Porsche Meluncurkan "911 Cup" Generasi 992.2 untuk Tahun 2026: Lebih Bertenaga, Sistem Lebih Cerdas, Penamaan Lebih Jelas

11 Agustus 2025 — Porsche secara resmi memperkenalkan 911 Cup generasi berikutnya—mobil balap satu merek global perusahaan yang menggantikan 911 GT3 Cup—yang mengonfirmasi peningkatan tenaga, sistem bantuan pengemudi yang diperluas (termasuk ABS balap sebagai standar), dan paket aerodinamika yang disempurnakan. Mobil ini akan memulai debutnya di ajang Porsche Mobil 1 Supercup dan seri Carrera Cup tertentu mulai awal musim 2026.

Perubahan Nama yang Strategis — dan Mengapa Itu Penting

Porsche merampingkan nomenklatur balap pelanggannya: mobil satu merek kini mengusung nama "911 Cup" yang lebih sederhana, sementara konvensi "GT" + angka (misalnya, 911 GT3 R) tetap dipertahankan untuk kategori GT multi-produsen. Perubahan ini diluncurkan bersamaan dengan pembaruan 992.2 dan memperjelas jenjang dari balap Cup ke kompetisi GT3.

Mesin, Sistem Penggerak, dan Performa

Inti dari model baru ini adalah mesin flat-six 4.0 liter naturally aspirated yang menghasilkan sekitar 382 kW (520 hp)—meningkat 10 PS dibandingkan pendahulunya—dipadukan dengan transmisi otomatis enam percepatan Porsche sequential dan penggerak roda belakang. Data teknis resmi mencantumkan torsi maksimum pada 470 Nm (6.150 rpm) dan rpm maksimum pada 8.750, dengan interval servis yang tidak berubah (overhaul mesin setelah 100 jam). Berat dasar tercatat sekitar 1.288 kg.

Rem, ABS/TC, dan Elektronik

Perubahan fungsi yang signifikan: ABS balap Bosch Generasi ke-5 kini terpasang secara ex-works. Arsitektur elektroniknya mengintegrasikan ECU Bosch MS 6.6 dengan Porsche Motorsport Traction Control (PMTC), plus rotary di kokpit untuk penyesuaian ABS/TC secara langsung. Sentuhan keselamatan/operasi baru mencakup pengaktifan ulang mesin otomatis setelah mesin mati dan fungsi strobe lampu rem untuk memperingatkan mobil di belakang saat balapan dimulai.

Pendinginan, Perangkat Keras Pengereman, dan Kemudi

Porsche telah memindahkan pendingin air sentral untuk mengalirkan udara ke rem depan; cakram depan diperbesar menjadi 380×35 mm (sebelumnya 32 mm), meningkatkan kontak dan daya tahan kampas rem. Mobil ini mengadopsi saluran rem yang lebih lebar, reservoir cairan yang lebih besar, dan sensor tekanan di kedua sirkuit. Penghenti kemudi direvisi untuk radius putar yang lebih sempit, dan power steering elektro-mekanis mendapatkan fungsi manuver—praktis untuk paddock sempit dan sirkuit jalan raya.

Aerodinamika dan Bodi

Bibir depan kini memiliki desain tiga bagian untuk mengurangi biaya perbaikan dan pengiriman, dengan kisi-kisi spatbor, bilah belok, dan bagian bawah bodi yang dioptimalkan yang meningkatkan respons as roda depan saat melaju kencang. Sayap belakang model leher angsa memiliki antarmuka penyesuaian 13 posisi yang disederhanakan, dan banyak panel (pintu, tutup bagasi, sayap) menggunakan bulu serat karbon daur ulang dengan epoksi berbasis bio, nilai tambah keberlanjutan yang dapat menstabilkan harga suku cadang.

Velg/Ban dan Sasis

911 Cup menggunakan ban 12.0J×18 (depan) dengan ban 30/65-18 dan ban 13.0J×18 (belakang) dengan ban 31/71-18, di atas lengan kendali aluminium tempa, bantalan bulat, dan batang anti-putar yang dapat disetel. TPMS kini menampilkan suhu udara ban di layar tengah.

