Porsche prezentuje generację 992.2 „911 Cup” na rok 2026: większa moc, inteligentniejsze systemy, bardziej przejrzyste nazewnictwo

11 sierpnia 2025 r. — Porsche oficjalnie zaprezentowało nową generację 911 Cup — globalnego samochodu wyścigowego jednej marki, następcę 911 GT3 Cup — potwierdzając wzrost mocy, rozbudowane systemy wspomagania kierowcy (w tym wyścigowy ABS w standardzie) oraz udoskonalony pakiet aerodynamiczny. Samochód zadebiutuje w serii Porsche Mobil 1 Supercup i wybranych seriach Carrera Cup od początku sezonu 2026.

Strategiczna zmiana nazwy — i dlaczego ma to znaczenie

Porsche upraszcza swoją nomenklaturę wyścigów dla klientów: samochody jednej marki noszą teraz prostszą nazwę „911 Cup”, podczas gdy konwencja „GT” + numer (np. 911 GT3 R) pozostaje w kategoriach GT wielu producentów. Zmiana ta wchodzi w życie wraz z aktualizacją 992.2 i precyzuje przejście z wyścigów Pucharu do rywalizacji GT3.

Silnik, układ napędowy i osiągi

Sercem nowego modelu jest 4-litrowy, wolnossący, sześciocylindrowy silnik typu bokser generujący moc około 382 kW (520 KM) – o 10 KM więcej niż poprzednik – połączony z sześciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów Porsche i napędem na tylne koła. Oficjalne dane techniczne podają maksymalny moment obrotowy przy 470 Nm (6150 obr./min) i maksymalne obroty przy 8750 obr./min, przy niezmienionych okresach między przeglądami (remont silnika po 100 godzinach). Masa własna wynosi około 1288 kg.

Hamulce, ABS/TC i elektronika

Istotna zmiana funkcjonalna: fabrycznie montowany jest wyścigowy ABS Bosch 5. generacji. Architektura elektroniczna integruje sterownik silnika Bosch MS 6.6 z systemem kontroli trakcji Porsche Motorsport (PMTC) oraz obrotowy przycisk w kokpicie do regulacji ABS/TC w czasie rzeczywistym. Nowe rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa obejmują automatyczny restart silnika po zgaśnięciu silnika oraz funkcję stroboskopu świateł stop ostrzegającego samochody jadące z tyłu przed startem wyścigu.

Chłodzenie, osprzęt hamulcowy i układ kierowniczy

Porsche przeniosło centralną chłodnicę wody, aby zapewnić swobodny dopływ powietrza do przednich hamulców; przednie tarcze hamulcowe zwiększają się do 380×35 mm (z 32 mm), co poprawia kontakt klocków i ich trwałość. Samochód wyposażono w szersze kanały hamulcowe, powiększony zbiornik płynu oraz czujniki ciśnienia w obu obwodach. Ograniczniki układu kierowniczego zostały zmodyfikowane, aby uzyskać mniejszy promień skrętu, a elektromechaniczne wspomaganie kierownicy zyskuje funkcję manewrowania — przydatną na ciasnych padokach i torach ulicznych.

Aerodynamika i nadwozie

Przednia dokładka jest teraz trzyczęściowa, co pozwala obniżyć koszty napraw i wysyłki. Żaluzje błotników, kierunkowskazy i zoptymalizowane podwozie poprawiają reakcję przedniej osi przy dużych prędkościach. Tylny spojler w kształcie łabędziej szyi ma uproszczony, 13-stopniowy interfejs regulacji, a wiele paneli (drzwi, pokrywa bagażnika, spojler) wykorzystuje włókninę z recyklingowanego włókna węglowego z bio-epoksydem, co jest zaletą zrównoważonego rozwoju i pozwala na stabilizację cen części zamiennych.

Koła/Opony i podwozie

911 Cup porusza się na kołach 12.0J×18 (przód) z oponami 30/65-18 i 13.0J×18 (tył) z oponami 31/71-18, na kutych aluminiowych wahaczach, łożyskach kulowych i regulowanych stabilizatorach. System TPMS wyświetla teraz temperaturę powietrza w oponach na wyświetlaczu centralnym.

