Porsche 911 Cup -debyytit: Jatkaa kilpa-ajon perintöä, saavuttaa uusia suorituskyvyn korkeuksia

Porsche on virallisesti julkistanut upouuden 911 Cup -auton, joka on tarkoitettu Porsche Mobil 1 Supercupissa, alueellisissa Carrera Cup -kilpailuissa ja muissa lisensoiduissa yhden merkin sarjoissa ajettavaksi yhden merkin kilpa-autoksi. Vuodesta 2026 alkaen uusi auto debytoi Porsche Carrera Cup Asia -sarjassa. 992.2-sukupolven 911:een perustuvassa autossa on lukuisia parannuksia, jotka jatkavat Porsche Motorsportin tunnettua DNA:ta.

Upouusi 911 Cup: Asettelua ja keskeisiä päivityksiä

Erityisesti maailmanlaajuisiin yhden merkin sarjoihin suunniteltu uusi 911 Cup on yksi ensimmäisistä vuoden 2026 Porsche Carrera Cup Asia -sarjaan osallistuvista autoista. Kehitys keskittyi kolmeen keskeiseen tavoitteeseen: suorituskyvyn parantamiseen, käyttökustannusten alentamiseen ja hallinnan yksinkertaistamiseen sekä tiimeille että kuljettajille.

Moottorin kannen alla piilee vapaasti hengittävä 4,0-litrainen bokserikuutosylinterinen moottori, jonka teho on 382 kW (520 hv), mikä on 10 hv enemmän kuin edeltäjässään. Porsche Carrera Cup Asia -asiakkaille auton hinta on 2 036 000 RMB (ilman arvonlisäveroa tietyillä markkinoilla).

Merkittävää on, että Porsche yhtenäistää yhden merkin kilpa-autoilunimekkeistön "911 Cup" -nimen alle, mikä merkitsee standardoitua nimeämisstrategiaa. Jatkossa vain avoimen merkin GT-kilpailuihin tai niche-luokkiin tarkoitetut autot säilyttävät "GT"-nimityksen, kuten samanaikaisesti julkistetussa 911 GT3 R:ssä. Cup-auto, joka valmistetaan samalla linjalla kuin tieliikennekäyttöön tarkoitetut 911 GT -mallit Porschen Zuffenhausenin tehtaalla, jatkaa todistettua tuotantomallia: vuoden 2020 lopusta lähtien Porsche Motorsport on valmistanut 1 130 yksikköä nykyistä 911 GT3 Cupia, ja yhden merkin 911-mallien kokonaistuotanto on 5 381 yksikköä.

Aasian debyytti ja sarjan suunnittelu

Vuoden 2026 Porsche Carrera Cup Asian yksityiskohdat julkistetaan 22. elokuuta Indonesian Mandalika International Street Circuit -radalla. Kuten kahtena edellisenä kautena, sarja valitsee osallistujat Michelin-kykypoolista, tarjoten nuorille kuljettajille Aasian ja Tyynenmeren alueella ja sen ulkopuolella alustan esitellä taitojaan. Vuoden 2026 kykypoolin kilpailu on ajoitettu 3.–5. marraskuuta Sepang International Circuitilla.

”Kuten edellisetkin sukupolvet, uusi 911 Cup rikkoo jälleen rajoja”, sanoo Porsche Motorsportin varatoimitusjohtaja Thomas Laudenbach. ”Se yhdistää tieliikennekelpoiset GT-komponentit puhtaaseen kilpa-ajoteknologiaan luoden yhtenäisen suorituskykyyn keskittyvän konseptin. 911 Cupin ajaminen on edelleen haaste – ja haluamme pitää sen sellaisena, sillä se toimii harjoitusalustana Porsche Junior -kuljettajille.”

