포르쉐는 992.2 플랫폼을 기반으로 개발된 차세대 원메이크 레이싱카 911 컵을 공식 공개했습니다. 2026년 시즌부터 이 차량은 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵, 모든 카레라 컵 챔피언십, 그리고 포르쉐가 공인하는 기타 원메이크 이벤트에 출전하게 됩니다. 모델명은 기존 "911 GT3 컵"에서 "911 컵"으로 통합되어, 고객 레이싱카와 다양한 제조사의 GT 클래스 모델을 명확히 구분할 수 있도록 합니다.

네이밍 및 포지셔닝: 더욱 명확한 고객 레이싱 계층 구조

이번 모델명 변경은 단순한 배지 교체 이상의 의미를 지닙니다. 포르쉐는 911 GT3 R과 같은 크로스 브랜드 GT 레이싱 플랫폼에는 "GT"라는 접두사를 그대로 유지하는 한편, 원메이크 레이싱카는 "911 컵" 배지로 표준화할 예정입니다. 이를 통해 팬과 경쟁자들은 BoP 중심의 브랜드 대 브랜드 경쟁 GT 경주와 드라이버 중심의 동급 사양 컵 레이싱 경주를 즉시 구분할 수 있게 됩니다.

생산 및 수량: 일반 도로용 차량과 동일한 라인

신형 911 GT는 주펜하우젠에서 일반 도로용 911 GT 모델과 함께 계속 조립되고 있습니다. 현재 플랫폼이 2020년 말 생산을 시작한 이후 포르쉐 모터스포츠는 911 GT3 컵을 1,130대 인도했습니다. 포르쉐는 총 5,381대의 원메이크 911 레이싱카를 생산하며, 지역 및 국제 컵 시리즈의 기술적, 운영적 안정성을 뒷받침하고 있습니다.

외관 및 공기역학: 디테일 지향, 비용 절감

992.2의 업데이트된 프런트 엔드 디자인을 기반으로, 이 차량은 시각적 정체성과 서비스 편의성을 모두 향상시켰습니다. 3피스 프런트 스플리터는 가벼운 접촉 후 세그먼트별로만 교체할 수 있어 부품 및 운송 비용을 절감합니다. 프런트 엔드 사고 발생 시 라디에이터 손상 위험을 줄이기 위해 주간 주행등이 제거되었습니다. 앞바퀴 뒤쪽의 펜더 루버와 터닝 베인은 앞차축의 공기역학적 효율을 향상시키고, 차체 하부의 미세 조정은 고속 주행 시 더욱 안정적인 방향 전환을 가능하게 합니다.

후면의 스완넥 리어 윙은 더욱 간편한 조정 시스템을 통해 재현 및 문서화가 용이해졌습니다. 엔진 덮개와 여러 패널에는 이제 재활용 탄소 섬유 플리스와 바이오 기반 에폭시 수지가 사용되어 강도를 유지하면서도 예비 부품 가격을 안정화합니다.

파워트레인: 정제된 자연흡기 엔진의 특징

이 차량은 고회전 수랭식 4.0L 수평대향 6기통 NA 엔진을 그대로 유지하며, 이전 모델보다 10마력 향상된 520마력의 출력을 발휘합니다. 개별 스로틀 바디와 최적화된 흡기 유량, 그리고 밸브 개방 시간을 연장하는 캠샤프트를 통해 흡기 효율을 향상시켰습니다. 필요한 경우, 스트릭터(저항기)를 직렬로 장착할 수 있도록 중앙 스로틀 바디를 제거했습니다. 내구 레이스를 위해 오버홀 주기는 동일하게 유지됩니다.

변속기는 4플레이트 소결 금속 레이싱 클러치와 6단 시퀀셜 스트레이트 컷 기어박스를 사용하며, 이전보다 높은 출발 rpm 한계를 제공합니다. 자동 엔진 재시동 기능은 시동이 꺼진 후 클러치만 밟으면 엔진 회복을 돕고, 브레이크등 점멸 기능은 출발 시 뒤따르는 차량에 경고를 보냅니다.

제동 및 냉각: 향상된 열 안정성 및 일관성

프론트 브레이크 디스크는 380x35mm(기존 32mm 두께)로 확장되었으며, 더 넓은 패드와 향상된 통풍 시스템을 통해 페이드 현상 방지 기능을 향상시켰습니다. 중앙 라디에이터를 앞좌석 트렁크 공간으로 재배치하여 브레이크로 직접 공기가 흐르도록 하여 장거리 주행 시 열 균형을 개선했습니다.

보쉬 M5 레이싱 ABS는 이제 업그레이드된 센서 입력 및 이중 회로 누출 감지 기능을 갖춘 기본 사양으로 제공됩니다. 더 커진 브레이크액 탱크는 내구 레이싱 요구 사항을 충족합니다.

핸들링 및 사용성: 더욱 쉬워졌지만, 여전히 까다로운 주행

스티어링 스톱 및 어시스트 재조정 기능은 회전 반경을 줄여 서킷과 좁은 패독에서의 기동성을 향상시킵니다. 다기능 스티어링 휠과 조명 컨트롤 패널은 운전석의 인체공학적 편의성을 향상시킵니다. 차량 내 추가 메뉴를 통해 노트북 연결 없이도 피트 속도 제한, 배기가스 매핑, 스티어링 각도 재설정을 할 수 있습니다.

전자 장치 및 데이터: 더욱 정밀해진 타이밍, 타이어 및 안전 모니터링

새로운 고정밀 GPS 안테나는 기존의 적외선 랩 타이밍 시스템을 대체합니다. 타이어 공기압 모니터링 기능은 이제 중앙 디스플레이에 타이어 온도를 표시하여 최적의 작동 시간을 유지하는 데 도움을 줍니다. 안전 업데이트에는 화재 진압 시스템의 전기 모니터링이 포함됩니다.