Kokpit dan Operasional

Roda kemudi multifungsi yang didesain ulang menggabungkan pengaturan utama; panel sentuh berlampu membuka pengaturan detail (kecepatan jalur pit, pemetaan knalpot, pengaturan ulang sudut kemudi) tanpa menghubungkan laptop. Bantalan tambahan meningkatkan perlindungan pengemudi; Fitur-fitur yang terinspirasi GT3 R (seperti pengukuran waktu putaran di jalur pit dan fungsi pit-stop pra-pembunuhan) kini hadir di level Cup. Antena GPS presisi tinggi kini menggantikan sistem inframerah sebelumnya untuk waktu putaran dan posisi.

Bahan Bakar dan Keberlanjutan

Mesin ini menggunakan Super Plus tanpa timbal hingga E20 dan telah dihomologasi untuk FIA "Advanced Sustainable" eFuels; Porsche menyoroti perpaduan 79,7% kandungan terbarukan yang digunakan dalam Supercup yang dapat mengurangi CO₂ hingga ~66% dibandingkan bahan bakar balap konvensional.

Panduan Manufaktur, Volume, dan Harga

Seperti sebelumnya, mobil Cup diproduksi bersama 911 produksi seri di Zuffenhausen. Porsche menyebutkan 1.130 unit yang telah diproduksi dari GT3 Cup generasi 992.1 dan 5.381 mobil balap 911 satu merek secara keseluruhan hingga saat ini—menegaskan skala program ini. Komunikasi pasar AS dan IMSA mencatat harga jual €269.000 (belum termasuk PPN) untuk mobil baru ini.

Pengujian, Peluncuran, dan Adopsi Seri

Pengembangan dimulai di Weissach dengan pengujian di trek di Monza dan Lausitzring, yang melibatkan para pembalap yang terhubung dengan pabrikan termasuk Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler, dan Marco Seefried. 911 Cup akan berkompetisi mulai awal 2026 di Porsche Mobil 1 Supercup dan beberapa Carrera Cup, termasuk Porsche Carrera Cup Amerika Utara. Produksi dimulai musim gugur 2025.

Spesifikasi Utama (Data Teknis Resmi)

• Mesin: 4.0 L flat-six berpendingin air; ~382 kW (520 hp); 470 Nm @ 6.150 rpm; maks. 8.750 rpm; throttle body individual; cam dengan bukaan katup yang diperpanjang; dry-sump; Bosch MS 6.6 ECU dengan PMTC (Push-to-Pass yang telah disiapkan)
• Transmisi: Porsche 6-percepatan sequential dog-type, paddle-shift; LSD mekanis; kopling sinter 4-pelat
• Berat/Dimensi: ~1.288 kg; 4.599 mm P / 1.920 mm L (gandar depan) / 1.902 mm L (gandar belakang) / 2.468 mm L
• Rem: Bosch Gen-5 racing ABS; Cakram baja berventilasi depan 380×35 mm, kaliper 6 piston; belakang 380×32 mm, 4 piston; reservoir cairan yang diperbesar, sensor tekanan di kedua sirkuit
• Roda/Ban: Depan 12.0J×18 dengan 30/65-18; Belakang 13.0J×18 dengan 31/71-18; velg tempa center-lock
• Driveline: Penggerak roda belakang

Konteks: Mengapa 911 Cup Penting

Platform Cup adalah tulang punggung ekosistem balap pelanggan global Porsche dan tempat pelatihan penting bagi talenta yang didukung pabrik. Dengan penamaan yang lebih jelas, elektronik yang lebih tangguh, dan sentuhan biaya operasional yang lebih rendah (seperti bibir tiga bagian dan bodi berbahan daur ulang), mobil 992.2 meningkatkan aksesibilitas dan performa—sambil mempertahankan daya tarik murni dari mesin flat-six naturally aspirated dengan putaran tinggi.