بورشه 911 كاب و911 جي تي 3 آر لعام 2026: تحسينات هندسية للحلبة
الأخبار والإعلانات 12 أغسطس
مع بناء أكثر من 5,381 سيارة سباق 911، وإنتاج 1,130 وحدة من كأس GT3 الحالية، تتمتع بورشه بفهم عميق لما ينجح - وما لا ينجح - على حلبة السباق. والنتيجة؟ طرازان جديدان لعام 2026: 911 كاب (مع التخلي عن اسم "GT3") و911 GT3 R مُحدثة. هذه السيارات ليست وليدة التخمين؛ بل هي نتاج تجارب واقعية من الفرق وآلاف اللفات المسجلة عالميًا. هذه السيارات، بعيدًا عن كونها مملة، صُقلت باستخدام كميات هائلة من البيانات لتوفير ثوانٍ ثمينة من أوقات اللفات.
كما أوضحت بورشه منطق تسميتها: "Cup" يُشير الآن إلى السيارات المخصصة لسلسلة سباقات من طراز واحد (مثل Supercup وCarrera Cup)، بينما تُنافس طرازات "GT" في فئات مفتوحة (مثل LMGT3/GT3). يُخفف هذا التبسيط من حيرة السائقين في حلبة السباق، مما يُتيح للفرق التركيز على إيجاد أعشار الثانية الحاسمة.
911 كاب (2026): تعديلات عملية لهيمنة طراز واحد
استنادًا إلى الجيل 992.2، تزخر سيارة 911 كاب الجديدة بترقيات صغيرة لكنها مؤثرة. في المقدمة، يعمل مشتت هواء أمامي ثلاثي الأجزاء، وفتحات تهوية مدمجة للرفارف، و"ريش دوارة" خلف أقواس العجلات معًا لتثبيت مقدمة السيارة عند السرعات العالية. كما أزالت بورش مصابيح الإضاءة النهارية الإضافية من المصد - وهي الآن موجودة فقط في المصابيح الأمامية - لتقليل تلف المبرد أثناء الاحتكاك البسيط على حلبة السباق، مما يقلل من تكاليف الإصلاح.
تحت غطاء المحرك، يبقى المحرك المسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لترات بسحب طبيعي، ولكن مع ترقيات رئيسية: مخمدات هواء منفصلة (كما في سيارة GT3 الإنتاجية) وتوقيت صمامات ممتد. هذا يزيد من قوة المحرك إلى 382 كيلوواط (520 حصان، أي ما يعادل 512 حصان تقريبًا) عند 8400 دورة في الدقيقة و470 نيوتن متر (347 رطل-قدم) عند 6150 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى عند 8750 دورة في الدقيقة. يبلغ وزن السيارة حوالي 1288 كجم (حوالي 2840 رطل).
تتدفق القوة عبر قابض مُلبَّد رباعي الأقراص، مصمم للتعامل مع دورات المحرك العالية أثناء الانطلاق - أقوى على الأذنين وأسهل على الميكانيكا.
تتمتع الفرامل بالمزيد من المتانة: يبقى قطر الأقراص الأمامية 380 مم ولكنها تزداد سمكًا (35 مم مقابل 32 مم)، مع قنوات هواء أكبر لتبريد أفضل وعمر أطول للوسادات. لاستيعاب هذه القنوات، تم نقل مبرد المياه المركزي إلى الجزء الخلفي من القسم الأمامي، وأُضيفت فتحات هواء مخصصة للفرامل في المقدمة. يستخدم نظام بوش M5 ABS القياسي حساسات متعددة، ويمكنه تنبيه السائقين إلى أي تسريبات محتملة في دائرة المكابح المزدوجة، مما يقلل من المفاجآت في القسم الأخير.