Porsche Motorsportin myyntijohtaja Michael Dreiser lisää: ”Tämä 911-pohjainen Cup-auto on yksi maailman myydyimmistä kilpa-autoista. 718 GT4 RS Clubsportin ohella se muodostaa moottoriurheilupyramidimme ammatillisen perustan. Sen monipuolisuus on avainasemassa – se toimii menestyksekkäästi paitsi yhden merkin kilpa-ajoissa myös kestävyys- ja avoimissa GT-kilpailuissa.”

Porsche Carrera Cup Asia -sarjan johtaja Alexandre Imperatori kommentoi: ”Uusi 911 Cup tuo merkittäviä parannuksia suorituskykyyn, käsiteltävyyteen ja mukavuuteen sekä paljon odotettuja ominaisuuksia kaiken tasoisille kuljettajille. Olemme ylpeitä voidessamme olla ensimmäisten joukossa, jotka ajavat sitä Porschen omamerkkisarjassa, mikä osoittaa Porschen pitkäaikaisen sitoutumisen moottoriurheiluun Aasiassa.”

Korirakenne: Aerodynamiikka ja käytännöllisyys harmoniassa

Visuaalisesti 911 Cup erottuu edeltäjästään omaksumalla 992.2-sukupolven 911 GT3:n keulan. Etuosan jakaja koostuu nyt kolmesta erillisestä osasta, minkä ansiosta vain vaurioituneet osat voidaan vaihtaa törmäyksen jälkeen – mikä vähentää pakkaus- ja kuljetuskustannuksia. Päiväajovalot on poistettu jäähdyttimen vaurioitumisen välttämiseksi pienissä törmäyksissä ja vaihtotarpeen poistamiseksi.

Tuuletetut etulokasuojat ohjaavat ilmavirran pyöränkaarien läpi, mikä lisää etuakselin downforcea. Optimoitu alusta, joka on identtinen tuotantomallin kanssa, toimii yhdessä etupyörien takana olevan lisäilmavirran hallinnan kanssa parantaakseen ohjaustarkkuutta erityisesti suurissa nopeuksissa kaarteissa.

Takana uudelleensuunniteltu joutsenkaulamainen siipi parannetulla kiinnityksellä helpottaa kulman säätöä, ja moottorin suojus on uudistettu. Lähes kaikki koripaneelit, ovet mukaan lukien, on valmistettu kierrätetystä hiilikuitukankaasta ja biopohjaisesta epoksihartsista. Näin tuotantojätteitä voidaan käyttää uudelleen varaosakustannusten vakauttamiseksi ja kestävyyden edistämiseksi.

Moottori ja voimansiirto: Enemmän GT3-DNA:ta, sama kestävyys

Vapaaehtoisesti hengittävä 4,0-litrainen kuusisylinterinen bokseri, joka on johdettu 911 GT3:n moottorista, tuottaa nyt 382 kW (520 hv) tehoa ja sisältää tuotantoon perustuvia komponentteja, kuten virtausoptimoituja yksittäisiä kaasuläppärunkoja ja nokka-akseleita, joissa on pidennetty venttiilien nosto. Keskuskaasun poistaminen mahdollistaa ilmanrajoittimien käytön muissa kilpasarjoissa.

Tehon kasvusta huolimatta moottorin käyttöikä pysyy muuttumattomana, ja se vaatii huoltoa vasta 100 rata-ajotunnin jälkeen. Saatavilla on kolme pakoputkistokokoonpanoa, jotka täyttävät vaihtelevia melumääräyksiä maailmanlaajuisesti.

Voimansiirrossa on vahvistettu nelilevyinen sintrattu metallikytkin ja kuusivaihteinen sekventaalivaihteisto, jotka poistavat aiemman 6 500 rpm:n kierroslukurajoituksen paikaltaan lähdettäessä. Uusi automaattinen uudelleenkäynnistystoiminto mahdollistaa moottorin välittömän uudelleenkäynnistyksen painamalla kytkintä, ja vilkkuvat jarruvalot korvaavat hätävilkut selkeämpänä turvallisuussignaalina kilpailun lähdöissä.

