Porsche ra mắt "911 Cup" thế hệ 992.2 cho năm 2026: Mạnh mẽ hơn, Hệ thống thông minh hơn, Tên gọi rõ ràng hơn

Ngày 11 tháng 8 năm 2025 — Porsche chính thức giới thiệu 911 Cup thế hệ tiếp theo—chiếc xe đua toàn cầu của hãng, kế nhiệm 911 GT3 Cup—khẳng định sự gia tăng công suất, mở rộng hệ thống hỗ trợ người lái (bao gồm cả hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn) và gói khí động học được tinh chỉnh. Chiếc xe sẽ ra mắt tại Porsche Mobil 1 Supercup và một số giải đấu Carrera Cup từ đầu mùa giải 2026.

Đổi Tên Chiến Lược — và Tại Sao Điều Này Quan Trọng

Porsche đang tinh giản hệ thống đặt tên cho xe đua của mình: những chiếc xe đua một thương hiệu giờ đây mang tên đơn giản hơn là "911 Cup", trong khi quy ước "GT" + số (ví dụ: 911 GT3 R) vẫn được áp dụng cho các hạng mục GT của nhiều nhà sản xuất. Sự thay đổi này được triển khai cùng với bản cập nhật 992.2 và làm rõ hơn thang bậc từ giải đua Cup lên giải đua GT3.

Động cơ, Hệ truyền động và Hiệu suất

Trái tim của mẫu xe mới là động cơ 6 xi-lanh phẳng nạp khí tự nhiên 4.0 lít sản sinh công suất khoảng 382 kW (520 mã lực)—tăng 10 PS so với phiên bản tiền nhiệm—kết hợp với hộp số tự động 6 cấp tuần tự Porsche Dog-Type và hệ dẫn động cầu sau. Thông số kỹ thuật chính thức được công bố mô-men xoắn cực đại tại 470 Nm (6.150 vòng/phút) và vòng/phút cực đại tại 8.750, với chu kỳ bảo dưỡng không thay đổi (đại tu động cơ sau 100 giờ). Trọng lượng cơ sở được công bố là khoảng 1.288 kg.

Phanh, ABS/TC và Hệ thống Điện tử

Một thay đổi lớn về chức năng: Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) đua Bosch thế hệ 5 hiện đã được lắp đặt tại nhà máy. Kiến trúc điện tử tích hợp Bộ điều khiển điện tử (ECU) Bosch MS 6.6 với Hệ thống Kiểm soát Lực kéo Porsche Motorsport (PMTC), cùng với núm xoay điều khiển trên vô lăng để điều chỉnh ABS/TC tức thời. Những cải tiến mới về an toàn/vận hành bao gồm tự động khởi động lại động cơ sau khi chết máy và chức năng nháy đèn phanh để cảnh báo các xe phía sau khi xuất phát.

Hệ thống làm mát, Hệ thống phanh và Hệ thống lái

Porsche đã di dời bộ làm mát nước trung tâm để cung cấp khí cho phanh trước; đĩa phanh trước tăng kích thước lên 380×35 mm (từ 32 mm), tăng độ tiếp xúc với má phanh và độ bền. Xe được trang bị ống dẫn dầu phanh rộng hơn, bình chứa dầu lớn hơn và cảm biến áp suất trên cả hai mạch. Hệ thống phanh được tinh chỉnh để có bán kính vòng quay hẹp hơn, và hệ thống trợ lực lái điện cơ có thêm chức năng điều khiển—tiện lợi cho các khu vực paddock chật hẹp và đường đua đường phố.

Khí động học và Thân xe

Mép trước giờ đây được thiết kế ba mảnh để giảm chi phí sửa chữa và vận chuyển, với các tấm chắn bùn, cánh hướng gió và gầm xe được tối ưu hóa giúp cải thiện phản ứng của trục trước khi tăng tốc. Cánh gió sau dạng cổ thiên nga có giao diện điều chỉnh 13 vị trí được đơn giản hóa, và nhiều tấm ốp (cửa, nắp cốp, cánh gió) sử dụng vải nỉ sợi carbon tái chế với epoxy sinh học, một yếu tố bền vững giúp ổn định giá phụ tùng thay thế.

Bánh xe/Lốp và Khung gầm

911 Cup sử dụng 12.0J×18 (trước) với lốp 30/65-18 và 13.0J×18 (sau) với lốp 31/71-18, trên các tay đòn điều khiển bằng nhôm rèn, ổ trục cầu và thanh chống lật có thể điều chỉnh. Hệ thống TPMS hiện hiển thị nhiệt độ không khí lốp trên màn hình trung tâm.

