Дебют Porsche 911 Cup: продолжение гоночного наследия и достижение новых высот производительности

Компания Porsche официально представила совершенно новый автомобиль 911 Cup – специализированную гоночную машину для Porsche Mobil 1 Supercup, региональных кубков Carrera Cup и других лицензированных серий автомобилей одной марки. Начиная с сезона 2026 года, новый автомобиль дебютирует в Porsche Carrera Cup Asia. Созданный на базе 911 поколения 992.2, он отличается многочисленными усовершенствованиями, продолжая при этом знаменитую концепцию Porsche Motorsport.

Новый 911 Cup: позиционирование и основные обновления

Разработанный специально для международных серий автомобилей одной марки, новый 911 Cup станет одним из первых автомобилей, участвующих в Porsche Carrera Cup Asia 2026 года. Разработка была сосредоточена на трёх ключевых целях: повышение производительности, снижение эксплуатационных расходов и упрощение управления как для команд, так и для гонщиков.

Под капотом двигателя скрывается атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 кВт (520 л.с.), что на 10 л.с. больше, чем у предшественника. Для участников Porsche Carrera Cup Asia цена автомобиля составит 2 036 000 юаней (без НДС в некоторых регионах).

Примечательно, что Porsche объединяет свою гоночную линейку под общим названием «911 Cup», воплощая в жизнь стратегию стандартизации наименований. В дальнейшем обозначение «GT» сохранят только автомобили, предназначенные для соревнований открытого класса GT или нишевых категорий, как это было показано на одновременно представленном 911 GT3 R. Созданный на той же линии, что и дорожные модели 911 GT на заводе Porsche в Цуффенхаузене, автомобиль Cup продолжает проверенную производственную модель: с конца 2020 года Porsche Motorsport выпустила 1130 экземпляров текущего 911 GT3 Cup, а общее производство монолитных 911 достигло 5381 экземпляра.

Азиатский дебют и планирование серии

Подробности Porsche Carrera Cup Asia 2026 года будут объявлены 22 августа на международном городском треке Мандалика в Индонезии. Как и в предыдущие два сезона, отбор участников серии будет осуществляться через конкурс талантов Michelin, предоставляя молодым гонщикам из Азиатско-Тихоокеанского региона и за его пределами площадку для демонстрации своего мастерства. Соревнование Talent Pool Shootout 2026 года состоится 3–5 ноября на международном треке Сепанг.

«Как и предыдущие поколения, новый 911 Cup снова расширяет границы», — заявил Томас Лауденбах, вице-президент Porsche Motorsport. «Он сочетает в себе компоненты GT, разрешенные для дорог общего пользования, с чисто гоночными технологиями, создавая единую концепцию, ориентированную на производительность. Управление 911 Cup остается сложной задачей, и мы хотим, чтобы так и оставалось, поскольку он служит тренировочной площадкой для молодых водителей Porsche».

Михаэль Драйзер, директор по продажам Porsche Motorsport, добавил: «Этот автомобиль Cup, созданный на базе 911, — один из самых продаваемых гоночных автомобилей в мире. Наряду с 718 GT4 RS Clubsport он составляет основу нашей профессиональной автоспортивной пирамиды. Его универсальность — ключевой фактор: он успешно выступает не только в моногонках, но и в гонках на выносливость и открытых соревнованиях GT».

Александр Императори, руководитель серии Porsche Carrera Cup Asia, отметил: «Новый 911 Cup обеспечивает значительный прирост производительности, управляемости и комфорта, а также предлагает долгожданные функции для водителей любого уровня. Мы гордимся тем, что являемся одними из первых, кто выступит на нём в серии Porsche, демонстрируя давнюю приверженность Porsche автоспорту в Азии».

Кузов: Гармония аэродинамики и практичности

Визуально 911 Cup отличается от своего предшественника, используя переднюю часть от 911 GT3 поколения 992.2. Передний сплиттер теперь состоит из трёх отдельных секций, что позволяет заменять только повреждённые детали после контакта, что снижает расходы на упаковку и транспортировку. Дневные ходовые огни были демонтированы, чтобы предотвратить повреждение радиатора при незначительных столкновениях и исключить необходимость их замены.

Вентилируемые передние крылья направляют поток воздуха через колёсные арки, увеличивая прижимную силу на передней оси. Оптимизированное днище, идентичное серийной модели, работает в паре с дополнительной системой управления воздушным потоком за передними колесами, повышая точность рулевого управления, особенно в скоростных поворотах.

