Porsche oficjalnie zaprezentowało nową generację samochodu wyścigowego jednej marki – 911 Cup, opracowanego na platformie 992.2. Począwszy od sezonu 2026, będzie on brał udział w Porsche Mobil 1 Supercup, wszystkich mistrzostwach Carrera Cup oraz innych imprezach jednej marki, zarejestrowanych przez Porsche. Nazwa modelu zmienia się ze znanej „911 GT3 Cup” na ujednoliconą „911 Cup”, co ma na celu wyraźne odróżnienie samochodów wyścigowych dla klientów od modeli klasy GT różnych producentów.

Nazewnictwo i pozycjonowanie: Jaśniejsza hierarchia wyścigów dla klientów

Zmiana nazwy to coś więcej niż tylko wymiana emblematów. Porsche zachowa prefiks „GT” dla platform wyścigowych GT międzymarkowych (takich jak 911 GT3 R), jednocześnie standaryzując swoje samochody wyścigowe jednej marki pod emblematem „911 Cup”. Dzięki temu fani i zawodnicy będą mogli natychmiast odróżnić scenę GT, w której główną rolę odgrywa BoP, od skoncentrowanego na kierowcach, jednolitego świata wyścigów pucharowych.

Produkcja i wolumeny: Ta sama linia co samochody drogowe

Nowy samochód jest nadal montowany w Zuffenhausen, obok modeli 911 GT przeznaczonych do ruchu drogowego. Od rozpoczęcia produkcji obecnej platformy pod koniec 2020 roku, Porsche Motorsport dostarczyło 1130 egzemplarzy modelu 911 GT3 Cup. Łącznie Porsche zbudowało 5381 samochodów wyścigowych 911 jednej marki, co stanowi podstawę technicznej i operacyjnej stabilności zarówno regionalnych, jak i międzynarodowych serii Pucharu.

Nadwozie i aerodynamika: Zorientowane na detale, Ekonomiczne

Oparty na zmodernizowanej konstrukcji przodu modelu 992.2, samochód poprawia zarówno identyfikację wizualną, jak i łatwość serwisowania. Trzyczęściowy przedni splitter umożliwia wymianę tylko segmentu po lekkim kontakcie, co obniża koszty części i wysyłki. Światła do jazdy dziennej zostały usunięte, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia chłodnicy w przypadku zderzenia z przodem pojazdu. Żaluzje błotników i kierownice za przednimi kołami poprawiają aerodynamikę przedniej osi, a modyfikacje podwozia zapewniają stabilniejsze zmiany kierunku przy dużych prędkościach.

Z tyłu, łabędzi łeb tylnego spojlera zyskał uproszczony system regulacji, ułatwiający replikację i dokumentację. Pokrywa silnika i kilka paneli są teraz wykonane z włókna węglowego z recyklingu z biożywicą epoksydową, co pozwala zachować wytrzymałość i stabilizować ceny części zamiennych.

Układ napędowy: Wyrafinowany charakter wolnossącego silnika

Samochód zachował wysokoobrotowy, chłodzony cieczą silnik 4,0 l z sześciocylindrowym bokserem NA, generujący teraz moc 520 KM, o 10 KM więcej niż w poprzednim modelu. Wyposażony jest w indywidualne przepustnice i zoptymalizowany przepływ dolotowy, w połączeniu z wałkami rozrządu, które wydłużają czas otwarcia zaworów, zapewniając lepsze oddychanie. Centralna przepustnica została usunięta, aby umożliwić montaż ogranicznika w razie potrzeby. Okresy między przeglądami technicznymi pozostają niezmienne w przypadku jazdy długodystansowej.

Skrzynia biegów obsługiwana jest przez czteropłytkowe sprzęgło wyścigowe ze spiekanego metalu i 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów z prostymi przełożeniami, teraz z wyższym limitem obrotów startowych. Automatyczny restart silnika wspomaga odzyskiwanie mocy po zgaśnięciu silnika — wystarczy nacisnąć sprzęgło — a stroboskopowe światło stop ostrzega samochody jadące z tyłu podczas ruszania.

Hamowanie i chłodzenie: Większa stabilność termiczna i spójność

Przednie tarcze hamulcowe zostały zwiększone do 380×35 mm (z poprzednich 32 mm grubości), w połączeniu z szerszymi klockami i ulepszoną wentylacją dla lepszej odporności na zaniki siły hamowania. Przeniesienie centralnej chłodnicy do przedniego bagażnika zapewnia bezpośredni przepływ powietrza do hamulców, poprawiając bilans cieplny podczas długich tras.

System ABS M5 Racing firmy Bosch jest teraz standardem, z ulepszonym czujnikiem i dwuobwodowym systemem wykrywania wycieków. Większy zbiornik płynu hamulcowego spełnia wymagania wyścigów długodystansowych.

Prowadzenie i użyteczność: Łatwiejsze prowadzenie, wciąż wymagające

Rekalibracja układu kierowniczego i wspomagania zmniejsza promień skrętu, ułatwiając manewrowanie na torach ulicznych i ciasnych padokach. Wielofunkcyjne kierownice i podświetlane panele sterowania poprawiają ergonomię kokpitu. Dodatkowe menu w samochodzie umożliwia sterowanie ograniczeniem prędkości w pit stopie, mapowaniem układu wydechowego i resetowaniem kąta skrętu bez podłączania laptopa.

Elektronika i dane: Większa precyzja pomiaru czasu, opon i monitorowania bezpieczeństwa

Nowa wysoce precyzyjna antena GPS zastępuje starszy system pomiaru czasu okrążeń na podczerwień. System monitorowania ciśnienia w oponach wyświetla teraz również temperaturę opon na centralnym wyświetlaczu, pomagając utrzymać optymalne parametry pracy. Aktualizacje bezpieczeństwa obejmują monitorowanie instalacji elektrycznej systemu przeciwpożarowego.

