Porsche presenta la "911 Cup" de la generació 992.2 per al 2026: més potència, sistemes més intel·ligents i noms més clars

11 d'agost de 2025 — Porsche ha presentat oficialment la nova generació del 911 Cup, el cotxe de curses monomarca global de la companyia que succeeix el 911 GT3 Cup, confirmant un augment de potència, sistemes de curses d'assistència al conductor ampliats (inclòs l'ABS de curses de sèrie) i un paquet aerodinàmic refinat. El cotxe debuta a la Porsche Mobil 1 Supercup i a sèries seleccionades de la Carrera Cup des de l'inici de la temporada 2026.

Un canvi de nom estratègic i per què és important

Porsche està simplificant la seva nomenclatura de curses per a clients: els cotxes monomarca ara porten el nom més senzill "911 Cup", mentre que la convenció "GT" + número (per exemple, 911 GT3 R) es manté per a les categories GT multifabricant. El canvi es llança juntament amb l'actualització 992.2 i aclareix l'escala de les curses de la Cup a la competició GT3.

Motor, transmissió i rendiment

Al cor del nou model hi ha un sis cilindres bóxer de 4,0 litres i atmosfèric que produeix uns 382 kW (520 CV), un augment de 10 CV respecte al seu predecessor, juntament amb una caixa de canvis seqüencial de sis velocitats Porsche i tracció posterior. Les dades tècniques oficials indiquen un parell màxim a 470 Nm (6.150 rpm) i rpm màximes a 8.750, amb intervals de manteniment sense canvis (revisió general del motor després de 100 hores). El pes base s'indica en uns 1.288 kg.

Frens, ABS/TC i electrònica

Un canvi funcional important: L'ABS de competició Bosch Generation 5 ara està instal·lat de fàbrica. L'arquitectura electrònica integra una ECU Bosch MS 6.6 amb un Control de tracció Porsche Motorsport (PMTC), a més d'un sistema giratori de cabina per a ajustos d'ABS/TC sobre la marxa. Els nous detalls de seguretat i operacions inclouen un reinici automàtic del motor després d'una parada i una funció de llum de fre estroboscòpica per avisar els cotxes següents a la sortida de la cursa.

Refrigeració, maquinari de frenada i direcció

Porsche ha reubicat el refrigerador d'aigua central per alliberar aire als frens davanters; els discs davanters creixen fins a 380 × 35 mm (en lloc de 32 mm), augmentant el contacte amb les pastilles i la durabilitat. El cotxe adopta conductes de fre més amples, un dipòsit de líquid més gran i sensors de pressió en tots dos circuits. Els topalls de direcció s'han revisat per a un radi de gir més estret, i la direcció assistida electromecànica guanya una funció de maniobra, útil per a paddocks estrets i circuits urbans.

Aerodinàmica i carrosseria

El llavi davanter ara és un disseny de tres peces per reduir els costos de reparació i enviament, amb reixelles de parafang, aletes de gir i una subjacent optimitzada que millora la resposta de l'eix davanter a gran velocitat. L'aleró posterior en forma de coll de cigne té una interfície d'ajust simplificada de 13 posicions, i molts panells (portes, porta del maleter, aleró) utilitzen folre polar de fibra de carboni reciclat amb epoxi d'origen biològic, un avantatge de sostenibilitat que pot estabilitzar el preu de les peces de recanvi.

Llantes/Pneumàtics i Xassís

El 911 Cup munta pneumàtics de 12.0J×18 (davant) amb pneumàtics de 30/65-18 i de 13.0J×18 (posterior) amb pneumàtics de 31/71-18, sobre braços de control d'alumini forjat, coixinets esfèrics i barres estabilitzadores ajustables. El TPMS ara mostra la temperatura de l'aire dels pneumàtics a la pantalla central.

Cabina i operacions

Un volant multifunció redissenyat consolida els ajustos clau; un panell tàctil il·luminat desbloqueja la configuració detallada (velocitat al pit, mapatge de l'escapament, reinici de l'angle de direcció) sense connectar un ordinador portàtil. L'encoixinat addicional millora la protecció del conductor; Les característiques inspirades en el GT3 R (com ara el mesurament del temps per volta al pit lane i una funció de parada prèvia a les parades) arriben fins al nivell de la Cup. Una antena GPS d'alta precisió substitueix ara l'anterior sistema d'infrarojos per al temps per volta i la posició.

Combustible i sostenibilitat

El motor funciona amb gasolina sense plom Super Plus fins a E20 i està homologat per a combustibles electrònics "avançats sostenibles" de la FIA; Porsche destaca una barreja amb un 79,7% de contingut renovable utilitzada a la Supercup que pot reduir les emissions de CO₂ fins a un 66% en relació amb el combustible de carreres convencional.

Fabricació, volums i orientació de preus

Com abans, els cotxes de la Cup es construeixen juntament amb els 911 de producció en sèrie a Zuffenhausen. Porsche cita 1.130 unitats produïdes de la generació 992.1 de la Cup GT3 i 5.381 cotxes de carreres 911 d'una sola marca en total fins ara, cosa que subratlla l'escala del programa. Les comunicacions de mercat dels EUA i l'IMSA indiquen un preu de llista de 269.000 € (sense IVA) per al nou cotxe.

Proves, llançament i adopció de la sèrie

El desenvolupament va començar a Weissach amb proves a la pista a Monza i Lausitzring, amb pilots vinculats a la fàbrica, com ara Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler i Marco Seefried. La 911 Cup entra en competició a partir de principis del 2026 a la Porsche Mobil 1 Supercup i en algunes Carrera Cups, inclosa la Porsche Carrera Cup North America. La rampa de producció comença a la tardor del 2025.

Especificacions clau (dades tècniques oficials)

• Motor:** Cilindrada americana de sis cilindres lliscants de 4,0 L refrigerada per aigua; ~382 kW (520 CV); 470 Nm a 6.150 rpm; màxima 8.750 rpm; cossos d'acceleració individuals; lleves amb obertura de vàlvula ampliada; càrter sec; ECU Bosch MS 6.6 amb PMTC (Push-to-Pass preparat)
• Transmissió: Porsche seqüencial de 6 velocitats tipus gos, canvi de marxes amb lleves; LSD mecànic; embragatge sinteritzat de 4 plats
• Pes/Dimensions: ~1.288 kg; 4.599 mm L / 1.920 mm A (eix davanter) / 1.902 mm A (eix posterior) / 2.468 mm BAC
• Frens: ABS de competició Bosch Gen-5; discs d'acer ventilats de 380 × 35 mm davanters, pinces de 6 pistons; posteriors de 380 × 32 mm, 4 pistons; dipòsit de líquid ampliat, sensors de pressió en ambdós circuits
• Llantes/Pneumàtics: Davanters 12.0J × 18 amb 30/65-18; Darreres 13.0J × 18 amb 31/71-18; aliatges forjats amb bloqueig central
• Transmissió: Tracció posterior

Contexte: Per què és important el 911 Cup

La plataforma Cup és l'eix vertebrador de l'ecosistema global de curses de clients de Porsche i un camp d'entrenament fonamental per al talent recolzat per la fàbrica. Amb una denominació més clara, una electrònica més robusta i tocs de menor cost de funcionament (com el vorell de tres peces i la carrosseria de material reciclat), el cotxe 992.2 millora tant l'accessibilitat com el rendiment, tot mantenint l'atractiu purista d'un motor de sis cilindres bóxer atmosfèric d'alt règim.