保時捷 911 Cup 首次亮相：延續賽車傳奇，邁向全新性能高度

保時捷正式發表全新 911 Cup 賽車，這款賽車專為保時捷美孚 1 號超級盃、地區卡雷拉盃以及其他授權單一品牌賽事打造。從 2026 年賽季開始，這款新車將在亞洲保時捷卡雷拉杯中首次亮相。它基於 992.2 代 911 打造，在傳承保時捷賽車運動卓越基因的同時，進行了多項改進。

全新 911 Cup：定位與核心升級

全新 911 Cup 專為全球單一品牌賽事打造，將成為首批徵戰 2026 年亞洲保時捷卡雷拉盃的賽車之一。其研發重點聚焦三大目標：提升性能、降低營運成本、簡化車隊和車手的操控。

引擎蓋下搭載的是一台 4.0 升自然吸氣水平對臥六缸發動機，最大功率 382 kW（520 PS），比上一代提升 10 PS。亞洲保時捷卡雷拉杯客戶售價為人民幣 2,036,000 元（特定市場不含增值稅）。

值得一提的是，保時捷正在將其單一品牌賽車命名統一為“911 Cup”，標誌著其標準化命名策略的實施。未來，只有開放品牌 GT 賽事或小眾類別的賽車才會保留「GT」標識，正如同期發布的 911 GT3 R 車型一樣。這款 Cup 賽車與公路版 911 GT 車型採用同一條生產線在保時捷祖文豪森工廠生產，延續了其成熟的量產車型：自 2020 年底以來，保時捷賽車運動部門已生產了 1,130 輛 911 GT3 Cup，單一品牌 911 車型總產量已達 5,381 輛。

亞洲首秀及系列賽規劃

2026 年亞洲保時捷卡雷拉盃的詳情將於 8 月 22 日在印尼曼達利卡國際街道賽道公佈。與過去兩個賽季一樣，該系列賽將透過米其林人才庫選拔參賽者，為亞太地區及其他地區的年輕車手提供展示技能的平台。 2026 年人才庫決賽將於 11 月 3 日至 5 日在雪邦國際賽道舉行。

「與前幾代車型一樣，新款 911 盃再次突破界限，」保時捷賽車運動副總裁 Thomas Laudenbach 表示。 “它將符合公路標準的 GT 賽車部件與純粹的賽車技術相結合，打造出以性能為中心的統一理念。駕駛 911 杯仍然充滿挑戰——我們希望保持這種挑戰性，因為它是保時捷青少年車手的訓練平台。”

保時捷賽車運動銷售總監 Michael Dreiser 補充道：「這款基於 911 打造的 Cup 賽車是全球最暢銷的賽車之一。它與 718 GT4 RS Clubsport 共同構成了我們賽車運動金字塔的專業基石。它的多功能性至關重要——它不僅在單一品牌賽車賽中表現出色，在耐力賽和 GT 公開賽中也同樣出色。」

保時捷卡雷拉盃亞洲系列賽經理 Alexandre Imperatori 表示：「新款 911 Cup 在性能、操控性和舒適性方面均有顯著提升，並為各級別車手提供了備受期待的功能。我們很榮幸成為首批在保時捷單一品牌系列賽中使用這款賽車的車隊之一，這彰顯了保時捷對亞洲賽車運動的長期承諾。」

車身：空氣動力學與實用性的和諧統一

從外觀上看，911 Cup 與其前身截然不同，採用了 992.2 代 911 GT3 的前臉設計。前分流器現在由三個獨立部分組成，碰撞後只需更換受損部件，從而降低了包裝和運輸成本。日間行車燈已被移除，以避免輕微碰撞損壞散熱器，並消除了更換的需要。

通風式前翼子板引導氣流經輪拱，增強了前橋下壓力。優化的車身底部與量產車型相同，與前輪後方的附加氣流管理協同工作，以提高轉向精度，尤其是在高速轉彎時。

後部，重新設計的鵝頸式尾翼和改進的安裝方式使角度調節更加便捷，同時引擎蓋也進行了改進。幾乎所有車身面板（包括車門）均採用回收碳纖維絨布和生物基環氧樹脂製成，重新利用生產邊角料，以穩定備件成本並促進永續性。

引擎與傳動系統：傳承 GT3 基因，持久耐用

源自 911 GT3 發動機的 4.0 升自然吸氣水平對臥六缸發動機，現可輸出 382 kW（520 PS）的動力，並融入了量產部件，例如流量優化的獨立節氣門體和加長氣門升程的凸輪軸。取消中央節氣門後，其他賽車系列可以使用空氣限流器。

儘管動力提升，引擎的使用壽命保持不變，僅在賽道行駛 100 小時後才需要大修。提供三種排氣配置，以滿足全球不同的噪音法規要求。

傳動系統採用加強型四片燒結金屬賽車離合器和六速順序變速箱，取消了先前 6,500 rpm 的靜態起步轉速限制。全新的自動重啟功能允許踩下離合器即可立即重啟發動機，同時閃爍的煞車燈取代了危險警告燈，在比賽開始時提供更清晰的安全信號。

煞車：耐力賽級性能

煞車系統經過徹底改進：前煞車碟盤直徑現為 380 毫米，厚度為 35 毫米（之前為 32 毫米），並加大了冷卻通道，從而改善了散熱效果。中央散熱器移至後行李箱，使氣流直接流向煞車。更窄的煞車碟盤蓋增加了摩擦面積，更寬的煞車片則提高了長距離賽事的減速性能和耐用性。

標配Bosch M5 ABS 防鎖死煞車系統，採用升級的數據處理技術和新型加速度感測器，增強了動態監控。若任一煞車迴路失壓，軟體會立即向駕駛發出警報。加大的煞車油儲液罐可滿足耐力賽的需求。

轉向系統的更新包括：較小的轉彎半徑，以適應更緊湊的街道賽道；更大的轉向角，以便在轉向過度時獲得更好的控制。

駕駛艙：精簡的操控，增強的安全性

全新高品質多功能方向盤整合了 ABS 和牽引力控制系統，可透過中央旋轉開關進行調整。背光彩色按鈕提升了可視性和易用性。

駕駛座旁的中央控制面板從十個實體開關減少到八個，右下角的一個按鈕可開啟顯示選單，用於進行車內調整，例如進站限制器、排氣映射和轉向角重置，無需連接筆記型電腦。車門梁內額外的泡棉墊為手臂、腿部和腳部提供額外保護。

電子設備：功能擴展

升級後的電子設備套件包括可在儀錶板上顯示即時數據的胎壓監測系統 (TPMS)、用於單圈計時和追蹤的 GPS 天線（取代先前的紅外線系統），以及源自 GT3 R 的功能，例如進站計時和在進站期間關閉引擎的「預熄火」功能。全新的電子監控系統可追蹤滅火器內建的 9V 電池。

新一代輪胎由保時捷與米其林合作開發，並在蒙扎賽道、勞希茨賽道和保時捷魏斯阿赫測試賽道進行了廣泛的測試，測試人員包括前保時捷青年隊隊員巴斯蒂安·布斯 (Bastian Buus)、勞林·海因里希 (Laurin Heinrich)、克勞斯·巴赫勒 (Klaus Bachler) 可

GT 賽車專案經理 Matthias Scholz 總結道：「新款 911 Cup 以其對細節的精益求精而脫穎而出。它更強勁、更快、更實用，但部件的使用壽命保持不變甚至更長。可持續性是重點，大量使用再生材料，而座艙的人體工程學設計和多功能係統則拓展了其多功能性。」