Inilabas ng Porsche ang 992.2-Generation na "911 Cup" para sa 2026: Higit na Lakas, Mas Matalinong Sistema, Mas Malinaw na Pangalan

Agosto 11, 2025 — Opisyal na ipinakilala ng Porsche ang susunod na henerasyong 911 Cup—ang pandaigdigang one-make race car ng kumpanya na humalili sa 911 GT3 Cup—na nagkukumpirma ng power bump, pinalawak na driver-assist race system (kabilang ang racing ABS bilang standard), at isang pinong aerodynamics package. Nag-debut ang kotse sa Porsche Mobil 1 Supercup at pinili ang Carrera Cup series mula sa simula ng 2026 season.

Isang Madiskarteng Rename — at Bakit Ito Mahalaga

Pina-streamline ng Porsche ang mga nomenclature ng customer-racing nito: ang mga one-make na kotse ay may mas simpleng pangalan na "911 Cup", habang ang "GT" + number convention (hal., 911 GT3 R) ay nananatili para sa mga kategorya ng multi-manufacturer na GT. Ang pagbabago ay inilulunsad kasama ng 992.2 update at nililinaw ang hagdan mula sa Cup racing hanggang sa GT3 competition.

Engine, Drivetrain, at Performance

Sa gitna ng bagong modelo ay isang 4.0-litro, naturally aspirated flat-six na gumagawa ng mga 382 kW (520 hp)—isang pagtaas ng 10 PS kumpara sa hinalinhan nito—na ipinares sa isang Porsche six-speed sequential dog-type gearbox at rear-wheel drive. Listahan ng opisyal na teknikal na data max torque sa 470 Nm (6,150 rpm) at max rpm sa 8,750, na hindi nagbabago ang mga agwat ng serbisyo (engine overhaul pagkatapos ng 100 oras). Nakalista ang base weight sa mga 1,288 kg.

Mga preno, ABS/TC, at Electronics

Isang pangunahing functional shift: Bosch Generation 5 racing ABS ay nilagyan na ngayon ng mga dating gawa. Ang elektronikong arkitektura ay nagsasama ng Bosch MS 6.6 ECU sa Porsche Motorsport Traction Control (PMTC), kasama ang cockpit rotary para sa on-the-fly na mga pagsasaayos ng ABS/TC. Kasama sa mga bagong safety/ops touch ang isang automatic engine restart pagkatapos ng stall at isang brake-light strobe function upang bigyan ng babala ang mga sumusunod na sasakyan sa pagsisimula ng karera.

Pagpapalamig, Braking Hardware, at Pagpipiloto

Ang Porsche ay nilipat ang gitnang water cooler upang magbakante ng hangin sa mga preno sa harap; ang mga disc sa harap ay lumalaki hanggang 380 × 35 mm (mula sa 32 mm), tumataas ang contact at tibay ng pad. Ang kotse ay gumagamit ng mas malawak na brake duct, isang pinalaki na fluid reservoir, at pressure sensors sa parehong mga circuit. Ang mga steering stop ay binago para sa mas mahigpit na turning radius, at ang electro-mechanical power steering ay nakakakuha ng manoeuvring function—madaling gamitin para sa masikip na paddock at street circuit.

Aerodynamics at Katawan

Ang front lip ay isa nang three-piece design para bawasan ang mga gastos sa pagkumpuni at pagpapadala, na may fender louvre, turning vane, at isang optimized underbody na nagpapahusay sa front-axle response sa bilis. Ang swan-neck rear wing ay may pinasimple na 13-position adjustment interface, at maraming panel (doors, boot lid, wing) ang gumagamit ng recycled carbon-fiber fleece na may bio-based na epoxy, isang sustainability-plus na maaaring magpatatag sa presyo ng spare-part.

Mga Gulong/Gulong at Chassis

Ang 911 Cup ay sumakay sa 12.0J×18 (harap) na may 30/65-18 gulong at 13.0J×18 (likod) na may 31/71-18 na gulong, sa mga forged-aluminum control arm, spherical bearings, at adjustable na anti-roll bar. Ipinapakita na ngayon ng TPMS ang temperatura ng hangin ng gulong sa display sa gitna.