Ceny i dostępność

Oficjalna cena wynosi 269 000 euro (bez VAT). Samochód został opracowany z myślą o trzech głównych celach: mierzalnym wzroście osiągów, kontrolowanych kosztach eksploatacji oraz skróceniu krzywej uczenia się dla kierowców i zespołów. Testy w Weissach, Monza i na torach Lausitzring spotkały się z pozytywnymi opiniami zarówno absolwentów Porsche Junior, jak i doświadczonych profesjonalistów.

991 Cup Snapshot: Dwie generacje prowadzące do 992 (Dane dodatkowe)

• 991.1 911 GT3 Cup (około 2014–2016): 3,8-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser NA, moc ok. 460 KM, 18-calowe koła w specyfikacji Cup (przód 27/65-18, tył 31/71-18), z niżej położonym środkiem ciężkości i ulepszonym chłodzeniem, wyznaczające nowoczesny standard Cup w zakresie trwałości.
• 991.2 911 GT3 Cup (około 2017–2020): Pojemność skokowa zwiększona do 4,0 l, moc ok. 485 KM, ulepszone chłodzenie hamulców i aerodynamika z przodu oraz łatwiejszy w serwisowaniu system okablowania/danych.
• Ciągłość operacyjna: Cykle konserwacji i wymienność części z platformy 991 zostały przeniesione bezpośrednio do 992, zapewniając stabilne koszty eksploatacji zarówno dla zespołów regionalnych, jak i Supercup.
• Opony i podwozie: Platforma 991 była wyposażona w 18-calowe opony Cup z centralnym mocowaniem, przód 27/65-18, tył 31/71-18 — konfiguracja ta została rozwinięta w modelu 992.2 do przód 30/65-18, tył 31/71-18 (specyfikacje poszczególnych serii mogą się różnić), zapewniając zespołom znajomy punkt odniesienia w zakresie regulacji i zarządzania temperaturą.

Uwaga: powyższe dane dla modelu 991 są reprezentatywne i mają charakter kontekstowy w porównaniu z modelem 992.2, ułatwiając migrację ustawień i planowanie szkolenia kierowców.

Uwaga: Najważniejsze ulepszenia modelu 911 GT3 R

Porsche zaprezentowało również kompleksowo zmodernizowanego 911 GT3 R, koncentrując się na kinematyce podwozia i aerodynamice, aby zapewnić osiągi na poziomie profesjonalnym, a jednocześnie poprawić właściwości jezdne dla amatorów wyścigów w zróżnicowanych warunkach torowych. Oficjalna cena: 573 000 euro (bez VAT).

W ostatnich sezonach obecny model GT3 R odnosił sukcesy w seriach IMSA, DTM, NLS i innych, zdobywając zwycięstwa i tytuły w Intercontinental GT i LM GT3, dostarczając cennych danych wyścigowych i opinii klientów na potrzeby tej aktualizacji.

Kluczowe zmiany techniczne

• Aerodynamika: Nowe żaluzje w górnej części błotnika i zoptymalizowana kinematyka przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprawiają stabilność hamowania i zmniejszają nurkowanie; tylny spojler typu łabędzia szyja z 4-milimetrowym spojlerem Gurneya zwiększa całkowitą siłę docisku i zakres regulacji balansu.
• Struktura podwozia: Całkowicie zamknięte podwozie ze wzmocnioną tylną częścią; zmodyfikowana geometria tylnego zawieszenia wielowahaczowego kontroluje przysiadanie podczas przyspieszania, poprawiając rozkład obciążenia.
• Zarządzanie temperaturą i wytrzymałość: Hydrauliczne chłodzenie układu kierowniczego; ceramiczne łożyska kół i ulepszone sworznie centrujące; Niezależne chłodzenie wału napędowego poprzez kanały NACA na progach bocznych, oddzielone od chłodzenia hamulców, dostosowane do torów o niskim prześwicie.
• Elektronika i dane: Ulepszona wentylacja kokpitu; rejestrator RLU USB do szybkiej wymiany danych podczas krótkich postojów w boksach; szybsze i wydajniejsze pobieranie danych.

Standardowe opcje z przeszłości

Pakiety takie jak zestawy czujników, zestawy wytrzymałościowe, zestawy połączeń w boksach i systemy kamer są teraz standardem, w tym cztery laserowe czujniki wysokości prześwitu, potencjometry pompy hamulcowej, czujniki temperatury toru, kamera cofania i mocowania systemu nawadniania. Opcje specyficzne dla serii LM GT3, IMSA, NLS i innych obejmują niestandardowe półosie napędowe, tłumiki wstępne i rozszerzony zakres mocowania spojlerów.

Ścieżka walidacji i aktualizacji

Nowy GT3 R przeszedł testy w Weissach i na wielu torach, w tym Sebring, Paul Ricard, Spa i Nordschleife toru Nürburgring. Porsche zaoferuje około 60 zestawów modernizacyjnych do istniejących samochodów, w cenach od 41 500 euro, umożliwiając zespołom dostosowanie obecnych podwozi do kluczowych, nowych specyfikacji po obniżonych kosztach.

Wnioski

Od nowego nazewnictwa i udoskonalenia szczegółów modelu 911 Cup po systemową modernizację modelu 911 GT3 R, filozofia Porsche w zakresie wyścigów dla klientów jest jasna: sprawić, by samochody były łatwiejsze w prowadzeniu bez utraty wyzwań, poprawić osiągi przy kontrolowanych kosztach i zastosować powtarzalna, łatwa w konserwacji konstrukcja, która przyniesie korzyści globalnym platformom Cup i GT.