في مقصورة القيادة، ينصب التركيز على البساطة: عجلة قيادة جديدة متعددة الوظائف مع زر مركزي لإعدادات نظام ABS/التحكم في الجر، وعدد أقل من المفاتيح المادية (8 بدلاً من 10)، وقائمة موسعة تقلل من وقت الإعداد باستخدام الكمبيوتر المحمول. تُحسّن وظيفة ستروب لأضواء المكابح الرؤية في اللحظات الحرجة - وهي تفصيلة تُظهر أن المهندسين أعطوا الأولوية لملاحظات السائق على العروض التقديمية.
للاستدامة دورٌ أيضًا: تستخدم ألواح الهيكل (الأبواب، والغطاء الخلفي، والجناح) أقمشة من ألياف الكربون المُعاد تدويرها مع راتنج الإيبوكسي الحيوي، مع إعادة استخدام بقايا التصنيع لتثبيت تكاليف قطع الغيار. إنها نفايات تُحوّل إلى سرعة.
الأسعار والتوافر: يبدأ سعر سيارة 911 كاب من 269,000 يورو (باستثناء ضريبة القيمة المضافة والخيارات) وستُطرح لأول مرة في بطولة بورشه موبيل 1 سوبر كاب لعام 2026 وبعض بطولات كاريرا كاب المختارة.
911 GT3 R (2026): مُطوّرة لمنافسات الفئة المفتوحة
بينما تُهيمن بطولة الكأس على سلسلة سباقات السيارات الفردية، صُممت سيارة 911 GT3 R للمنافسات العالمية - IMSA، WEC (LMGT3)، GTWCE، وغيرها. حلل المهندسون بيانات أكثر من 500 سباق وأكثر من 420 مركزًا على منصة التتويج لتحسين التفاصيل المهمة في المنافسات عالية المخاطر بين شركات تصنيع متعددة.
التحديث الأبرز هو فتحات التهوية ذات الشرائح أعلى الرفارف الأمامية، والتي، إلى جانب هندسة نظام التعليق الأمامي المُحسّنة ذات عظام الترقوة المزدوجة، تُعزز تأثير انزلاق السيارة بشكل مُضاعف وتُقلل من اهتزاز المكابح. في الخلف، يُضيف رفرف جورني بقياس 4 ملم على الجناح إمكانية تعديل، بينما يُحسّن الأرضية السفلية المُعززة والمُغلقة، والمحور الخلفي متعدد الوصلات المُعزز بخاصية مُقاومة القرفصاء، الثبات - وهي أخبار سارة للسائقين المحترفين والهواة على حد سواء.
أقل وضوحًا ولكنه أساسي: محاور عجلات من السيراميك لمزيد من المتانة، وتبريد إضافي لنظام التوجيه المعزز (ضروري للحلبات الشاقة مثل نوردشلايفه)، وقنوات NACA في العتبات الجانبية لتبريد أعمدة الدفع بشكل مستقل - وهو أمر أساسي للحلبات منخفضة السحب حيث تبقى السرعة عالية. يتميز نظام بوش الجديد للسباقات من الجيل الخامس باستراتيجية مخصصة، حيث يتم فصل تبريد الفرامل عن تبريد المحور، ويخزن مسجل بيانات عن بُعد البيانات على وحدة تخزين USB، قابلة للتبديل في منطقة الصيانة أسرع من تغيير السائق.
يبقى المحرك المسطح سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر بسحب طبيعي، ويولد ما يصل إلى 416 كيلوواط (565 حصان، حوالي 558 حصان) وفقًا لقواعد توازن الأداء (BoP). يبلغ الوزن الأساسي حوالي 1,265 كجم (حوالي 2,789 رطل).
السعر: يبدأ سعر سيارة 911 GT3 R الكاملة من 573,000 يورو (باستثناء ضريبة القيمة المضافة والخيارات الخاصة بالسلسلة). لمالكي سيارة 992 GT3 R الحاليين، تتوفر مجموعة ترقية بسعر حوالي 41,500 يورو (بالإضافة إلى الضرائب) - وهو بديل اقتصادي لسيارة جديدة.
