Porsche 911 Cup debuteert: voortzetting van de racetraditie en het bereiken van nieuwe prestatieniveaus

Porsche heeft officieel de gloednieuwe 911 Cup onthuld, de speciale merkenracewagen voor de Porsche Mobil 1 Supercup, regionale Carrera Cups en andere gelicentieerde merkenraces. Vanaf het seizoen 2026 maakt de nieuwe auto zijn debuut in de Porsche Carrera Cup Asia. Gebaseerd op de 911 van de 992.2-generatie, is hij voorzien van talloze verfijningen en behoudt hij het befaamde DNA van Porsche Motorsport.

Gloednieuwe 911 Cup: Positionering en kernupgrades

De nieuwe 911 Cup, speciaal ontworpen voor wereldwijde merkenraces, is een van de eerste auto's die meedoet aan de Porsche Carrera Cup Asia van 2026. De ontwikkeling was gericht op drie belangrijke doelen: het verbeteren van de prestaties, het verlagen van de operationele kosten en het vereenvoudigen van de bediening voor zowel teams als coureurs.

Onder de motorkap bevindt zich een atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor met een vermogen van 382 kW (520 pk), een toename van 10 pk ten opzichte van zijn voorganger. Voor Porsche Carrera Cup Asia-klanten kost de auto RMB 2.036.000 (exclusief btw in specifieke markten).

Porsche verenigt zijn merkgebonden racenaamgeving onder de noemer "911 Cup", wat een gestandaardiseerde naamgevingsstrategie markeert. Vanaf nu behouden alleen auto's die bedoeld zijn voor open-merk GT-competitie of nichecategorieën de aanduiding "GT", zoals te zien is in de gelijktijdig onthulde 911 GT3 R. De Cup-auto, gebouwd op dezelfde productielijn als de straatlegale 911 GT-modellen in de Porsche-fabriek in Zuffenhausen, blijft een beproefd productiemodel: sinds eind 2020 heeft Porsche Motorsport 1.130 exemplaren van de huidige 911 GT3 Cup gebouwd, waarmee de totale productie van de merkgebonden 911 5.381 exemplaren heeft bereikt.

Aziatisch debuut en serieplanning

Details over de Porsche Carrera Cup Asia 2026 worden op 22 augustus bekendgemaakt op het Indonesische Mandalika International Street Circuit. Net als de afgelopen twee seizoenen selecteert de serie deelnemers via de Michelin Talent Pool, die jonge coureurs in de regio Azië-Pacific en daarbuiten een platform biedt om hun vaardigheden te tonen. De Talent Pool Shootout van 2026 vindt plaats van 3 tot en met 5 november op het Sepang International Circuit.

"Net als voorgaande generaties verlegt de nieuwe 911 Cup opnieuw de grenzen", aldus Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. "Hij combineert straatlegale GT-componenten met pure racetechnologie om een uniform, prestatiegericht concept te creëren. Het besturen van de 911 Cup blijft een uitdaging – en dat willen we zo houden, aangezien hij dient als trainingsplatform voor Porsche Junior-coureurs."

Michael Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport, voegde eraan toe: "Deze op de 911 gebaseerde Cup-auto is een van 's werelds bestverkochte raceauto's. Samen met de 718 GT4 RS Clubsport vormt hij de professionele basis van onze autosportpiramide. Zijn veelzijdigheid is cruciaal – hij presteert niet alleen succesvol in monomerkraces, maar ook in endurance- en open GT-competities."

Alexandre Imperatori, manager van de Porsche Carrera Cup Asia Series, merkte op: "De nieuwe 911 Cup biedt aanzienlijke verbeteringen op het gebied van prestaties, handling en comfort, samen met langverwachte functies voor coureurs van alle niveaus. We zijn er trots op dat we tot de eersten behoren die hem inzetten in een Porsche-merkenklasse, wat Porsche's langdurige toewijding aan de autosport in Azië demonstreert."

Carrosserie: Aerodynamica en functionaliteit in harmonie

Visueel onderscheidt de 911 Cup zich van zijn voorganger, met de voorkant van de 992.2-generatie 911 GT3. De frontsplitter bestaat nu uit drie afzonderlijke delen, waardoor alleen beschadigde onderdelen na contact hoeven te worden vervangen – wat de verpakkings- en transportkosten verlaagt. De dagrijverlichting is verwijderd om schade aan de radiator bij lichte botsingen te voorkomen en vervanging overbodig te maken.

Geventileerde voorspatborden leiden de luchtstroom door de wielkasten, waardoor de neerwaartse druk op de vooras toeneemt. Een geoptimaliseerde bodemplaat, identiek aan die van het productiemodel, werkt samen met extra luchtstroombeheer achter de voorwielen om de stuurprecisie te verbeteren, met name in bochten met hoge snelheid.

