保时捷 911 Cup 首次亮相：延续赛车传奇，迈向全新性能高度

保时捷正式发布全新 911 Cup 赛车，这款赛车专为保时捷美孚 1 号超级杯、地区卡雷拉杯以及其他授权单一品牌赛事打造。从 2026 赛季开始，这款新车将在亚洲保时捷卡雷拉杯中首次亮相。它基于 992.2 代 911 打造，在传承保时捷赛车运动卓越基因的同时，进行了多项改进。

全新 911 Cup：定位与核心升级

全新 911 Cup 专为全球单一品牌赛事打造，将成为首批征战 2026 年亚洲保时捷卡雷拉杯的赛车之一。其研发重点聚焦三大目标：提升性能、降低运营成本以及简化车队和车手的操控。

发动机罩下搭载的是一台 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率 382 kW（520 PS），比上一代提升 10 PS。亚洲保时捷卡雷拉杯客户售价为人民币 2,036,000 元（特定市场不含增值税）。

值得一提的是，保时捷正在将其单一品牌赛车命名统一为“911 Cup”，标志着其标准化命名策略的实施。未来，只有面向开放品牌 GT 赛事或小众类别的赛车才会保留“GT”标识，正如同期发布的 911 GT3 R 车型一样。这款 Cup 赛车与公路版 911 GT 车型采用同一条生产线在保时捷祖文豪森工厂生产，延续了其成熟的量产车型：自 2020 年底以来，保时捷赛车运动部门已生产了 1,130 辆 911 GT3 Cup，单一品牌 911 车型总产量已达 5,381 辆。

亚洲首秀及系列赛规划

2026 年亚洲保时捷卡雷拉杯的详情将于 8 月 22 日在印度尼西亚曼达利卡国际街道赛道公布。与过去两个赛季一样，该系列赛将通过米其林人才库选拔参赛选手，为亚太地区及其他地区的年轻车手提供展示技能的平台。2026 年人才库决赛将于 11 月 3 日至 5 日在雪邦国际赛道举行。

“与前几代车型一样，新款 911 杯再次突破界限，”保时捷赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 表示。“它将符合公路标准的 GT 赛车部件与纯粹的赛车技术相结合，打造出以性能为中心的统一理念。驾驶 911 杯依然充满挑战——我们希望保持这种挑战性，因为它是保时捷青少年车手的训练平台。”

保时捷赛车运动销售总监 Michael Dreiser 补充道：“这款基于 911 打造的 Cup 赛车是全球最畅销的赛车之一。它与 718 GT4 RS Clubsport 共同构成了我们赛车运动金字塔的专业基石。它的多功能性至关重要——它不仅在单一品牌赛车赛中表现出色，在耐力赛和 GT 公开赛中也同样出色。”

保时捷卡雷拉杯亚洲系列赛经理 Alexandre Imperatori 表示：“新款 911 Cup 在性能、操控性和舒适性方面均有显著提升，并为各级别车手提供了备受期待的功能。我们很荣幸成为首批在保时捷单一品牌系列赛中使用这款赛车的车队之一，这彰显了保时捷对亚洲赛车运动的长期承诺。”

车身：空气动力学与实用性的和谐统一

从外观上看，911 Cup 与其前代车型截然不同，采用了 992.2 代 911 GT3 的前脸设计。前分流器现在由三个独立部分组成，碰撞后只需更换受损部件，从而降低了包装和运输成本。日间行车灯已被移除，以避免轻微碰撞损坏散热器，并消除了更换的需要。

通风式前翼子板引导气流流经轮拱，增强了前桥下压力。优化的车身底部与量产车型相同，与前轮后方的附加气流管理协同工作，以提高转向精度，尤其是在高速转弯时。

后部，重新设计的鹅颈式尾翼和改进的安装方式使角度调节更加便捷，同时发动机罩也进行了改进。几乎所有车身面板（包括车门）均采用回收碳纤维绒布和生物基环氧树脂制成，重新利用生产边角料，以稳定备件成本并促进可持续性。

发动机和传动系统：传承 GT3 基因，持久耐用

源自 911 GT3 发动机的 4.0 升自然吸气水平对置六缸发动机，现可输出 382 kW（520 PS）的动力，并融入了量产部件，例如流量优化的独立节气门体和加长气门升程的凸轮轴。取消中央节气门后，其他赛车系列可以使用空气限流器。

尽管动力提升，发动机的使用寿命保持不变，仅在赛道行驶 100 小时后才需要大修。提供三种排气配置，以满足全球不同的噪音法规要求。

传动系统采用加强型四片烧结金属赛车离合器和六速顺序变速箱，取消了之前 6,500 rpm 的静态起步转速限制。全新的自动重启功能允许踩下离合器即可立即重启发动机，同时闪烁的刹车灯取代了危险警示灯，在比赛开始时提供更清晰的安全信号。

制动：耐力赛级性能

制动系统经过彻底改进：前制动盘直径现为 380 毫米，厚度为 35 毫米（之前为 32 毫米），并加大了冷却通道，从而改善了散热效果。中央散热器移至后备箱，使气流直接流向制动器。更窄的制动盘盖增加了摩擦面积，更宽的制动片则提高了长距离赛事的减速性能和耐用性。

标配博世 M5 ABS 防抱死制动系统，采用升级的数据处理技术和新型加速度传感器，增强了动态监控。如果任一制动回路失压，软件会立即向驾驶员发出警报。加大的制动液储液罐可满足耐力赛的需求。

转向系统的更新包括：更小的转弯半径，以适应更紧凑的街道赛道；更大的转向角，以便在转向过度时获得更好的控制。

驾驶舱：精简的操控，增强的安全性

全新高品质多功能方向盘集成了 ABS 和牵引力控制系统，可通过中央旋转开关进行调节。背光彩色按钮提升了可视性和易用性。

驾驶座旁的中央控制面板从十个物理开关减少到八个，右下角的一个按钮可打开显示菜单，用于进行车内调整，例如进站限制器、排气映射和转向角重置，无需连接笔记本电脑。车门梁内额外的泡沫垫为手臂、腿部和脚部提供额外保护。

电子设备：功能扩展

升级后的电子设备套件包括可在仪表盘上显示实时数据的胎压监测系统 (TPMS)、用于单圈计时和追踪的 GPS 天线（取代之前的红外系统），以及源自 GT3 R 的功能，例如进站计时和在进站期间关闭发动机的“预熄火”功能。全新的电子监控系统可追踪灭火器内置的 9V 电池。

新一代轮胎由保时捷与米其林合作开发，并在蒙扎赛道、劳希茨赛道和保时捷魏斯阿赫测试赛道进行了广泛的测试，测试人员包括前保时捷青年队队员巴斯蒂安·布斯 (Bastian Buus)、劳林·海因里希 (Laurin Heinrich)、克劳斯·巴赫勒 (Klaus Bachler) 以及经验丰富的赛车手马可·西弗里德 (Marco Seefried)。

GT 赛车项目经理马蒂亚斯·舒尔茨 (Matthias Scholz) 总结道：“新款 911 Cup 以其对细节的精益求精而脱颖而出。它更强劲、更快、更实用，但部件的使用寿命保持不变甚至更长。可持续性是重点，大量使用再生材料，而座舱的人体工程学设计和电子系统则拓展了其多功能性。”