Debut Porsche 911 Cup: Pokračování závodní tradice, dosažení nových výkonnostních výšin
Novinky a oznámení 11 srpna
Společnost Porsche oficiálně představila zcela nový vůz 911 Cup, specializovaný závodní stroj pro Porsche Mobil 1 Supercup, regionální Carrera Cupy a další licencované série závodů jedné značky. Od sezóny 2026 bude nový vůz debutovat v Porsche Carrera Cup Asia. Vychází z modelu 911 generace 992.2 a nabízí řadu vylepšení, přičemž si zachovává proslulou DNA Porsche Motorsport.
Zcela nový 911 Cup: Pozice a vylepšení jádra
Nový 911 Cup, navržený speciálně pro globální série závodů jedné značky, bude mezi prvními, které se zúčastní Porsche Carrera Cup Asia 2026. Vývoj se zaměřil na tři klíčové cíle: zvýšení výkonu, snížení provozních nákladů a zjednodušení ovládání pro týmy i jezdce.
Pod krytem motoru se nachází atmosférický čtyřlitrový plochý šestiválec o výkonu 382 kW (520 k), což je o 10 k více než u předchůdce. Pro zákazníky Porsche Carrera Cup Asia je cena vozu 2 036 000 RMB (bez DPH na vybraných trzích).
Je pozoruhodné, že Porsche sjednocuje svou závodní nomenklaturu pro jednu značku pod hlavičkou „911 Cup“, čímž zavádí standardizovanou strategii pojmenování. Označení „GT“ si do budoucna ponechají pouze vozy určené pro soutěže GT s otevřenou značkou nebo pro specializované kategorie, jak je vidět u současně představeného modelu 911 GT3 R. Vůz Cup, vyrobený na stejné lince jako silniční modely 911 GT v závodě Porsche v Zuffenhausenu, pokračuje v osvědčeném sériovém modelu: od konce roku 2020 vyrobila společnost Porsche Motorsport 1 130 kusů současného vozu 911 GT3 Cup, přičemž celková produkce jednoho vozu 911 dosáhla 5 381 kusů.
Asijská premiéra a plánování série
Podrobnosti o Porsche Carrera Cup Asia 2026 budou oznámeny 22. srpna na indonéském okruhu Mandalika International Street Circuit. Stejně jako v uplynulých dvou sezónách bude série vybírat účastníky prostřednictvím Michelin Talent Pool, což mladým jezdcům v asijsko-pacifickém regionu a mimo něj nabídne platformu k předvedení jejich dovedností. Soutěž Talent Pool Shootout 2026 je naplánována na 3. až 5. listopadu na mezinárodním okruhu Sepang.
„Stejně jako u předchozích generací, i nový 911 Cup posouvá hranice,“ řekl Thomas Laudenbach, viceprezident Porsche Motorsport. „Kombinuje komponenty GT schválené pro silniční provoz s čistě závodní technologií a vytváří tak jednotný koncept zaměřený na výkon. Řízení 911 Cup zůstává výzvou – a chceme, aby tomu tak zůstalo, protože slouží jako tréninková platforma pro juniorské jezdce Porsche.“
Michael Dreiser, ředitel prodeje Porsche Motorsport, dodal: „Tento vůz Cupu na bázi 911 je jedním z nejprodávanějších závodních vozů na světě. Spolu s 718 GT4 RS Clubsport tvoří profesionální základ naší pyramidy motoristického sportu. Jeho všestrannost je klíčová – úspěšně se osvědčuje nejen v závodech jedné značky, ale také ve vytrvalostních a otevřených soutěžích GT.“
Alexandre Imperatori, manažer Porsche Carrera Cup Asia Series, k tomu uvedl: „Nový 911 Cup přináší významné zlepšení výkonu, ovladatelnosti a komfortu spolu s velmi očekávanými funkcemi pro jezdce všech úrovní. Jsme hrdí na to, že jsme mezi prvními, kteří s ním nasadí v mono-sérii Porsche, což dokazuje dlouhodobý závazek Porsche k motoristickému sportu v Asii.“
Karoserie: Aerodynamika a praktičnost v harmonii
Vizuálně se 911 Cup odlišuje od svého předchůdce a přebírá přední část z generace 992.2 911 GT3. Přední spoiler se nyní skládá ze tří samostatných částí, což umožňuje vyměnit pouze poškozené díly po kontaktu – což snižuje náklady na balení a přepravu. Denní světla byla odstraněna, aby se zabránilo poškození chladiče při drobných nárazech a eliminovala se potřeba jeho výměny.
Ventilované přední blatníky vedou proudění vzduchu skrz podběhy kol, čímž zvyšují přítlak přední nápravy. Optimalizovaná spodní část karoserie, identická s produkčním modelem, spolupracuje s dodatečným řízením proudění vzduchu za předními koly pro zvýšení přesnosti řízení, zejména při zatáčení vysokou rychlostí.