가격 및 출시 정보

공식 가격은 **269,000유로(부가세 별도)**입니다. 이 차량은 세 가지 주요 목표를 가지고 개발되었습니다. 측정 가능한 성능 향상, 통제된 운영 비용, 그리고 드라이버와 팀의 학습 곡선 단축입니다. 바이자흐, 몬자, 라우지츠링에서 진행된 테스트는 포르쉐 주니어 졸업생과 베테랑 전문가 모두에게 긍정적인 피드백을 받았습니다.

991 컵 스냅샷: 992로 이어지는 두 세대 (추가 데이터)

• 991.1 911 GT3 컵(2014년~2016년경): 3.8L NA 수평대향 6기통 엔진, 약 460마력, 18인치 컵 사양 휠(앞 27/65-18, 뒤 31/71-18), 낮은 무게중심과 향상된 냉각 성능으로 내구성에 대한 현대 컵의 기준을 제시합니다.
• 991.2 911 GT3 컵(2017년~2020년경): 배기량이 4.0L로 증가, 출력은 약 485마력, 브레이크 냉각 성능 및 프론트 에어로 성능이 개선되었으며, 정비 편의성이 향상된 배선/데이터 시스템이 적용되었습니다.
• 운영 연속성: 991 플랫폼의 유지보수 주기와 부품 호환성을 992 플랫폼으로 그대로 이어받아 지역 및 슈퍼컵 팀 모두 안정적인 운영 비용을 확보했습니다.
• 타이어 및 섀시: 991 플랫폼은 18인치 센터락 컵 타이어를 장착했으며, 앞 27/65-18, 뒤 31/71-18 사이즈였습니다. 이 구성은 992.2에서 앞 30/65-18, 뒤 31/71-18 사이즈로 발전했습니다(시리즈별 사양은 상이할 수 있음). 이를 통해 팀에 익숙한 튜닝 및 열 관리 기준을 제공했습니다.

참고: 위의 991 데이터는 992.2와 비교 시 참고용으로, 설정 마이그레이션 및 운전자 교육 계획 수립에 도움을 주기 위한 예시 자료입니다.

참고: 911 GT3 R 업그레이드 주요 내용

포르쉐는 섀시 역학 및 공기역학적 개선에 중점을 두고 전면적으로 업그레이드된 911 GT3 R을 공개했습니다. 다양한 트랙 환경에서 아마추어 레이서들의 주행 성능을 향상하는 동시에 프로급 성능을 제공하는 것을 목표로 합니다. 공식 가격: €573,000 (부가세 별도).

최근 시즌, 현재 GT3 R은 IMSA, DTM, NLS 등 여러 시리즈에서 성공적인 성적을 거두며 Intercontinental GT와 LM GT3에서 우승과 타이틀을 거머쥐었습니다. 이는 이번 업데이트에 귀중한 레이스 데이터와 고객 피드백을 제공합니다.

주요 기술 변경 사항

• 공기역학: 새로운 펜더 상단 루버와 최적화된 더블 위시본 프론트 서스펜션 운동학은 제동 안정성을 향상시키고 다이브 현상을 줄입니다. 4mm 거니(Gurney)가 장착된 스완넥 리어 윙은 전체 다운포스와 밸런스 튜닝 범위를 증가시킵니다.
• 섀시 구조: 강화된 리어 섹션을 갖춘 완전히 밀폐된 언더바디; 개선된 리어 멀티링크 지오메트리는 가속 시 스쿼트 현상을 제어하여 하중 분배를 개선합니다.
• 열 관리 및 내구성: 유압식 스티어링 유체 냉각; 세라믹 휠 베어링 및 업그레이드된 센터링 핀; 사이드 스커트 NACA 덕트를 통한 독립적인 드라이브샤프트 냉각은 브레이크 냉각과 분리되어 낮은 차고, 고속 트랙에 적합합니다.
• 전자 및 데이터: 개선된 조종석 환기 시스템; 짧은 피트 스톱 중 빠른 교체를 위한 RLU USB 로거; 더욱 빠르고 효율적인 데이터 검색.

기존 옵션 표준화

센서 키트, 내구성 키트, 피트 연결 키트, 카메라 시스템 등의 패키지가 이제 표준 사양으로 제공되며, 여기에는 레이저 차고 센서 4개, 마스터 실린더 포텐셔미터, 트랙 온도 센서, 후방 카메라, 음료 시스템 마운트가 포함됩니다. LM GT3, IMSA, NLS 등의 시리즈별 옵션에는 맞춤형 드라이브샤프트, 프리 소음기, 확장된 윙 마운트 옵션이 포함됩니다.

트랙 검증 및 업그레이드 경로

새로운 GT3 R은 바이자흐를 비롯한 세브링, 폴 리카르드, 스파, 뉘르부르크링 노르트슐라이페 등 여러 트랙에서 테스트를 거쳤습니다. 포르쉐는 기존 차량에 약 60개의 업그레이드 키트를 제공할 예정이며, 가격은 €41,500부터 시작합니다. 이를 통해 팀들은 기존 섀시를 새로운 주요 사양으로 업그레이드하는 데 드는 비용을 절감할 수 있습니다.

결론

911 컵의 재정의된 네이밍과 디테일 개선부터 911 GT3 R의 시스템 업그레이드까지, 포르쉐의 고객 레이싱 철학은 명확합니다. 도전을 잃지 않으면서도 운전하기 쉬운 차량을 만들고, 통제된 비용 내에서 성능을 향상시키고, 복제 가능하고 유지보수가 용이한 엔지니어링을 적용하여 글로벌 컵 및 GT 플랫폼.