مقارنة المواصفات: 911 كاب (2026) مقابل 911 GT3 R (2026)
| المواصفات | 911 كاب (2026) | 911 GT3 R (2026) |
|---|---|---|
| المحرك | 4.0 لتر، سداسي الأسطوانات بسحب طبيعي؛ 382 كيلوواط (520 حصان)؛ 470 نيوتن متر (347 رطل-قدم)؛ 8,750 دورة في الدقيقة | 4.2 لتر، سداسي الأسطوانات بسحب طبيعي؛ حتى 416 كيلوواط (565 حصان) |
| الوزن | ~1,288 كجم (~2,840 رطل) | ~1,265 كجم (~2,789 رطل) (يختلف حسب وزن الجسم) |
| ناقل الحركة | 6 سرعات متسلسلة؛ قابض متكلس رباعي الأقراص | غير محدد (مُحسّن لسباقات السيارات المفتوحة) |
| الإطارات/الجنوط | أمامي: 12.0J × 18، 30/65-18؛ خلفي: 13.0J × 18، 31/71-18 | غير محدد (يختلف حسب السلسلة) |
| الديناميكية الهوائية | فتحات تهوية، موزع هواء ثلاثي الأقسام، ريش دوارة؛ أرضية سفلية مُحسّنة | فتحات تهوية أمامية مضادة للغوص، وخلفية مضادة للانحناء؛ رفرف جورني 4 مم؛ أرضية سفلية مُغلقة |
| ميزات المتانة | أقراص فرامل أمامية 380×35 مم؛ نظام فرامل مانع للانزلاق من بوش M5؛ ضوء فرامل وامض | محاور عجلات سيراميكية؛ نظام تبريد معزز للتوجيه؛ قنوات NACA لعمود نقل الحركة؛ تسجيل بيانات USB |
| السعر | ٢٦٩,٠٠٠ يورو (بدون ضريبة القيمة المضافة) | ٥٧٣,٠٠٠ يورو (بدون ضريبة القيمة المضافة)؛ طقم ترقية: حوالي ٤١,٥٠٠ يورو |
ملاحظة: لم يتم الإعلان عن التسارع من ٠ إلى ١٠٠ كم/ساعة والسرعة القصوى، حيث يعتمد ذلك على نسب التروس، ومعامل الأداء، وظروف الحلبة.
التركيز على الاستدامة
تعتمد سيارة ٩١١ كاب على الاستدامة باستخدام البلاستيك المقوى بألياف الكربون المعاد تدويره (CFRP) وراتنج الإيبوكسي الحيوي، وهو خيار عملي يقلل من تكاليف القطع ويقلل من النفايات للفرق. في الوقت نفسه، تُولي سيارة GT3 R موديل ٢٠٢٦ الأولوية للأداء والمتانة، مع استخدام مكثف لألياف الكربون دون أي ادعاءات بيئية محددة - حيث يبقى تركيزها منصبًا على الهيمنة على حلبات السباق.
خواطر ختامية
تُثبت سيارتا بورش 911 كاب و911 جي تي 3 آر لعام 2026 أن التطور يتغلب على الثورة. رفرف جورني أكبر قليلاً هنا، وهندسة مُحسّنة لمنع الانزلاق هناك، ونقل المبردات، أو تحسين خوارزميات نظام منع انغلاق المكابح (ABS) - هذه التعديلات الطفيفة تُسهم في إنتاج سيارات سباق أسرع وأكثر ملاءمة للإطارات وأكثر فعالية من حيث التكلفة.
ستظل كاب أداةً عمليةً لسباقات السيارات الفردية، تُكافئ المهارة وتُعاقب الرضا عن النفس. في الوقت نفسه، تبقى جي تي 3 آر معيارًا في سباقات الفئة المفتوحة، حيث تُوفر القدرة على التنبؤ اللازمة للفوز في أعلى المستويات. مع أسعار تعكس التركيز على السرعة الحقيقية وانخفاض التكلفة الإجمالية للملكية، تُظهر بورش أنها تُدرك ما تحتاجه الفرق: الثبات في عالمٍ تُحركه قاعدة الأداء.
