Débuts de la Porsche 911 Cup : perpétuer l'héritage de la course et atteindre de nouveaux sommets de performance

Porsche a officiellement dévoilé la toute nouvelle 911 Cup, la voiture de course monotype dédiée à la Porsche Mobil 1 Supercup, aux Carrera Cup régionales et à d'autres séries monotypes sous licence. À partir de la saison 2026, la nouvelle voiture fera ses débuts en Porsche Carrera Cup Asia. Basée sur la 911 de génération 992.2, elle bénéficie de nombreuses améliorations tout en conservant l'ADN emblématique de Porsche Motorsport.

Nouvelle 911 Cup : Positionnement et améliorations fondamentales

Spécifiquement conçue pour les séries monotypes mondiales, la nouvelle 911 Cup sera parmi les premières à participer à la Porsche Carrera Cup Asia 2026. Le développement s'est concentré sur trois objectifs clés : améliorer les performances, réduire les coûts d'exploitation et simplifier le contrôle pour les équipes et les pilotes.

Sous le capot moteur se trouve un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 382 kW (520 ch), soit 10 ch de plus que son prédécesseur. Pour les clients de la Porsche Carrera Cup Asia, le prix de la voiture est de 2 036 000 RMB (hors TVA sur certains marchés).

Porsche unifie notamment sa nomenclature monotype de compétition sous la bannière « 911 Cup », marquant ainsi une stratégie de nommage standardisée. À l'avenir, seules les voitures destinées à la compétition GT ouverte ou à des catégories de niche conserveront la désignation « GT », comme le montre la 911 GT3 R dévoilée simultanément. Construite sur la même chaîne de montage que les modèles 911 GT de route dans l'usine Porsche de Zuffenhausen, la Cup poursuit la tradition d'un modèle de série éprouvé : depuis fin 2020, Porsche Motorsport a produit 1 130 exemplaires de la 911 GT3 Cup actuelle, pour une production totale de 911 monotype atteignant 5 381 unités.

Débuts en Asie et planification de la série

Les détails de la Porsche Carrera Cup Asia 2026 seront annoncés le 22 août sur le circuit urbain international de Mandalika, en Indonésie. Comme lors des deux dernières saisons, la série sélectionnera les participants grâce au vivier de talents Michelin, offrant ainsi aux jeunes pilotes de la région Asie-Pacifique et au-delà une plateforme pour démontrer leur talent. Le Talent Pool Shootout 2026 se déroulera du 3 au 5 novembre sur le circuit international de Sepang.

« Comme les générations précédentes, la nouvelle 911 Cup repousse une fois de plus les limites », a déclaré Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport. « Elle associe des composants GT homologués pour la route à une technologie de course pure pour créer un concept unifié axé sur la performance. Piloter la 911 Cup reste un défi, et nous souhaitons qu'il en soit ainsi, car elle sert de plateforme de formation pour les pilotes Porsche Junior. » Michael Dreiser, Directeur des ventes Porsche Motorsport, a ajouté : « Cette Cup, basée sur la 911, est l'une des voitures de course les plus vendues au monde. Aux côtés de la 718 GT4 RS Clubsport, elle constitue le socle professionnel de notre pyramide du sport automobile. Sa polyvalence est essentielle : elle excelle non seulement en compétition monotype, mais aussi en endurance et en GT ouverte. »

Alexandre Imperatori, Responsable de la Porsche Carrera Cup Asia Series, a commenté : « La nouvelle 911 Cup apporte des gains significatifs en termes de performances, de maniabilité et de confort, ainsi que des équipements très attendus par les pilotes de tous niveaux. Nous sommes fiers d'être parmi les premiers à l'engager dans une série monotype Porsche, démontrant ainsi l'engagement durable de Porsche dans le sport automobile en Asie. »

Carrosserie : Aérodynamisme et praticité en harmonie

Visuellement, la 911 Cup se distingue de sa devancière en adoptant la face avant de la 911 GT3 de génération 992.2. Le séparateur avant est désormais composé de trois sections distinctes, permettant ainsi de remplacer uniquement les pièces endommagées après un contact, réduisant ainsi les coûts d'emballage et de transport. Les feux de jour ont été supprimés afin d'éviter d'endommager le radiateur en cas de choc mineur et d'éviter tout remplacement.

Les ailes avant ventilées canalisent le flux d'air à travers les passages de roue, augmentant ainsi l'appui sur l'essieu avant. Un soubassement optimisé, identique au modèle de série, s'associe à une gestion accrue du flux d'air derrière les roues avant pour améliorer la précision de la direction, notamment dans les virages à grande vitesse.