Sabungan at Operasyon

Ang isang muling idinisenyong multifunction steering wheel ay pinagsama-sama ang mga pangunahing pagsasaayos; ang iluminated touch panel ay nag-a-unlock ng detalyadong setup (pit-lane speed, exhaust mapping, steering-angle reset) nang hindi kumukonekta sa isang laptop. Ang karagdagang padding ay nagpapabuti sa proteksyon ng driver; Ang mga feature na GT3 R-inspired (gaya ng pit-lane lap-time measurement at isang pre-kill pit-stop function) ay bumababa sa Cup level. Pinapalitan na ngayon ng high-precision GPS antenna ang dating infrared system para sa lap-time at posisyon.

Gatong at Sustainability

Ang makina ay tumatakbo sa Super Plus unleaded hanggang sa E20 at homologated para sa FIA "Advanced Sustainable" eFuels; Itinatampok ng Porsche ang isang timpla na may 79.7% renewable content na ginagamit sa Supercup na maaaring mabawasan ang CO₂ nang hanggang ~66% kumpara sa conventional racing fuel.

Manufacturing, Volume, at Gabay sa Presyo

Gaya ng dati, ang mga Cup car ay itinayo kasama ng mga serye-production na 911 sa Zuffenhausen. Binanggit ng Porsche ang 1,130 unit na ginawa ng papalabas na 992.1-generation GT3 Cup at 5,381 one-make 911 race car sa pangkalahatan hanggang sa kasalukuyan—na binibigyang-diin ang sukat ng programa. Ang mga komunikasyon sa merkado ng U.S. at IMSA ay nagtala ng listahan ng presyo na €269,000 (ex-VAT) para sa bagong kotse.

Pagsubok, Paglunsad, at Pag-ampon ng Serye

Nagsimula ang pag-develop sa Weissach na may on-track testing sa Monza at Lausitzring, na kinasasangkutan ng mga factory-linked driver kasama sina Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler, at Marco Seefried. Ang 911 Cup ay papasok sa kompetisyon mula unang bahagi ng 2026 sa Porsche Mobil 1 Supercup at mga napiling Carrera Cups, kabilang ang Porsche Carrera Cup North America. Magsisimula ang production ramp fall 2025.

Mga Pangunahing Detalye (Opisyal na Teknikal na Data)

• Engine: 4.0-L water-cooled flat-six; ~382 kW (520 hp); 470 Nm @ 6,150 rpm; max 8,750 rpm; indibidwal na throttle body; cams na may pinalawak na pagbubukas ng balbula; tuyo-sump; Bosch MS 6.6 ECU na may PMTC (inihanda ang Push-to-Pass)
• Transmission: Porsche 6-speed sequential dog-type, paddle-shift; mekanikal na LSD; 4-plate sintered clutch
• Timbang/Mga Dimensyon: ~1,288 kg; 4,599 mm L / 1,920 mm W (front axle) / 1,902 mm W (rear axle) / 2,468 mm WB
• Mga Preno: Bosch Gen-5 racing ABS; harap 380×35 mm ventilated steel disc, 6-piston calipers; likuran 380×32 mm, 4-piston; pinalaki na reservoir ng likido, mga sensor ng presyon sa parehong mga circuit
• Mga Gulong/Gulong: Front 12.0J×18 na may 30/65-18; Rear 13.0J×18 na may 31/71-18; center-lock na huwad na mga haluang metal
• Driveline: Rear-wheel drive

Konteksto: Bakit Mahalaga ang 911 Cup

Ang Cup platform ay ang backbone ng global customer-racing ecosystem ng Porsche at isang kritikal na lugar ng pagsasanay para sa talentong suportado ng pabrika. Sa mas malinaw na pagpapangalan, mas matibay na electronics, at mas mababang gastos sa pagpapatakbo (tulad ng tatlong pirasong labi at recycled-materyal na bodywork), ang 992.2 na kotse ay nagsusulong ng parehong accessibility at performance—habang pinapanatili ang purist appeal ng isang high-revving, naturally aspirated flat-six.