Porsche 911 Cup a 911 GT3 R pro rok 2026: Technické úpravy pro závodní okruh
Novinky a oznámení 12 srpna
S více než 5 381 vyrobenými závodními vozy 911 a 1 130 kusy současného GT3 Cupu má Porsche hluboké pochopení toho, co na závodní dráze funguje – a co ne. Výsledkem? Dva nové modely pro rok 2026: 911 Cup (zejména bez označení „GT3“) a modernizovaný 911 GT3 R. Tyto vozy se nerodí z dohadů; jsou výsledkem zpětné vazby od týmů z reálného světa a tisíců najetých kol po celém světě. Zdaleka ne nudné, jsou to stroje vybroušené pomocí hor dat, aby ukrojily drahocenné sekundy z časů na kolo.
Porsche také vyjasnilo logiku pojmenování: „Cup“ nyní označuje vozy pro série jedné značky (jako Supercup a Carrera Cup), zatímco modely „GT“ soutěží v otevřených třídách (jako LMGT3/GT3). Toto zjednodušení snižuje zmatek v paddocku a umožňuje týmům soustředit se na hledání těch kritických desetin sekundy.
911 Cup (2026): Praktické úpravy pro dominanci jedné značky
Nový model 911 Cup, založený na generaci 992.2, je plný malých, ale působivých vylepšení. Vpředu třídílný přední spoiler, integrované lamely v blatnících a „natáčecí lopatky“ za podběhy kol společně stabilizují příď vozu při vysokých rychlostech. Porsche také odstranilo z nárazníku další světla pro denní svícení – nyní jsou pouze v světlometech – aby se snížilo poškození chladiče při menším kontaktu s tratí a snížily se tak náklady na opravy.
Pod kapotou zůstává atmosférický 4,0litrový plochý šestiválec, ale s klíčovými vylepšeními: samostatnými tlumiči (jako u sériového GT3) a prodlouženým časováním ventilů. To zvyšuje výkon na 382 kW (520 k, zhruba 512 k) při 8 400 otáčkách za minutu a 470 Nm (347 lb-ft) při 6 150 otáčkách za minutu, s červenou čárou při 8 750 otáčkách za minutu. Vůz váží přibližně 1 288 kg (kolem 2 840 lb).
Výkon proudí přes čtyřlamelovou sintrovanou spojku, která je navržena tak, aby zvládala vyšší otáčky při rozjezdu – je odolnější vůči uším a šetrnější k mechanice.
Brzdy jsou odolnější: přední kotouče si zachovávají průměr 380 mm, ale jsou silnější (35 mm oproti 32 mm) s většími vzduchovými kanály pro lepší chlazení a delší životnost destiček. Aby se tyto kanály přizpůsobily, byl centrální chladič vody přemístěn do zadní části přední části a vpředu byly přidány specializované přívody vzduchu pro brzdy. Standardní systém ABS Bosch M5 využívá více senzorů a dokáže upozornit řidiče na potenciální úniky v dvojitém brzdovém okruhu, čímž se snižuje riziko překvapení v závěrečném sektoru.
Uvnitř kokpitu je důraz kladen na jednoduchost: nový multifunkční volant s centrálním tlačítkem pro nastavení ABS/kontroly trakce, menší počet fyzických spínačů (8 místo 10) a rozšířené menu, které minimalizuje dobu nastavení na notebooku. Stroboskopická funkce brzdových světel zlepšuje viditelnost v kritických okamžicích – detail, který ukazuje, že inženýři upřednostňovali vstupy řidiče před prezentacemi.
Udržitelnost hraje také roli: panely karoserie (dveře, zadní víko a křídlo) používají recyklované uhlíkové vlákno s bioepoxidovou pryskyřicí, čímž se výrobní odpad znovu využívá ke stabilizaci nákladů na náhradní díly. Je to odpad proměněný v rychlost.
Cena a dostupnost: 911 Cup začíná na 269 000 EUR (bez DPH a volitelné výbavy) a bude mít premiéru v šampionátu Porsche Mobil 1 Supercup 2026 a vybraných šampionátech Carrera Cup.
911 GT3 R (2026): Vyvinuto pro soutěže v otevřené třídě
Zatímco Cup dominuje sériím jednotlivých značek, 911 GT3 R je postaveno pro globální scénu – IMSA, WEC (LMGT3), GTWCE a další. Inženýři analyzovali data z více než 500 startů a více než 420 umístění na stupních vítězů, aby zdokonalili detaily, které jsou důležité v napínavých bitvách více výrobců.