В задней части автомобиля обновленное антикрыло в форме лебединой шеи с улучшенным креплением обеспечивает более удобную регулировку угла наклона, а крышка двигателя была переработана. Практически все кузовные панели, включая двери, изготовлены из переработанного углеродного волокна с добавлением эпоксидной смолы на основе биотехнологии, что позволяет повторно использовать производственные отходы для стабилизации стоимости запасных частей и повышения экологичности.

Двигатель и трансмиссия: больше ДНК GT3, та же прочность

Атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, созданный на базе двигателя 911 GT3, теперь развивает мощность 382 кВт (520 л.с.) и оснащен такими компонентами, как оптимизированные по расходу индивидуальные дроссельные заслонки и распределительные валы с увеличенным ходом клапанов. Отказ от центральной дроссельной заслонки позволяет использовать ограничители расхода воздуха для других гоночных серий.

Несмотря на увеличение мощности, ресурс двигателя остался неизменным, требуя капитального ремонта только после 100 часов гоночного времени. Доступны три конфигурации выхлопной системы, соответствующие различным мировым нормам по уровню шума.

Трансмиссия оснащена усиленным четырехдисковым гоночным сцеплением из металлокерамики в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, что снимает прежнее ограничение оборотов в 6500 об/мин при старте с места. Новая функция автоматического перезапуска позволяет мгновенно перезапустить двигатель нажатием на сцепление, а мигающие стоп-сигналы заменяют аварийные огни, обеспечивая более четкий сигнал безопасности на старте гонки.

Тормоза: характеристики, готовые к гонкам на выносливость

Тормозная система была полностью переработана: передние диски теперь имеют диаметр 380 мм и толщину 35 мм (ранее 32 мм), а увеличенные охлаждающие каналы улучшают теплоотвод. Перемещение центрального радиатора в задний отсек обеспечивает прямой поток воздуха к тормозам. Более узкие ступицы дисков увеличивают поверхность трения, а более широкие колодки улучшают замедление и долговечность в гонках на длинные дистанции.

Система ABS Bosch M5 входит в стандартную комплектацию и использует усовершенствованную обработку данных и новые датчики ускорения для улучшенного динамического мониторинга. В случае падения давления в каком-либо тормозном контуре программное обеспечение немедленно оповещает водителя. Увеличенный бачок тормозной жидкости соответствует требованиям гонок на выносливость.

Обновления рулевого управления включают уменьшенный радиус поворота для более узких городских трасс и увеличенный угол поворота рулевого колеса для лучшей управляемости в условиях избыточной поворачиваемости.

Приборная панель: оптимизированное управление, повышенная безопасность

Новое высококачественное многофункциональное рулевое колесо объединяет функции ABS и контроля тяги с помощью центрального поворотного переключателя. Цветные кнопки с подсветкой улучшают обзор и удобство использования.

Центральная панель управления рядом с водительским сиденьем сократилась с десяти до восьми физических переключателей. Кнопка в правом нижнем углу открывает меню для внутренних настроек, таких как пит-лимит, настройка выхлопной системы и сброс угла поворота рулевого колеса, что устраняет необходимость подключения к ноутбуку. Дополнительные пенопластовые накладки в дверных балках обеспечивают дополнительную защиту рук, ног и ступней.

Электроника: расширенный функционал

Обновлённый пакет электроники включает в себя систему контроля давления в шинах (TPMS), отображающую данные в режиме реального времени на приборной панели, GPS-антенну, заменяющую прежнюю инфракрасную систему для отслеживания времени прохождения круга, а также функции, заимствованные из GT3 R, такие как контроль времени прохождения круга на пит-стопах и функция «pre-kill», которая глушит двигатель во время пит-стопов. Новая электронная система мониторинга отслеживает состояние внутренней 9-вольтовой батареи огнетушителя.

Новое поколение шин, разработанное совместно с компанией Michelin, прошло всесторонние испытания в Монце, Лаузицринге и тестовом треке Porsche в Вайссахе. В них принимали участие бывшие пилоты юниорской команды Porsche Бастиан Буус, Лаурин Хайнрих, Клаус Бахлер и опытный гонщик Марко Зеефрид.

Маттиас Шольц, руководитель проекта GT Race Cars, подытожил: «Новый 911 Cup отличается тщательным вниманием к деталям. Он прочнее, быстрее и практичнее, при этом срок службы компонентов остался прежним или даже увеличился. Экологичность была приоритетом, что подтверждается широким использованием переработанных материалов, а эргономика кабины и электронные системы расширяют его универсальность».