À l'arrière, un aileron en col de cygne redessiné, doté d'une fixation améliorée, facilite les réglages d'angle, tandis que le capot moteur a été repensé. Presque tous les panneaux de carrosserie, y compris les portes, sont fabriqués à partir de fibre de carbone recyclée et de résine époxy biosourcée, valorisant ainsi les chutes de production pour stabiliser les coûts des pièces détachées et promouvoir le développement durable.

Moteur et transmission : Toujours plus d'ADN GT3, même longévité

Le six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, dérivé du moteur de la 911 GT3, développe désormais 382 kW (520 ch) et intègre des composants de série, tels que des corps de papillon individuels optimisés pour le débit et des arbres à cames à levée de soupapes prolongée. La suppression du papillon central permet l'utilisation de brides d'admission d'air pour d'autres courses.

Malgré l'augmentation de puissance, la durée de vie du moteur reste inchangée, ne nécessitant une révision qu'après 100 heures de piste. Trois configurations d'échappement sont disponibles pour répondre aux différentes réglementations en matière de bruit dans le monde.

La transmission est équipée d'un embrayage de course renforcé à quatre disques en métal fritté, associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports, supprimant ainsi la limite de régime de 6 500 tr/min lors des départs arrêtés. Une nouvelle fonction de redémarrage automatique permet de redémarrer instantanément le moteur en appuyant sur l'embrayage, tandis que les feux stop clignotants remplacent les feux de détresse pour un signal de sécurité plus clair lors des départs en course.

Freinage : Performances dignes de l'endurance

Le système de freinage a été entièrement repensé : les disques avant mesurent désormais 380 mm de diamètre et 35 mm d'épaisseur (contre 32 mm auparavant), avec des canaux de refroidissement élargis améliorant la dissipation thermique. Le déplacement du radiateur central vers le coffre arrière permet un flux d'air direct vers les freins. Des chapeaux de disque plus étroits augmentent la surface de friction, et des plaquettes plus larges améliorent la décélération et la durabilité pour les épreuves longue distance.

L'ABS M5 de Bosch, de série, utilise un traitement des données amélioré et de nouveaux capteurs d'accélération pour une surveillance dynamique améliorée. En cas de perte de pression dans l'un des circuits de freinage, le logiciel alerte immédiatement le conducteur. Un réservoir de liquide de frein plus grand répond aux exigences des courses d'endurance.

La direction a été améliorée, notamment avec un rayon de braquage réduit pour les circuits urbains plus étroits et un angle de braquage plus important pour un meilleur contrôle en cas de survirage.

Cockpit : Commandes simplifiées, sécurité renforcée

Un nouveau volant multifonction haute qualité intègre les réglages de l'ABS et du contrôle de traction via le commutateur rotatif central. Les boutons colorés rétroéclairés améliorent la visibilité et l'ergonomie.

Le panneau de commande central, situé à côté du siège conducteur, est réduit de dix à huit commandes physiques. Un bouton en bas à droite ouvre un menu d'affichage permettant de régler les réglages du véhicule, tels que le limiteur de vitesse aux stands, la cartographie d'échappement et la réinitialisation de l'angle de braquage, éliminant ainsi le besoin de connexion à un ordinateur portable. Un rembourrage en mousse supplémentaire à l'intérieur des traverses de porte offre une protection accrue pour les bras, les jambes et les pieds.

Électronique : Fonctionnalités étendues

Le pack électronique amélioré comprend un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) affichant les données en temps réel sur le tableau de bord, une antenne GPS remplaçant l'ancien système infrarouge pour le chronométrage et le suivi des tours, ainsi que des fonctionnalités dérivées de la GT3 R, comme le chronométrage des tours aux stands et une fonction « pre-kill » qui coupe le moteur lors des arrêts aux stands. Un nouveau système de surveillance électronique surveille la batterie 9 V interne de l'extincteur.

Développée en partenariat avec Michelin, une nouvelle génération de pneus a été testée intensivement à Monza, au Lausitzring et sur le circuit d'essai Porsche de Weissach par les anciens juniors Porsche Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler et le pilote expérimenté Marco Seefried.

Matthias Scholz, chef de projet GT Race Cars, résume : « La nouvelle 911 Cup se distingue par son souci du détail. Elle est plus robuste, plus rapide et plus pratique, tout en conservant la même durée de vie des composants, voire plus longue. La durabilité a été au cœur de nos préoccupations, avec un recours important à des matériaux recyclés, tandis que l'ergonomie du cockpit et les systèmes électroniques accroissent sa polyvalence. »