ポルシェは、992.2プラットフォームをベースに開発された次世代ワンメイクレースカー「911 Cup」を正式に発表しました。2026年シーズンから、ポルシェ・モービル1・スーパーカップ、カレラカップ全選手権、そしてポルシェ公認のその他のワンメイクレースに参戦します。モデル名は、従来の「911 GT3 Cup」から統一名称の「911 Cup」に変更され、カスタマーレーシングカーと複数メーカーのGTクラスモデルを明確に区別することを目的としています。

ネーミングとポジショニング：カスタマーレーシングの階層構造の明確化

今回の名称変更は、単なるバッジの交換にとどまりません。ポルシェは、クロスブランドGTレーシングプラットフォーム（911 GT3 Rなど）には「GT」というプレフィックスを引き続き使用し、ワンメイクレースカーは「911 Cup」バッジで統一します。これにより、ファンや競技参加者は、BoP主導でブランド同士が対立するGTシーンと、ドライバー重視でスペックが同等のカップレースの世界を瞬時に区別できるようになります。

生産台数：ロードカーと同じライン

新型車は、ツッフェンハウゼンでロードゴーイングカーの911 GTモデルと並んで引き続き生産されます。現行プラットフォームの生産が2020年後半に開始されて以来、ポルシェ・モータースポーツは911 GT3カップを1,130台納入しました。ポルシェは合計で5,381台のワンメイク911レースカーを製造し、地域および国際カップシリーズの技術的および運用上の安定性を支えてきました。

エクステリアとエアロダイナミクス：ディテール重視、コストパフォーマンスに優れたデザイン

992.2の改良されたフロントエンドデザインをベースに、この車は視覚的なアイデンティティと整備性の両方を向上させています。3ピースフロントスプリッターにより、軽度の接触事故が発生した場合でもセグメント単位での交換が可能になり、部品コストと輸送コストを削減します。フロントエンドの衝突事故によるラジエーター損傷のリスクを軽減するため、デイタイムランニングライトは廃止されました。フロントホイール後方のフェンダールーバーとターニングベーンはフロントアクスルの空力効率を向上させ、アンダーボディの調整により高速走行時の方向転換の安定性が向上しました。

リアでは、スワンネック・リアウィングの調整システムが簡素化され、複製と記録が容易になりました。エンジンフードといくつかのパネルには、バイオベースエポキシ樹脂を使用したリサイクルカーボンファイバーフリースが使用され、強度を維持しながらスペアパーツ価格の安定化を実現しました。

パワートレイン：洗練された自然吸気特性

高回転型水冷4.0L水平対向6気筒エンジンは、従来モデルより10PS向上し、新たに520PSを発揮します。独立スロットルボディと最適化された吸気流量に加え、バルブの開弁時間を延長することで吸気効率を向上させるカムシャフトを採用しています。中央スロットルボディは廃止され、必要に応じて直列にリストリクターを装着することが可能です。オーバーホール間隔は耐久レースでの使用を想定して一定間隔を維持しています。

トランスミッションは4プレート焼結金属レーシングクラッチと6速シーケンシャルストレートカットギアボックスで構成され、発進時の最高回転数制限が引き上げられました。自動エンジン再始動は、エンジンストール後の回復を支援します。クラッチを踏むだけでエンジンが再始動し、ブレーキランプストロボは発進時に後続車に警告を発します。

ブレーキと冷却：優れた熱安定性と一貫性

フロントブレーキディスクは380×35mm（従来は32mm厚）に拡大され、パッド幅も拡大、通気性も向上したことで耐フェード性が向上しました。中央ラジエーターをフロントラゲッジエリアに移動することで、ブレーキへの直接的なエアフローを確保し、長距離走行時の熱バランスを改善しました。

Bosch M5レーシングABSが標準装備となり、センサー入力のアップグレードとデュアルサーキットリーク検出機能を搭載しました。ブレーキフルードリザーバーの大型化により、耐久レースの要求にも対応します。

ハンドリングと操作性：より運転しやすく、それでいて要求レベルは健在

ステアリングストップとステアリングアシストの再調整により旋回半径が縮小され、ストリートサーキットや狭いパドックでの操縦性が向上します。マルチファンクションステアリングホイールと照明付きコントロールパネルにより、コックピットのエルゴノミクスが向上しました。車内メニューが追加され、ピットスピードリミット、排気マッピング、ステアリングアングルリセットをノートパソコンに接続することなく操作できます。

エレクトロニクスとデータ：タイミング、タイヤ、安全モニタリングの精度が向上

新しい高精度GPSアンテナが、従来の赤外線ラップタイミングシステムに取って代わりました。タイヤ空気圧モニタリングでは、中央ディスプレイにタイヤ温度も表示されるようになり、最適な動作ウィンドウの維持に役立ちます。安全性向上のためのアップデートには、消火システムの電気監視機能が含まれます。

