Porsche 911 Cup-debuter: Videreføring av racingarven, nye ytelseshøyder

Porsche har offisielt avduket den helt nye 911 Cup-bilen, den dedikerte racingmaskinen for Porsche Mobil 1 Supercup, regionale Carrera Cups og andre lisensierte serier for én merkevare. Fra og med 2026-sesongen vil den nye bilen debutere i Porsche Carrera Cup Asia. Basert på 992.2-generasjonen av 911, har den en rekke forbedringer samtidig som den viderefører Porsche Motorsports anerkjente DNA.

Helt nye 911 Cup: Posisjonering og kjerneoppgraderinger

Den nye 911 Cup er spesielt designet for globale serier for én merkevare, og vil være blant de første som konkurrerer i Porsche Carrera Cup Asia i 2026. Utviklingen fokuserte på tre hovedmål: å forbedre ytelsen, redusere driftskostnadene og forenkle kontrollen for både team og førere.

Under motordekselet ligger en naturlig aspirert 4,0-liters flatsekser som yter 382 kW (520 hk), en økning på 10 hk fra forgjengeren. For Porsche Carrera Cup Asia-kunder er bilen priset til RMB 2 036 000 (eksklusive mva. i spesifikke markeder).

Det er verdt å merke seg at Porsche samler sin racingnomenklatur for ett merke under navnet «911 Cup», noe som markerer en standardisert navnestrategi. Fremover vil kun biler beregnet for GT-konkurranser under åpne merkevarer eller nisjekategorier beholde betegnelsen «GT», slik det fremgår av den samtidig avdukede 911 GT3 R. Cup-bilen, som er bygget på samme linje som 911 GT-modellene for veikjøring ved Porsches Zuffenhausen-fabrikk, fortsetter en velprøvd produksjonsmodell: siden slutten av 2020 har Porsche Motorsport bygget 1130 enheter av den nåværende 911 GT3 Cup, med en total produksjon av ett merke 911 som når 5381 enheter.

Asiatisk debut og serieplanlegging

Detaljer om 2026 Porsche Carrera Cup Asia vil bli annonsert 22. august på Indonesias Mandalika International Street Circuit. Som i de to siste sesongene vil serien velge deltakere gjennom Michelin Talent Pool, som tilbyr unge førere i Asia-Stillehavsregionen og utover en plattform for å vise frem ferdighetene sine. Talent Pool Shootout i 2026 er planlagt for 3.–5. november på Sepang International Circuit.

«Som med tidligere generasjoner, flytter den nye 911 Cup grensene igjen», sa Thomas Laudenbach, visepresident Porsche Motorsport. «Den blander GT-komponenter som er lovlige for veikjøring, med ren racingteknologi for å skape et enhetlig ytelsesfokusert konsept. Å kjøre 911 Cup er fortsatt en utfordring – og vi ønsker å holde det slik, ettersom den fungerer som en treningsplattform for Porsche Junior-førere.»

Michael Dreiser, salgsdirektør Porsche Motorsport, la til: «Denne 911-baserte Cup-bilen er en av verdens mest solgte racerbiler. Sammen med 718 GT4 RS Clubsport danner den det profesjonelle fundamentet for vår motorsportpyramide. Allsidigheten er nøkkelen – den presterer med suksess ikke bare i ettmerkesracing, men også i langdistanse- og åpen GT-konkurranse.»

Alexandre Imperatori, seriesjef for Porsche Carrera Cup Asia, kommenterte: «Den nye 911 Cup gir betydelige forbedringer innen ytelse, håndtering og komfort, sammen med svært etterlengtede funksjoner for førere på alle nivåer. Vi er stolte av å være blant de første til å kjøre den i en Porsche-serie med ett merke, noe som demonstrerer Porsches langsiktige satsing på motorsport i Asia.»

Karosseri: Aerodynamikk og praktisk bruk i harmoni

Visuelt skiller 911 Cup seg ut fra forgjengeren, og bruker frontpanelet til 992.2-generasjonen 911 GT3. Frontsplitteren består nå av tre separate seksjoner, slik at bare skadede deler kan byttes ut etter kontakt – noe som reduserer emballasje- og transportkostnader. Kjørelysene er fjernet for å unngå skader på radiatoren ved mindre støt og eliminere behovet for utskifting.

Ventilerte forskjermer kanaliserer luftstrømmen gjennom hjulbuene, noe som øker nedtrykket på forakselen. Et optimalisert understell, identisk med produksjonsmodellen, fungerer sammen med ekstra luftstrømstyring bak forhjulene for å forbedre styrepresisjonen, spesielt i svinger i høy hastighet.

