Porsche esittelee 992.2-sukupolven "911 Cupin" vuodelle 2026: Enemmän tehoa, älykkäämpiä järjestelmiä, selkeämpi nimeäminen

11. elokuuta 2025 – Porsche on virallisesti esitellyt seuraavan sukupolven 911 Cupin – yhtiön maailmanlaajuisen yhden merkin kilpa-auton, joka seuraa 911 GT3 Cupia – vahvistaen tehonlisäyksen, laajennetut kuljettajaa avustavat järjestelmät (mukaan lukien vakiona oleva kilpa-ABS) ja hienostuneen aerodynamiikkapaketin. Auto debytoi Porsche Mobil 1 Supercup -sarjassa ja tietyissä Carrera Cup -sarjoissa kauden 2026 alusta.

Strateginen uudelleennimeäminen – ja miksi sillä on merkitystä

Porsche virtaviivaistaa asiakaskilpailuihin liittyvää nimeään: yhden merkin autot kantavat nyt yksinkertaisempaa "911 Cup" -nimeä, kun taas "GT" + numero -konventio (esim. 911 GT3 R) säilyy usean valmistajan GT-luokissa. Muutos tulee voimaan 992.2-päivityksen rinnalla ja selventää Cup-kilpailuista GT3-kilpailuihin etenemistä.

Moottori, voimansiirto ja suorituskyky

Uuden mallin ytimessä on 4,0-litrainen, vapaasti hengittävä bokserikuutonen, joka tuottaa noin 382 kW (520 hv) – 10 hv enemmän kuin edeltäjässään – ja johon on yhdistetty Porsche-kuusivaihteinen sekventaalinen suoravetovaihteisto ja takaveto. Viralliset tekniset tiedot osoittavat suurin vääntömomentin 470 Nm:ssä (6 150 rpm) ja suurin kierroksen 8 750 kierroksella, huoltovälit pysyneet ennallaan (moottorin peruskorjaus 100 käyttötunnin jälkeen). Peruspaino on noin 1 288 kg.

Jarrut, ABS/TC ja elektroniikka

Merkittävä toiminnallinen muutos: Boschin viidennen sukupolven kilpa-ABS-järjestelmä on nyt asennettu tehtaalta. Elektroninen arkkitehtuuri yhdistää Bosch MS 6.6 ECU:n ja Porsche Motorsportin luistoneston (PMTC) sekä ohjaamon pyörivän säätimen ABS/TC-säätöä varten lennossa. Uusiin turvallisuus- ja toimintavarmuusominaisuuksiin kuuluvat automaattinen moottorin uudelleenkäynnistys moottorin sammumisen jälkeen ja jarruvalojen vilkku, joka varoittaa perässä tulevia autoja kilpailun lähdössä.

Jäähdytys, jarrutuslaitteisto ja ohjaus

Porsche on siirtänyt keskusjäähdyttimen vapauttaakseen ilmaa etujarruille; etulevyt ovat kasvaneet 380 × 35 mm kokoisiksi (aiemmin 32 mm), mikä parantaa jarrupalojen kosketuspintaa ja kestävyyttä. Autossa on leveämmät jarrukanavat, suurempi nestesäiliö ja paineanturit molemmissa piireissä. Ohjauspysäyttimiä on uudistettu pienemmän kääntösäteen saavuttamiseksi, ja sähkömekaaniseen ohjaustehostimeen on lisätty manööverointitoiminto – kätevä ahtailla varikoilla ja katuradoilla.

Aerodynamiikka ja kori

Etuhuuli on nyt kolmiosainen korjaus- ja toimituskustannusten vähentämiseksi. Siinä on lokasuojan säleiköt, kääntösiivet ja optimoitu alusta, jotka parantavat etuakselin vastetta nopeudella. Joutsenkaulan muotoisessa takalokasuojassa on yksinkertaistettu 13-asentoinen säätöliittymä, ja monissa paneeleissa (ovet, tavaratilan luukku, lokasuoja) on käytetty kierrätettyä hiilikuitufleeceä ja biopohjaista epoksia, mikä on kestävän kehityksen ominaisuus, joka voi vakauttaa varaosien hintoja.

Vanteet/renkaat ja alusta

911 Cupissa on 12.0J×18 (edessä) -renkaat 30/65-18 ja 13.0J×18 (takana) -renkaat 31/71-18 taottuina alumiinisista tukivarsista, pallomaisista laakereista ja säädettävistä kallistuksenvakaimista. TPMS näyttää nyt renkaiden lämpötilan keskinäytössä.