Aan de achterzijde maakt een opnieuw ontworpen zwanenhalsvleugel met verbeterde montage hoekaanpassingen toegankelijker, terwijl de motorkap is herzien. Bijna alle carrosseriepanelen, inclusief de deuren, zijn gemaakt van gerecycled koolstofvezelvlies met biobased epoxyhars. Productierestanten worden hergebruikt om de kosten van reserveonderdelen te stabiliseren en de duurzaamheid te bevorderen.

Motor en aandrijflijn: Meer GT3-DNA, dezelfde duurzaamheid

De atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor, afgeleid van de motor van de 911 GT3, levert nu 382 kW (520 pk) en is voorzien van productiecomponenten zoals stromingsgeoptimaliseerde individuele gasklephuizen en nokkenassen met een grotere kleplichthoogte. Door het weglaten van de centrale gasklep kunnen luchtbegrenzers worden gebruikt voor andere raceklassen.

Ondanks de vermogenstoename blijft de levensduur van de motor ongewijzigd; revisie is pas na 100 uur circuittijd nodig. Er zijn drie uitlaatconfiguraties beschikbaar om te voldoen aan de wereldwijd variërende geluidsnormen.

De aandrijflijn is voorzien van een versterkte vierplatenkoppeling van gesinterd metaal, gecombineerd met een sequentiële zesversnellingsbak. Hierdoor vervalt de eerdere toerentallimiet van 6500 tpm tijdens een staande start. Een nieuwe automatische herstartfunctie maakt het mogelijk om de motor direct te herstarten door de koppeling in te drukken, terwijl knipperende remlichten de alarmlichten vervangen als een duidelijker veiligheidssignaal bij de start van een race.

Remmen: Prestaties klaar voor duurzaamheid

Het remsysteem is grondig herzien: de voorste remschijven hebben nu een diameter van 380 mm en een dikte van 35 mm (voorheen 32 mm), met vergrote koelkanalen die de warmteafvoer verbeteren. Door de centrale radiator naar de achterbak te verplaatsen, stroomt er directe lucht naar de remmen. Smallere schijfremmen vergroten het wrijvingsoppervlak en bredere remblokken verbeteren de vertraging en duurzaamheid bij langeafstandsevenementen.

Bosch' M5 ABS is standaard en maakt gebruik van verbeterde gegevensverwerking en nieuwe acceleratiesensoren voor verbeterde dynamische bewaking. Als een van de remcircuits druk verliest, waarschuwt de software de bestuurder direct. Een groter remvloeistofreservoir voldoet aan de eisen van endurance races.

Stuurupdates omvatten een kleinere draaicirkel voor krappe stratencircuits en een grotere stuurhoek voor betere controle in overstuursituaties.

Cockpit: Gestroomlijnde bediening, verbeterde veiligheid

Een nieuw hoogwaardig multifunctioneel stuurwiel integreert ABS- en tractiecontrole-instellingen via de centrale draaischakelaar. Verlichte gekleurde knoppen verbeteren de zichtbaarheid en bruikbaarheid.

Het centrale bedieningspaneel naast de bestuurdersstoel is teruggebracht van tien naar acht fysieke knoppen, met een knop rechtsonder die een displaymenu opent voor aanpassingen in de auto, zoals pitbegrenzer, uitlaatgasmapping en het resetten van de stuurhoek – waardoor een laptopaansluiting niet nodig is. Extra schuimvulling in de deurbalken biedt extra bescherming voor armen, benen en voeten.

Elektronica: Uitgebreide functionaliteit

Het verbeterde elektronicapakket omvat een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) dat live gegevens op het dashboard weergeeft, een gps-antenne ter vervanging van het vorige infraroodsysteem voor rondetijden en tracking, en GT3 R-afgeleide functies zoals pitlaptiming en een "pre-kill"-functie die de motor uitschakelt tijdens pitstops. Een nieuw elektronisch controlesysteem monitort de interne 9V-batterij van de brandblusser.

Een nieuwe generatie banden, ontwikkeld in samenwerking met Michelin, werd uitgebreid getest op Monza, de Lausitzring en het testcircuit van Porsche in Weissach door voormalig Porsche Juniors Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler en ervaren coureur Marco Seefried.

Matthias Scholz, projectmanager GT Race Cars, vatte het als volgt samen: "De nieuwe 911 Cup valt op door zijn nauwgezette aandacht voor detail. Hij is sterker, sneller en praktischer – en toch blijft de levensduur van de componenten gelijk of zelfs langer. Duurzaamheid stond centraal, met uitgebreid gebruik van gerecyclede materialen, terwijl de ergonomie van de cockpit en elektronische systemen de veelzijdigheid vergroten."