Společnost Porsche oficiálně představila závodní vůz nové generace 911 Cup, vyvinutý na platformě 992.2. Od sezóny 2026 se bude účastnit závodů Porsche Mobil 1 Supercup, všech šampionátů Carrera Cup a dalších závodů vázaných na jednu značku schválených společností Porsche. Název modelu se mění ze známého „911 GT3 Cup“ na jednotný „911 Cup“, jehož cílem je jasně odlišit závodní vozy pro zákazníky od modelů třídy GT s více značkami.

Pojmenování a umístění: Jasnější hierarchie závodů pro zákazníky

Přejmenování je více než jen výměna odznaku. Porsche si ponechá předponu „GT“ pro závodní platformy GT napříč značkami (jako je 911 GT3 R), zatímco standardizuje své závodní vozy jedné značky pod označením „911 Cup“. To umožňuje fanouškům a soutěžícím okamžitě rozlišit mezi scénou GT zaměřenou na BoP, kde se značky proti značkám, a světem závodů Cupu se stejnou specifikací, zaměřeným na jezdce.

Produkce a objemy: Stejná linka jako u silničních vozů

Nový vůz se i nadále montuje vedle silničních modelů 911 GT v Zuffenhausenu. Od zahájení výroby současné platformy na konci roku 2020 dodala společnost Porsche Motorsport 1 130 kusů vozu 911 GT3 Cup. Celkem Porsche vyrobilo 5 381 závodních vozů 911 jedné značky, což je základem technické a provozní stability regionálních i mezinárodních pohárových sérií.

Exteriér a aerodynamika: Zaměření na detaily, cenově dostupné

Vůz, založený na modernizovaném designu přední části modelu 992.2, vylepšuje vizuální identitu i údržbu. Třídílný přední splitter umožňuje výměnu pouze segmentu po lehkém kontaktu, čímž snižuje náklady na díly a dopravu. Denní svícení je odstraněno, aby se snížilo riziko poškození chladiče při nehodách s přední částí. Lamely blatníků a natáčecí lopatky za předními koly zlepšují aerodynamickou účinnost přední nápravy, zatímco úpravy podvozku zajišťují stabilnější změny směru při vysokých rychlostech.

Vzadu má zadní křídlo ve tvaru labutí krku zjednodušený systém nastavení pro snadnější replikaci a dokumentaci. Víko motoru a několik panelů nyní používají recyklovaný uhlíkový rouno s bioepoxidovou pryskyřicí, čímž si zachovává pevnost a zároveň stabilizuje ceny náhradních dílů.

Pohonné ústrojí: Vylepšený charakter atmosférického motoru

Vůz si zachovává vysokootáčkový, vodou chlazený 4,0litrový plochý šestiválec NA, který nyní dosahuje výkonu 520 koní, což je o 10 koní více než u předchozího modelu. Vyznačuje se samostatnými škrticími klapkami a optimalizovaným průtokem sání, spárovanými s vačkovými hřídeli, které prodlužují dobu otevírání ventilů pro lepší dýchání. Centrální škrticí klapka byla odstraněna, aby bylo možné v případě potřeby sériově instalovat restriktor. Intervaly generálních oprav zůstávají pro vytrvalostní použití konzistentní.

Převodovku zajišťuje čtyřlamelová závodní spojka ze spékaného kovu a šestistupňová sekvenční převodovka s přímým řazením, nyní s vyšším limitem otáček při rozjezdu. Automatický restart motoru usnadňuje obnovení provozu po zastavení – stačí sešlápnout spojku – a blikání brzdových světel upozorňuje na zaostřující vozy během rozjezdu.

Brzdění a chlazení: Větší tepelná stabilita a konzistence

Přední brzdové kotouče se zvětšily na 380 × 35 mm (dříve tloušťka 32 mm), jsou spárovány se širšími destičkami a vylepšeným odvětráváním pro lepší odolnost proti slábnutí účinku. Přemístění centrálního chladiče do předního zavazadlového prostoru uvolňuje přímou cestu proudění vzduchu k brzdám, což zlepšuje tepelnou rovnováhu během dlouhých jízd.

Standardní je nyní systém Bosch M5 racing ABS s vylepšeným vstupem pro senzory a dvouokruhovou detekcí úniku. Větší nádržka na brzdovou kapalinu podporuje požadavky vytrvalostních závodů.

Ovladatelnost a použitelnost: Snadnější řízení, stále náročné

Řízení s brzdou a rekalibrací asistenta snižují poloměr otáčení, což usnadňuje manévrování na silničních okruzích a úzkých výběhech. Multifunkční volanty a podsvícené ovládací panely zlepšují ergonomii kokpitu. Další menu ve voze umožňuje nastavení rychlostního limitu v boxech, mapování výfukových plynů a resetování úhlu řízení bez připojení notebooku.

Elektronika a data: Přesnější měření času, monitorování pneumatik a bezpečnosti

Nová vysoce přesná GPS anténa nahrazuje starší infračervený systém měření času na kolo. Monitorování tlaku v pneumatikách nyní zobrazuje také teplotu pneumatik na centrálním displeji, což pomáhá udržovat optimální provozní okénka. Bezpečnostní aktualizace zahrnují elektrické monitorování protipožárního systému.