Khoang lái và Vận hành

Vô lăng đa chức năng được thiết kế lại giúp hợp nhất các điều chỉnh quan trọng; một bảng điều khiển cảm ứng có đèn mở khóa các thiết lập chi tiết (tốc độ pit-lane, bản đồ ống xả, thiết lập lại góc lái) mà không cần kết nối máy tính xách tay. Lớp đệm bổ sung giúp tăng cường khả năng bảo vệ người lái; Các tính năng lấy cảm hứng từ GT3 R (chẳng hạn như đo thời gian vòng đua trên đường pit và chức năng pre-kill pit-stop) được áp dụng cho phiên bản Cup. Ăng-ten GPS có độ chính xác cao** hiện đã thay thế hệ thống hồng ngoại trước đây để đo thời gian vòng đua và vị trí.

Nhiên liệu và Tính bền vững

Động cơ sử dụng xăng không chì Super Plus lên đến E20 và được chứng nhận phù hợp với nhiên liệu điện tử "Bền vững Tiên tiến" của FIA; Porsche nhấn mạnh hỗn hợp với 79,7% thành phần tái tạo được sử dụng trong Supercup, có thể cắt giảm CO₂ tới ~66% so với nhiên liệu đua thông thường.

Hướng dẫn Sản xuất, Khối lượng và Giá cả

Như trước đây, xe Cup được sản xuất cùng với những chiếc 911 sản xuất hàng loạt tại Zuffenhausen. Porsche cho biết 1.130 chiếc của GT3 Cup thế hệ 992.1 sắp ra mắt và 5.381 xe đua 911 độc quyền cho đến nay—nâng cao quy mô của chương trình. Bộ phận truyền thông thị trường Hoa Kỳ và IMSA ghi nhận giá niêm yết 269.000 euro (chưa bao gồm VAT) cho chiếc xe mới.

Thử nghiệm, Triển khai và Áp dụng Dòng xe

Quá trình phát triển bắt đầu tại Weissach với các bài thử nghiệm trên đường đua tại Monza và Lausitzring, với sự tham gia của các tay đua liên kết với nhà máy bao gồm Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler, và Marco Seefried. 911 Cup sẽ tham gia tranh tài từ đầu năm 2026 tại Porsche Mobil 1 Supercup và một số giải Carrera Cup, bao gồm Porsche Carrera Cup Bắc Mỹ. Quá trình sản xuất bắt đầu vào mùa thu năm 2025.

Thông số kỹ thuật chính (Dữ liệu kỹ thuật chính thức)

• Động cơ: 4.0L 6 xi-lanh phẳng làm mát bằng nước; ~382 kW (520 mã lực); 470 Nm tại 6.150 vòng/phút; Tốc độ tối đa 8.750 vòng/phút; bướm ga riêng biệt; cam với độ mở van mở rộng; hệ thống bôi trơn dầu khô; ECU Bosch MS 6.6 với PMTC (đã được trang bị Push-to-Pass)
• Hộp số: Hộp số tuần tự 6 cấp Porsche Dog-type, sang số bằng lẫy; LSD cơ học; Ly hợp thiêu kết 4 đĩa
• Trọng lượng/Kích thước: ~1.288 kg; Dài 4.599 mm / Rộng 1.920 mm (trục trước) / Rộng 1.902 mm (trục sau) / Rộng 2.468 mm
• Phanh: Hệ thống chống bó cứng phanh ABS đua Bosch Gen-5; đĩa thép thông gió trước 380×35 mm, kẹp phanh 6 piston; sau 380×32 mm, 4 piston; bình chứa dầu lớn hơn, cảm biến áp suất trên cả hai mạch
• Bánh xe/Lốp xe: Trước 12.0J×18 với lốp 30/65-18; Bánh sau 13.0J×18 với vành đúc 31/71-18; hợp kim rèn khóa tâm
• Hệ dẫn động: Dẫn động cầu sau

Bối cảnh: Tại sao 911 Cup lại quan trọng

Nền tảng Cup là xương sống của hệ sinh thái đua xe khách hàng toàn cầu của Porsche và là nơi đào tạo quan trọng cho các tài năng được nhà máy hỗ trợ. Với tên gọi rõ ràng hơn, hệ thống điện tử mạnh mẽ hơn và các chi tiết chi phí vận hành thấp hơn (như gờ cản ba mảnh và thân xe làm từ vật liệu tái chế), chiếc xe 992.2 nâng cao cả khả năng tiếp cận và hiệu suất — trong khi vẫn duy trì vẻ ngoài thuần túy của động cơ sáu xi-lanh phẳng nạp khí tự nhiên, vòng tua cao.