diện: đĩa trước giờ đây có đường kính 380 mm và dày 35 mm (tăng từ 32 mm), với các rãnh làm mát được mở rộng giúp cải thiện khả năng tản nhiệt. Việc di chuyển bộ tản nhiệt trung tâm ra cốp sau cho phép luồng khí trực tiếp đến phanh. Nắp đĩa hẹp hơn giúp tăng bề mặt ma sát, và má phanh rộng hơn giúp cải thiện khả năng giảm tốc và độ bền cho các sự kiện đường dài.
Hệ thống chống bó cứng phanh M5 của Bosch được trang bị tiêu chuẩn, sử dụng công nghệ xử lý dữ liệu nâng cấp và cảm biến gia tốc mới để tăng cường khả năng giám sát động lực học. Nếu một trong hai mạch phanh bị mất áp suất, phần mềm sẽ ngay lập tức cảnh báo người lái. Bình chứa dầu phanh được mở rộng đáp ứng nhu cầu của các cuộc đua sức bền.
Những nâng cấp về hệ thống lái bao gồm bán kính vòng quay giảm cho những đoạn đường hẹp và góc lái lớn hơn để kiểm soát tốt hơn trong các tình huống thừa lái.
Khoang lái: Điều khiển hợp lý, An toàn được cải thiện
Vô lăng đa chức năng chất lượng cao mới tích hợp các điều chỉnh ABS và kiểm soát lực kéo thông qua nút xoay trung tâm. Các nút bấm màu có đèn nền giúp cải thiện tầm nhìn và khả năng sử dụng.
Bảng điều khiển trung tâm bên cạnh ghế lái được giảm từ mười xuống còn tám nút bấm vật lý, với một nút bấm phía dưới bên phải mở menu hiển thị cho các tùy chỉnh trong xe như giới hạn pit, lập bản đồ ống xả và thiết lập lại góc lái - loại bỏ nhu cầu kết nối máy tính xách tay. Lớp đệm xốp bổ sung bên trong thanh cửa giúp bảo vệ thêm cho tay, chân và bàn chân.
Hệ thống điện tử: Chức năng mở rộng
Gói hệ thống điện tử được nâng cấp bao gồm hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) hiển thị dữ liệu trực tiếp trên bảng điều khiển, ăng-ten GPS thay thế hệ thống hồng ngoại trước đây để tính giờ và theo dõi vòng đua, cùng các tính năng được lấy cảm hứng từ GT3 R như tính giờ pit-lap và chức năng "pre-kill" giúp tắt động cơ trong khi dừng pit. Một hệ thống giám sát điện tử mới theo dõi pin 9V bên trong bình chữa cháy.
Được phát triển với sự hợp tác của Michelin, thế hệ lốp mới đã được thử nghiệm rộng rãi tại Monza, Lausitzring và đường thử Weissach của Porsche bởi các cựu tay đua Porsche Juniors Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler và tay đua giàu kinh nghiệm Marco Seefried.
Matthias Scholz, Quản lý Dự án GT Race Cars, tóm tắt: “Chiếc 911 Cup mới nổi bật với sự tỉ mỉ đến từng chi tiết. Nó mạnh mẽ hơn, nhanh hơn và thiết thực hơn – nhưng tuổi thọ của các bộ phận vẫn giữ nguyên hoặc thậm chí dài hơn. Tính bền vững là trọng tâm, với việc sử dụng rộng rãi vật liệu tái chế, trong khi công thái học buồng lái và hệ thống điện tử mở rộng tính linh hoạt của nó.”