Kokpit i obsługa

Przeprojektowana wielofunkcyjna kierownica konsoliduje kluczowe regulacje; podświetlany panel dotykowy odblokowuje szczegółowe ustawienia (prędkość na torze wyścigowym, mapę układu wydechowego, reset kąta skrętu) bez podłączania laptopa. Dodatkowe wyściółki poprawiają ochronę kierowcy; funkcje inspirowane modelem GT3 R (takie jak pomiar czasu okrążenia na torze wyścigowym i funkcja przed wyłączeniem pit-stopu) są teraz dostępne w wersji Cup. Wysoce precyzyjna antena GPS zastępuje teraz poprzedni system podczerwieni do pomiaru czasu okrążenia i pozycji.

Paliwo i zrównoważony rozwój

Silnik jest zasilany benzyną bezołowiową Super Plus do E20 i posiada homologację FIA dla paliw elektrycznych o zaawansowanej technologii zrównoważonego rozwoju; Porsche podkreśla mieszankę z 79,7% zawartością paliw odnawialnych, wykorzystywaną w Supercup, która może obniżyć emisję CO₂ nawet o ~66% w porównaniu z konwencjonalnym paliwem wyścigowym.

Produkcja, wolumeny i wytyczne cenowe

Podobnie jak poprzednio, samochody Cup są budowane równolegle z seryjnymi modelami 911 w Zuffenhausen. Porsche podaje, że do tej pory wyprodukowano 1130 egzemplarzy wychodzącej generacji 992.1 GT3 Cup i 5381 samochodów wyścigowych 911 jednej marki – co podkreśla skalę programu. Komunikaty dla rynku amerykańskiego i IMSA podają cenę katalogową nowego samochodu na poziomie 269 000 euro (bez VAT).

Testy, wdrożenie i przyjęcie do serii

Rozwój rozpoczął się w Weissach od testów na torach Monza i Lausitzring, z udziałem kierowców fabrycznych, w tym Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler i Marco Seefried. Puchar 911 wejdzie do rywalizacji od początku 2026 roku w Porsche Mobil 1 Supercup i wybranych pucharach Carrera, w tym Porsche Carrera Cup North America. Produkcja rozpocznie się jesienią 2025 roku.

Kluczowe dane techniczne (oficjalne dane techniczne)

• Silnik: 4,0-litrowy, chłodzony cieczą, sześciocylindrowy silnik typu bokser; ~382 kW (520 KM); 470 Nm przy 6150 obr./min; maks. 8750 obr./min; oddzielne przepustnice; wałki rozrządu z wydłużonym otwarciem zaworów; sucha miska olejowa; sterownik silnika Bosch MS 6.6 z PMTC (przygotowany do trybu Push-to-Pass)
• Skrzynia biegów: 6-biegowa sekwencyjna skrzynia Porsche z łopatkami zmiany biegów; mechaniczny mechanizm różnicowy (LSD); 4-tarczowe sprzęgło spiekane
• Masa/Wymiary: ~1288 kg; 4599 mm dł. / 1920 mm szer. (oś przednia) / 1902 mm szer. (oś tylna) / 2468 mm szer. (oś tylna)
• Hamulce: Bosch Gen-5 Racing ABS; przednie 380×35 mm wentylowane tarcze stalowe, zaciski 6-tłoczkowe; tylne 380×32 mm, 4-tłoczkowe; Powiększony zbiornik płynu, czujniki ciśnienia w obu obwodach
• Koła/Opony: Przód 12.0J×18 z oponami 30/65-18; Tył 13.0J×18 z oponami 31/71-18; kute felgi aluminiowe z centralnym mocowaniem
• Układ napędowy: Napęd na tylne koła

Kontekst: Dlaczego 911 Cup jest ważny

Platforma Cup stanowi kręgosłup globalnego ekosystemu wyścigów klienckich Porsche i jest kluczowym poligonem doświadczalnym dla kierowców wspieranych przez producenta. Dzięki bardziej przejrzystej nazwie, solidniejszej elektronice i niższym kosztom eksploatacji (takim jak trzyczęściowy spojler i nadwozie z materiałów pochodzących z recyklingu), samochód 992.2 zapewnia zarówno dostępność, jak i osiągi – zachowując jednocześnie purystyczny urok wysokoobrotowego, wolnossącego, sześciocylindrowego silnika typu bokser.