Nejviditelnějším vylepšením jsou lamelové větrací otvory na předních blatnících, které ve spojení s přepracovanou geometrií předního zavěšení s dvojitými příčnými rameny zajišťují dvojitý anti-dive efekt a snižují náklon při brzdění. Vzadu zvyšuje 4milimetrová Gurneyho klapka na křídle nastavitelnost, zatímco zesílená, uzavřenější podlaha a víceprvková zadní náprava se zvýšenou ochranou proti podkopávání zlepšují stabilitu – dobrá zpráva pro profesionální i „gentlemanské“ jezdce.
Méně zřejmé, ale zásadní: keramické náboje kol pro větší odolnost, extra chlazení posilovače řízení (nezbytné pro náročné tratě, jako je Nordschleife) a kanály NACA v bočních prazích pro nezávislé chlazení hnacích hřídelí – klíčové pro okruhy s nízkým odporem vzduchu, kde se rychlost udržuje vysoká. Nový závodní systém ABS Bosch 5. generace má vlastní strategii, chlazení brzd je oddělené od chlazení náprav a vzdálený datový záznamník ukládá data na USB disk, který lze v boxech vyměnit rychleji než změnu jezdce.
Zůstává 4,2litrový atmosférický plochý šestiválec s výkonem až 416 kW (565 k, přibližně 558 koní) v závislosti na pravidlech Balance of Performance (BoP). Základní hmotnost je přibližně 1 265 kg.
Cena: Plná verze 911 GT3 R začíná na 573 000 EUR (bez DPH a specifických doplňků pro danou řadu). Pro stávající majitele vozu 992 GT3 R je k dispozici upgrade kit za přibližně 41 500 EUR (plus daně) – cenově výhodná alternativa k novému vozu.
Porovnání specifikací: 911 Cup (2026) vs. 911 GT3 R (2026)
| Specifikace | 911 Cup (2026) | 911 GT3 R (2026) |
|---|---|---|
| Motor | 4,0l atmosférický šestiválec typu boxer; 382 kW (520 PS); 470 Nm (347 lb-ft); 8 750 ot./min (redline) | 4,2l atmosférický šestiválec typu boxer; až 416 kW (565 PS) |
| Hmotnost | ~1 288 kg (~2 840 lb) | ~1 265 kg (~2 789 lb) (liší se podle BoP) |
| Převodovka | 6stupňová sekvenční; 4lamelová sintrovaná spojka | Nespecifikováno (optimalizováno pro závody otevřené třídy) |
| Pneumatiky/Ráfky | Přední: 12,0J x 18, 30/65-18; Zadní: 13,0J x 18, 31/71-18 | Nespecifikováno (liší se podle série) |
| Aerodynamika | Mřížkové větrací otvory, třídílný spoiler, natáčecí lopatky; optimalizovaná podlaha | Mřížkové blatníky, přední brzda proti klouzání, zadní brzda proti podřezávání; 4mm Gurneyho klapka; uzavřená podlaha |
| Odolné prvky | Přední brzdové kotouče 380×35 mm; ABS Bosch M5; stroboskop brzdových světel | Keramické náboje kol; chlazení posilovače řízení; kanály pro hnací hřídel NACA; záznam dat přes USB |
| Cena | 269 000 € (z výroby, bez DPH) | 573 000 € (bez DPH); upgradovací sada: ~41 500 € |
Poznámka: Zrychlení 0–100 km/h a maximální rychlost nejsou zveřejněny, protože závisí na převodových poměrech, BoP a podmínkách trati.
Zaměření na udržitelnost
911 Cup se opírá o udržitelnost s recyklovaným plastem vyztuženým uhlíkovými vlákny (CFRP) a bioepoxidovou pryskyřicí, což je praktická volba, která snižuje náklady na díly a snižuje odpad pro týmy. GT3 R 2026 mezitím upřednostňuje výkon a odolnost s rozsáhlým využitím uhlíkových vláken, ale bez konkrétních „ekologických“ tvrzení – jeho zaměření zůstává na dominanci na trati.
Závěrečné myšlenky
Porsche 911 Cup a 911 GT3 R 2026 dokazují, že evoluce vítězí nad revolucí. Mírně větší klapka Gurney tu, přepracovaná geometrie proti střemhlavému pohybu tam, přemístění chladičů nebo zdokonalení algoritmů ABS – tyto drobné úpravy vedou k rychlejším, pneumatikám šetrnějším a nákladově efektivnějším závodním vozům.
Cup bude i nadále praktickým nástrojem pro série jednotlivých značek, odměňujícím dovednosti a trestajícím uspokojení se se současným stavem. GT3 R mezitím zůstává měřítkem v závodech otevřené třídy a nabízí předvídatelnost potřebnou k vítězství na nejvyšších úrovních. Ceny odrážejí zaměření na rychlost v reálném světě a nižší celkové náklady na vlastnictví, což ukazuje, že Porsche chápe, co týmy potřebují: konzistenci ve světě řízeném BoP.
