Porsche onthult 992.2-generatie "911 Cup" voor 2026: meer vermogen, slimmere systemen, duidelijkere naamgeving

11 augustus 2025 — Porsche heeft officieel de volgende generatie 911 Cup geïntroduceerd – de wereldwijde merkloze raceauto van het bedrijf die de 911 GT3 Cup opvolgt – met een vermogenstoename, uitgebreide racesystemen voor de bestuurder (inclusief standaard race-ABS) en een verfijnd aerodynamicapakket. De auto debuteert in de Porsche Mobil 1 Supercup en geselecteerde Carrera Cup-klassen vanaf het begin van het seizoen 2026.

Een strategische naamswijziging – en waarom die belangrijk is

Porsche stroomlijnt zijn nomenclatuur voor racewagens: merkloze auto's dragen nu de eenvoudigere naam "911 Cup", terwijl de conventie "GT" + cijfer (bijv. 911 GT3 R) behouden blijft voor GT-categorieën met meerdere fabrikanten. De wijziging wordt tegelijk met de 992.2-update geïntroduceerd en verduidelijkt de ladder van Cup-races naar GT3-competitie.

Motor, aandrijving en prestaties

Het hart van het nieuwe model is een 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor die ongeveer 382 kW (520 pk) produceert – een toename van 10 pk ten opzichte van zijn voorganger – gecombineerd met een Porsche zesversnellingsbak met sequentiële klauw en achterwielaandrijving. Officiële technische gegevenslijst maximaal koppel bij 470 Nm (6.150 tpm) en maximaal toerental bij 8.750, met ongewijzigde service-intervallen (motorrevisie na 100 uur). Het basisgewicht is ongeveer 1.288 kg.

Remmen, ABS/TC en elektronica

Een belangrijke functionele verandering: Bosch Generation 5 race-ABS is nu af-fabriek. De elektronische architectuur integreert een Bosch MS 6.6 ECU met Porsche Motorsport Traction Control (PMTC), plus een draaiknop in de cockpit voor directe ABS/TC-aanpassingen. Nieuwe veiligheids- en operationele verbeteringen zijn onder andere een automatische herstart van de motor na een afslaan en een stroboscoopfunctie voor remlichten om achteropkomende auto's te waarschuwen bij de start van een race.

Koeling, remhardware en besturing

Porsche heeft de centrale waterkoeler verplaatst om lucht naar de voorremmen te leiden; de voorste remschijven zijn 380 × 35 mm geworden (voorheen 32 mm), wat het contact met de remblokken en de duurzaamheid verbetert. De auto is voorzien van bredere remleidingen, een groter vloeistofreservoir en druksensoren op beide circuits. De stuurbekrachtiging is herzien voor een kleinere draaicirkel en de elektromechanische stuurbekrachtiging krijgt een manoeuvreerfunctie – handig voor krappe paddocks en stratencircuits.

Aerodynamica en carrosserie

De voorlip heeft nu een driedelig ontwerp om reparatie- en transportkosten te verlagen, met spatbordlamellen, draaivleugels en een geoptimaliseerde onderkant die de respons van de vooras bij hoge snelheid verbetert. De zwanenhals achterspoiler heeft een vereenvoudigde interface met 13 standen en veel panelen (deuren, kofferklep, spatbord) zijn gemaakt van gerecycled koolstofvezelfleece met epoxy op biologische basis, een duurzaamheidsvoordeel dat de prijs van reserveonderdelen kan stabiliseren.

Wielen/banden en chassis

De 911 Cup rijdt op 12,0J×18 (voor) met 30/65-18 banden en 13,0J×18 (achter) met 31/71-18 banden, over gesmede aluminium draagarmen, bolvormige lagers en verstelbare stabilisatorstangen. Het TPMS geeft nu de bandentemperatuur weer op het middendisplay.

Cockpit en bediening

Een opnieuw ontworpen multifunctioneel stuurwiel consolideert belangrijke instellingen; een verlicht touchscreen ontgrendelt gedetailleerde instellingen (pitstraatsnelheid, uitlaatgasmapping, stuurhoek resetten) zonder een laptop aan te sluiten. Extra vulling verbetert de bescherming van de coureur; GT3 R-geïnspireerde functies (zoals pit-lane rondetijdmeting en een pre-kill pitstopfunctie) zijn ook in de Cup-klasse terug te vinden. Een zeer nauwkeurige GPS-antenne vervangt nu het vorige infraroodsysteem voor rondetijd en positie.

Brandstof en duurzaamheid

De motor loopt op Super Plus loodvrij tot E20 en is gehomologeerd voor FIA "Advanced Sustainable" eFuels; Porsche benadrukt een mengsel met 79,7% hernieuwbare grondstoffen dat in de Supercup wordt gebruikt en dat de CO₂-uitstoot tot ~66% kan verlagen ten opzichte van conventionele racebrandstof.

Productie, volumes en prijsindicatie

Net als voorheen worden Cup-auto's naast serieproductie 911's gebouwd in Zuffenhausen. Porsche noemt 1.130 exemplaren van de uitgaande 992.1-generatie GT3 Cup en 5.381 merkgebonden 911-racewagens tot nu toe – wat de omvang van het programma onderstreept. Amerikaanse marktcommunicatie en IMSA melden een catalogusprijs van € 269.000 (exclusief btw) voor de nieuwe auto.

Testen, uitrol en serie-implementatie

De ontwikkeling begon in Weissach met tests op het circuit van Monza en Lausitzring, waaraan fabriekscoureurs deelnamen, waaronder Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler en Marco Seefried. De 911 Cup neemt vanaf begin 2026 deel aan de Porsche Mobil 1 Supercup en geselecteerde Carrera Cups, waaronder de Porsche Carrera Cup Noord-Amerika. De productie start in najaar 2025.

Belangrijkste specificaties (officiële technische gegevens)

• Motor: 4,0-liter watergekoelde zescilinder boxermotor; ~382 kW (520 pk); 470 Nm bij 6.150 tpm; max. 8.750 tpm; individuele gasklephuizen; nokkenassen met grotere klepopening; droogcarter; Bosch MS 6.6 ECU met PMTC (voorbereide Push-to-Pass)
• Transmissie: Porsche 6-traps sequentiële klauwschakeling, schakelflippers; mechanisch sperdifferentieel; 4-plaats gesinterde koppeling
• Gewicht/afmetingen: ~1.288 kg; 4.599 mm L / 1.920 mm B (vooras) / 1.902 mm B (achteras) / 2.468 mm WB
• Remmen: Bosch Gen-5 race-ABS; Voor 380×35 mm geventileerde stalen schijven, 6-zuiger remklauwen; achter 380×32 mm, 4-zuiger; vergroot vloeistofreservoir, druksensoren op beide circuits
• Wielen/Banden: Voor 12,0J×18 met 30/65-18; Achter 13,0J×18 met 31/71-18; gesmede lichtmetalen velgen met centrale vergrendeling
• Aandrijflijn: Achterwielaandrijving

Context: Waarom de 911 Cup belangrijk is

Het Cup-platform vormt de ruggengraat van Porsche's wereldwijde race-ecosysteem en een cruciaal oefenterrein voor door de fabriek ondersteund talent. Met een duidelijkere naamgeving, robuustere elektronica en goedkopere details (zoals de driedelige lip en de carrosserie van gerecycled materiaal) verbetert de 992.2 zowel de toegankelijkheid als de prestaties, terwijl de puristische aantrekkingskracht van een hoogtoerige, atmosferische boxermotor behouden blijft.