V zadní části vozu přepracované křídlo ve tvaru labutího krku s vylepšeným uchycením usnadňuje nastavení úhlu a kryt motoru byl přepracován. Téměř všechny panely karoserie, včetně dveří, jsou vyrobeny z recyklovaného uhlíkového rouna s bioepoxidovou pryskyřicí, čímž se znovu využívají výrobní odpady ke stabilizaci nákladů na náhradní díly a podpoře udržitelnosti.
Motor a hnací ústrojí: Více DNA GT3, stejná odolnost
Atmosférický 4,0litrový plochý šestiválec, odvozený od motoru modelu 911 GT3, nyní dosahuje výkonu 382 kW (520 k) a obsahuje komponenty z výroby, jako jsou škrticí klapky s optimalizovaným průtokem a vačkové hřídele s prodlouženým zdvihem ventilů. Odstranění centrální škrticí klapky umožňuje použití omezovačů vzduchu pro jiné závodní série.
Navzdory zvýšení výkonu zůstává životnost motoru nezměněna a generální oprava vyžaduje pouze po 100 hodinách na trati. K dispozici jsou tři konfigurace výfuku, které splňují různé hlukové předpisy po celém světě.
Pohonný systém je vybaven zesílenou čtyřlamelovou závodní spojkou ze spékaného kovu spárovanou se šestistupňovou sekvenční převodovkou, která odstraňuje předchozí limit otáček 6 500 ot./min při rozjezdu z místa. Nová funkce automatického restartu umožňuje okamžité nastartování motoru stisknutím spojky, zatímco blikající brzdová světla nahrazují výstražná světla jako jasnější bezpečnostní signál při startu závodu.
Brzdění: Výkon připravený na vytrvalostní závody
Brzdový systém byl důkladně přepracován: přední kotouče nyní měří 380 mm v průměru a 35 mm tloušťky (původně 32 mm) se zvětšenými chladicími kanály, které zlepšují odvod tepla. Přesunutí centrálního chladiče do zadní části umožňuje přímé proudění vzduchu k brzdám. Užší kryty kotoučů zvětšují třecí plochu a širší destičky zlepšují zpomalení a odolnost při závodech na dlouhé vzdálenosti.
Standardní výbavou je systém ABS Bosch M5, který využívá vylepšené zpracování dat a nové akcelerační senzory pro lepší dynamické monitorování. Pokud některý z brzdových okruhů ztratí tlak, software okamžitě upozorní řidiče. Zvětšená nádržka na brzdovou kapalinu splňuje požadavky vytrvalostních závodů.
Mezi vylepšení řízení patří zmenšený poloměr otáčení pro užší silniční okruhy a větší úhel natočení řízení pro lepší kontrolu v situacích přetáčivosti.
Kokpit: Zjednodušené ovládání, zvýšená bezpečnost
Nový vysoce kvalitní multifunkční volant integruje nastavení ABS a kontroly trakce pomocí centrálního otočného spínače. Podsvícená barevná tlačítka zlepšují viditelnost a použitelnost.
Centrální ovládací panel vedle sedadla řidiče je zmenšen z deseti na osm fyzických spínačů, přičemž tlačítko vpravo dole otevírá nabídku displeje pro nastavení ve voze, jako je omezovač tlaku v boxech, mapování výfukových plynů a resetování úhlu řízení – eliminuje tak potřebu připojení k notebooku. Další pěnové polstrování uvnitř dveřních nosníků nabízí extra ochranu pro paže, nohy a chodidla.
Elektronika: Rozšířená funkčnost
Vylepšený elektronický balíček zahrnuje systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) zobrazující živá data na palubní desce, GPS anténu nahrazující předchozí infračervený systém pro měření času a sledování kol a funkce odvozené od GT3 R, jako je měření času v boxech a funkce „před zastavením“, která vypíná motor během zastávek v boxech. Nový elektronický monitorovací systém sleduje interní 9V baterii hasicího přístroje.
Nová generace pneumatik, vyvinutá ve spolupráci se společností Michelin, byla rozsáhle testována v Monze, Lausitzringu a testovací dráze Porsche ve Weissachu bývalými juniory Porsche Bastianem Buusem, Laurinem Heinrichem, Klausem Bachlerem a zkušeným závodníkem Marcem Seefriedem.
Matthias Scholz, projektový manažer GT Race Cars, to shrnul: „Nový 911 Cup vyniká svou pečlivou pozorností k detailům. Je pevnější, rychlejší a praktičtější – a přitom životnost komponentů zůstává stejná nebo i delší. Důraz byl kladen na udržitelnost s rozsáhlým využitím recyklovaných materiálů, zatímco ergonomie kokpitu a elektronické systémy rozšiřují jeho všestrannost.“