Bak gjør en redesignet svanehalsving med forbedret montering vinkeljusteringer mer tilgjengelige, mens motordekselet er revidert. Nesten alle karosseripaneler, inkludert dørene, er laget av resirkulert karbonfiberfleece med biobasert epoksyharpiks, noe som gjenbruker produksjonsavfall for å stabilisere reservedelskostnadene og fremme bærekraft.

Motor og drivverk: Mer GT3-DNA, samme holdbarhet

Den naturlig aspirerte 4,0-liters flat-six-motoren, avledet fra 911 GT3-motoren, produserer nå 382 kW (520 hk) og inneholder produksjonsbaserte komponenter som strømningsoptimaliserte individuelle gasspjeldhus og kamaksler med utvidet ventilløft. Ved å fjerne den sentrale gassen kan luftbegrensere brukes til andre racingserier.

Til tross for effektøkningen forblir motorens levetid uendret og krever overhaling bare etter 100 timers banekjøring. Tre eksoskonfigurasjoner er tilgjengelige for å møte varierende støyforskrifter over hele verden.

Drivverket har en forsterket fireskivers sintermetallclutch i racing, parret med en sekstrinns sekvensiell girkasse, som fjerner den tidligere turtallsgrensen på 6500 o/min ved stillestående starter. En ny automatisk omstartfunksjon gjør at motoren kan startes på nytt umiddelbart ved å trykke på clutchen, mens blinkende bremselys erstatter varsellys som et tydeligere sikkerhetssignal ved løpsstart.

Bremsing: Endurance-Ready Performance

Bremsesystemet har blitt grundig revidert: Forskivene måler nå 380 mm i diameter og 35 mm tykke (opp fra 32 mm), med forstørrede kjølekanaler som forbedrer varmespredningen. Flytting av den sentrale radiatoren til bagasjerommet bak gir direkte luftstrøm til bremsene. Smalere skivehetter øker friksjonsflaten, og bredere klosser forbedrer retardasjonen og holdbarheten for langdistanseløp.

Boschs M5 ABS leveres som standard, og bruker oppgradert databehandling og nye akselerasjonssensorer for forbedret dynamisk overvåking. Hvis en av bremsekretsene mister trykk, varsler programvaren føreren umiddelbart. Et forstørret bremsevæskebeholder oppfyller kravene til utholdenhetsløp.

Styringsoppdateringer inkluderer redusert svingradius for smalere gateomganger og større styrevinkel for bedre kontroll i overstyringssituasjoner.

Cockpit: Strømlinjeformede kontroller, forbedret sikkerhet

Et nytt multifunksjonsratt av høy kvalitet integrerer ABS- og antispinn-justeringer via den sentrale dreiebryteren. Bakgrunnsbelyste fargede knapper forbedrer synligheten og brukervennligheten.

Det sentrale kontrollpanelet ved siden av førersetet er redusert fra ti til åtte fysiske brytere, med en knapp nederst til høyre som åpner en visningsmeny for justeringer i bilen, som pitbegrenser, eksoskartlegging og tilbakestilling av styrevinkel – noe som eliminerer behovet for en bærbar PC-tilkobling. Ekstra skumpolstring inni dørbjelkene gir ekstra beskyttelse for armer, ben og føtter.

Elektronikk: Utvidet funksjonalitet

Den oppgraderte elektronikkpakken inkluderer et dekktrykkovervåkingssystem (TPMS) som viser livedata på dashbordet, en GPS-antenne som erstatter det tidligere infrarøde systemet for rundetidtaking og sporing, og GT3 R-avledede funksjoner som pit-runde-tidtaking og en "pre-kill"-funksjon som slår av motoren under pitstopp. Et nytt elektronisk overvåkingssystem sporer brannslukningsapparatets interne 9V-batteri.

En ny generasjon dekk, utviklet i samarbeid med Michelin, ble grundig testet på Monza, Lausitzring og Porsches Weissach-testbane av tidligere Porsche Juniors Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler og den erfarne raceren Marco Seefried.

Matthias Scholz, prosjektleder GT Race Cars, oppsummerte: «Den nye 911 Cup skiller seg ut med sin nitidige oppmerksomhet på detaljer. Den er sterkere, raskere og mer praktisk – men komponentenes levetid forblir den samme eller enda lengre. Bærekraft var et fokus, med omfattende bruk av resirkulerte materialer, mens ergonomi i førerplassen og elektroniske systemer utvider allsidigheten.»