Cena a dostupnost

Oficiální cena je 269 000 EUR (bez DPH). Vůz byl vyvinut se třemi hlavními cíli: měřené zvýšení výkonu, kontrolované provozní náklady a zkrácená křivka učení pro jezdce a týmy. Testování ve Weissachu, Monze a Lausitzringu přineslo pozitivní zpětnou vazbu jak od absolventů Porsche Junior, tak od zkušených profesionálů.

Snímek z 991 Cupu: Dvě generace vedoucí k 992 (Doplňující údaje)

• 991.1 911 GT3 Cup (cca 2014–2016): 3,8l NA plochý šestiválec, cca. 460 PS, 18palcová kola ve specifikaci Cup (přední 27/65-18, zadní 31/71-18), s nižším těžištěm a vylepšeným chlazením, která nastavují moderní standard odolnosti pro Cup.
• 991.2 911 GT3 Cup (cca 2017–2020): Zdvihový objem se zvýšil na 4,0 l, výkon kolem 485 PS, s vylepšeným chlazením brzd a přední aerodynamikou a navíc s kabeláží/datovým systémem, který je snadnější na údržbu.
• Provozní kontinuita: Cykly údržby a zaměnitelnost dílů z platformy 991 byly přeneseny přímo do modelu 992, což zajišťuje stabilní provozní náklady pro regionální i Supercupové týmy.
• Pneumatiky a podvozek: Platforma 991 používala 18palcové pneumatiky Cup s centrálním uzávěrem, přední 27/65-18, zadní 31/71-18 – nastavení se u modelu 992.2 vyvinulo na přední 30/65-18, zadní 31/71-18 (specifikace specifické pro danou sérii se mohou lišit), což týmům poskytlo známý základ pro ladění a řízení teploty.

Poznámka: Výše uvedené údaje o modelu 991 jsou reprezentativní a slouží pro kontext při porovnávání s modelem 992.2, což pomáhá s migrací nastavení a plánováním výcviku jezdců.

Poznámka: Hlavní body modernizace 911 GT3 R

Porsche také odhalilo komplexně modernizovaný vůz 911 GT3 R, zaměřený na kinematiku podvozku a aerodynamické vylepšení s cílem poskytnout profesionální výkon a zároveň zlepšit ovladatelnost pro amatérské závodníky v různých podmínkách na trati. Oficiální cena: 573 000 EUR (bez DPH).

V posledních sezónách se současný vůz GT3 R těšil úspěchům v závodech IMSA, DTM, NLS a dalších sériích – získával vítězství a tituly v Intercontinental GT a LM GT3, což poskytlo cenné údaje o závodech a zpětnou vazbu od zákazníků pro tuto aktualizaci.

Klíčové technické změny

• Aerodynamika: Nové lamely na horních blatnících a optimalizovaná kinematika dvojitého příčného zavěšení předního kola zlepšují stabilitu při brzdění a snižují klouzání; Zadní křídlo s labutím krkem s 4mm Gurney zvyšuje celkový přítlak a rozsah nastavení vyvážení.
• Konstrukce podvozku: Plně uzavřená spodní část se zesílenou zadní částí; přepracovaná geometrie zadního víceprvkového zavěšení kontroluje prohýbání při akceleraci a zlepšuje rozložení zatížení.
• Tepelný management a odolnost: Chlazení kapalinou hydraulického řízení; keramická ložiska kol a vylepšené centrovací čepy; nezávislé chlazení hnací hřídele prostřednictvím bočních kanálů NACA, oddělených od chlazení brzd, vhodné pro tratě s nízkou světlou výškou na vysokých rychlostech.
• Elektronika a data: Vylepšené odvětrávání kokpitu; RLU USB záznamník pro rychlé výměny během krátkých zastávek v boxech; rychlejší a efektivnější načítání dat.

Standardizované dřívější doplňky

Sady jako sady senzorů, vytrvalostní sady, sady pro připojení do boxů a kamerové systémy jsou nyní standardní a zahrnují čtyři laserové senzory výšky podvozku, potenciometry hlavního válce, senzory teploty na trati, zadní kameru a úchyty pro nápojový systém. Mezi specifické doplňky pro modely LM GT3, IMSA, NLS a další patří zakázkové hnací hřídele, předřazené tlumiče a rozšířené možnosti montáže křídel.

Sledování ověření a cesta upgradu

Nový vůz GT3 R prošel testy ve Weissachu a na několika okruzích, včetně Sebringu, Paul Ricardu, Spa a Nürburgringu Nordschleife. Porsche nabídne přibližně 60 vylepšovacích sad pro stávající vozy v cenové relaci od 41 500 EUR, což týmům umožní vylepšit stávající podvozky na klíčové nové specifikace za sníženou cenu.

Závěr

Od nově definovaného názvu a vylepšení detailů 911 Cup až po systémové vylepšení 911 GT3 R je filozofie zákaznických závodů Porsche jasná: umožnit řízení vozů bez ztráty výzvy, zlepšit výkon v rámci kontrolovaných nákladů a aplikovat replikovatelné a údržbově nenáročné inženýrství ve prospěch globálních platforem Cup a GT.