Jarrutus: Kestävyysajoihin valmistautunut suorituskyky

Jarrujärjestelmää on uudistettu perusteellisesti: etulevyjen halkaisija on nyt 380 mm ja paksuus 35 mm (aiemmin 32 mm), ja suuremmat jäähdytyskanavat parantavat lämmönpoistoa. Keskusjäähdyttimen siirtäminen takatavaratilaan mahdollistaa suoran ilmavirran jarruille. Kapeammat levykotelot lisäävät kitkapintaa ja leveämmät palat parantavat hidastuvuutta ja kestävyyttä pitkän matkan kilpailuissa.

Boschin M5 ABS on vakiovaruste, ja siinä käytetään päivitettyä tietojenkäsittelyä ja uusia kiihtyvyysantureita parannetun dynaamisen valvonnan takaamiseksi. Jos jompikumpi jarrupiireistä menettää painetta, ohjelmisto ilmoittaa siitä kuljettajalle välittömästi. Suurempi jarrunestesäiliö vastaa kestävyysajojen vaatimuksiin.

Ohjauspäivityksiin kuuluu pienempi kääntösäde kapeampia katuradoja varten ja suurempi ohjauskulma paremman hallinnan takaamiseksi yliohjautuvuustilanteissa.

Ohjaamo: Virtaviivaistetut hallintalaitteet, parannettu turvallisuus

Uusi korkealaatuinen monitoimiohjauspyörä integroi ABS-jarrujen ja luistoneston säädöt keskimmäisen kiertokytkimen kautta. Taustavalaistut värilliset painikkeet parantavat näkyvyyttä ja käytettävyyttä.

Kuljettajan istuimen vieressä olevaa keskusohjauspaneelia on pienennetty kymmenestä kahdeksaan fyysiseen kytkimeen. Oikeassa alakulmassa oleva painike avaa näyttövalikon auton sisäisille säädöille, kuten varikkorajoittimelle, pakokaasujen kartoitukselle ja ohjauskulman nollaukselle – näin ollen kannettavan tietokoneen liitäntää ei tarvita. Lisävaahtomuovipehmusteet ovien sisäpuolella tarjoavat lisäsuojaa käsivarsille, jaloille ja jalkaterille.

Elektroniikka: Laajennettu toiminnallisuus

Päivitetty elektroniikkapaketti sisältää rengaspaineiden valvontajärjestelmän (TPMS), joka näyttää reaaliaikaista dataa kojelaudassa, GPS-antennin, joka korvaa aiemman infrapunajärjestelmän kierrosaikojen mittaukseen ja seurantaan, sekä GT3 R:stä johdettuja ominaisuuksia, kuten varikkokierrosten ajanotto ja "pre-kill"-toiminnon, joka sammuttaa moottorin varikkopysähdysten aikana. Uusi elektroninen valvontajärjestelmä seuraa sammuttimen sisäistä 9 V:n paristoa.

Michelinin kanssa yhteistyössä kehitettyä uuden sukupolven rengasta testattiin laajasti Monzassa, Lausitzringillä ja Porschen Weissachin testiradalla entisten Porsche-juniorien Bastian Buusin, Laurin Heinrichin, Klaus Bachlerin ja kokeneen kilpa-ajajan Marco Seefriedin toimesta.

GT-kilpa-autojen projektipäällikkö Matthias Scholz tiivisti: ”Uusi 911 Cup erottuu edukseen huolellisella yksityiskohtien huomioimisella. Se on vahvempi, nopeampi ja käytännöllisempi – mutta komponenttien käyttöikä pysyy samana tai jopa pidempänä. Kestävä kehitys oli keskeinen tekijä, ja kierrätysmateriaaleja käytettiin laajasti, ja ohjaamon ergonomia ja elektroniset järjestelmät laajentavat sen monipuolisuutta.”