価格と発売時期

公式価格は269,000ユーロ（VAT抜き）です。この車両は、目に見えるパフォーマンスの向上、ランニングコストの抑制、そしてドライバーとチームの習熟曲線の短縮という3つの主要目標を掲げて開発されました。ヴァイザッハ、モンツァ、ラウジッツリンクでのテストでは、ポルシェ・ジュニアの卒業生と経験豊富なプロの両方から肯定的なフィードバックが得られました。

991 Cup スナップショット：992に至る2世代（追加データ）

• 991.1 911 GT3 Cup (2014年～2016年頃)：3.8L NAフラット6エンジン、約460PS、18インチカップスペックホイール（フロント27/65-18、リア31/71-18）、低重心化と冷却性能の向上により、現代のカップカーの耐久性基準を確立しました。
• 991.2 911 GT3 Cup (2017年～2020年頃)：排気量が4.0Lに増加、出力約485PS、ブレーキ冷却性能とフロントエアロダイナミクスの改良、そして整備性向上による配線/データシステム。
• 運用の継続性：991プラットフォームのメンテナンスサイクルと部品の互換性は992にもそのまま引き継がれ、地域チームとスーパーカップチームの両方にとって安定した運用コストを確保しました。
• タイヤとシャーシ：991プラットフォームは18インチのセンターロックカップタイヤ（フロント27/65-18、リア31/71-18）を搭載していましたが、992.2ではフロント30/65-18、リア31/71-18（シリーズ固有の仕様は異なる場合があります）に進化し、チームにとって使い慣れたチューニングと熱管理のベースラインを提供しました。

注：上記の991のデータは代表的なものであり、992.2と比較する際の参考として、セットアップの移行とドライバートレーニングの計画に役立ちます。

補足：911 GT3 R アップグレードのハイライト

ポルシェは、シャシーの運動学と空力特性の改良に重点を置いた、全面的にアップグレードされた911 GT3 Rも発表しました。プロ仕様のパフォーマンスを発揮すると同時に、様々なサーキットコンディションにおけるアマチュアレーサーのドライバビリティを向上させることを目指しています。公式価格：573,000ユーロ（VAT抜き）。

近年、現行GT3 RはIMSA、DTM、NLSなどのシリーズで成功を収め、インターコンチネンタルGTとLM GT3で勝利とタイトルを獲得し、今回のアップデートに貴重なレースデータとお客様からのフィードバックを提供してきました。

主な技術的変更点

• エアロダイナミクス：新しいフェンダートップルーバーと最適化されたダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションの運動学により、ブレーキング時の安定性が向上し、ダイブが低減します。4mmガーニーを備えたスワンネック型リアウイングにより、ダウンフォースとバランス調整の幅が拡大します。
• シャシー構造：強化されたリアセクションを備えた完全密閉型アンダーボディ。改良されたリアマルチリンクジオメトリにより、加速時の沈み込みを抑制し、荷重分散を改善します。
• 熱管理と耐久性：油圧式ステアリングフルード冷却、セラミックホイールベアリング、改良されたセンタリングピン。サイドスカートNACAダクトを介した独立したドライブシャフト冷却は、ブレーキ冷却とは分離されており、車高が低い高速サーキットに適しています。
• エレクトロニクスとデータ：コックピット換気の改善、短いピットストップ時の迅速な交換を可能にするRLU USBロガー、より高速で効率的なデータ取得。

以前のオプションを標準化

センサーキット、耐久キット、ピット接続キット、カメラシステムなどのパッケージが標準装備となり、レーザー車高センサー4個、マスターシリンダーポテンショメーター、路面温度センサー、リアビューカメラ、ドリンクシステムマウントが含まれています。 LM GT3、IMSA、NLSなどのシリーズ固有のオプションには、カスタムドライブシャフト、プリサイレンサー、拡張ウィングマウントレンジが含まれます。

検証とアップグレードパスを追跡する

新型GT3 Rは、ヴァイザッハをはじめ、セブリング、ポール・リカール、スパ、ニュルブルクリンク北コースなど複数のサーキットでテストを実施しました。ポルシェは既存車両向けに約60種類のアップグレードキットを41,500ユーロから提供し、チームは低コストで現行シャシーを主要な新仕様にアップグレードできるようになります。

結論

911 Cup のネーミングの見直しや細部の改良から、911 GT3 R のシステム全体のアップグレードまで、ポルシェのカスタマーレーシング哲学は明確です。チャレンジ精神を失うことなく運転しやすく、コストを抑えながらパフォーマンスを向上させ、再現可能でメンテナンスが容易な技術を適用すること。世界のカップおよびGTプラットフォームに役立つエンジニアリング。