Ohjaamo ja toiminnot

Uudelleen suunniteltu monitoimiohjauspyörä yhdistää tärkeimmät säädöt; valaistu kosketuspaneeli avaa yksityiskohtaiset asetukset (varikkokaistan nopeus, pakokaasujen kartoitus, ohjauskulman nollaus) ilman kannettavan tietokoneen kytkemistä. Lisäpehmuste parantaa kuljettajan suojaa; GT3 R:stä inspiroituneet ominaisuudet (kuten varikkokaistan kierrosajan mittaus ja pysäytys ennen kippiä) ulottuvat aina Cup-tasolle asti. Erittäin tarkka GPS-antenni korvaa nyt aiemman infrapunajärjestelmän kierrosaikojen ja sijainnin mittaamiseen.

Polttoaine ja kestävä kehitys

Moottori käyttää lyijytöntä Super Plus -bensiiniä E20-polttoaineeseen asti ja se on homologisoitu FIA:n "Advanced Sustainable" eFuels -polttoaineille. Porsche korostaa Supercupissa käytettyä 79,7 % uusiutuvaa sekoitusta, joka voi vähentää CO₂-päästöjä jopa 66 % perinteiseen kilpa-polttoaineeseen verrattuna.

Valmistus, volyymit ja hintatiedot

Kuten ennenkin, Cup-autoja valmistetaan sarjatuotantoisten 911-autojen rinnalla Zuffenhausenissa. Porsche mainitsee tähän mennessä 1 130 yksikköä lähtevää 992.1-sukupolven GT3 Cup -mallia ja 5 381 yksikköä yhden merkin 911-kilpa-autoa – mikä korostaa ohjelman laajuutta. Yhdysvaltain markkinatiedotteet ja IMSA ovat ilmoittaneet uuden auton listahinnaksi 269 000 euroa (ilman alv:tä).

Testaus, käyttöönotto ja sarjatuotanto

Kehitys alkoi Weissachissa radalla tehtävillä testeillä Monzassa ja Lausitzringillä, joihin osallistuivat tehtaalla sidotut kuljettajat, kuten Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler ja Marco Seefried. 911 Cup osallistuu vuoden 2026 alkupuolella Porsche Mobil 1 Supercupissa ja valituissa Carrera Cup -sarjoissa, mukaan lukien Porsche Carrera Cup North America. Tuotanto alkaa syksyllä 2025.

Keskeiset tiedot (viralliset tekniset tiedot)

• Moottori: 4,0 litran vesijäähdytteinen bokserikuutosylinterinen; ~382 kW (520 hv); 470 Nm @ 6 150 rpm; maks. 8 750 rpm; yksittäiset kaasuläppäkotelot; nokka-akselit pidennetyllä venttiiliaukolla; kuivasumppujärjestelmä; Bosch MS 6.6 ECU ja PMTC (valmius Push-to-Pass-toiminnolle)
• Vaihteisto: Porsche 6-vaihteinen sekventaalivaihteisto koirankielisellä, siivekkeillä; mekaaninen LSD; 4-levyinen sintrattu kytkin
• Paino/mitat: ~1 288 kg; 4 599 mm P / 1 920 mm L (etuakseli) / 1 902 mm L (taka-akseli) / 2 468 mm WB
• Jarrut: Bosch Gen-5 Racing ABS; edessä 380×35 mm jäähdytetyt teräslevyt, 6-mäntäiset jarrusatulat; takana 380×32 mm, 4-mäntäiset; suurennettu nestesäiliö, paineanturit molemmissa piireissä
• Vanteet/Renkaat: Edessä 12.0J×18, 30/65-18; Takana 13.0J×18, keskilukitut taotut vanteet
• Voimansiirto: Takaveto

Konteksti: Miksi 911 Cup on tärkeä

Cup-alustarakenne on Porschen globaalin asiakaskilpailuekosysteemin selkäranka ja tärkeä harjoittelukenttä tehtaan tukemille kyvyille. Selkeämpien nimien, vankemman elektroniikan ja alhaisempien käyttökustannusten (kuten kolmiosaisen huullon ja kierrätysmateriaalista valmistetun korin) ansiosta 992.2-auto parantaa sekä esteettömyyttä että suorituskykyä – säilyttäen samalla korkeakierroksisen, vapaasti hengittävän kuusisylinterisen bokseriautomallin puhtaan vetovoiman.