A Porsche bemutatja a 2026-os 992.2-es generációs „911 Cup”-ot: Több teljesítmény, intelligensebb rendszerek, egyértelműbb elnevezések

2025. augusztus 11. – A Porsche hivatalosan is bemutatta a következő generációs 911 Cup-ot – a vállalat globális, egymárkás versenyautóját, amely a 911 GT3 Cup utódja –, megerősítve a teljesítménynövelést, a kibővített vezetőtámogató versenyrendszereket (beleértve az alapfelszereltségként kínált verseny-ABS-t) és a finomított aerodinamikai csomagot. Az autó a 2026-os szezon kezdetétől debütál a Porsche Mobil 1 Supercup és a kiválasztott Carrera Cup sorozatokban.**

Stratégiai átnevezés – és miért fontos

A Porsche korszerűsíti az ügyfél-versenyzési nómenklatúráját: az egymárkás autók mostantól az egyszerűbb "911 Cup" nevet viselik, míg a "GT" + szám konvenció (pl. 911 GT3 R) megmarad a többgyártós GT kategóriákban. A változás a 992.2 frissítéssel párhuzamosan indul, és tisztázza a Cup versenyzéstől a GT3 versenyig tartó ranglétrát.

Motor, hajtáslánc és teljesítmény

Az új modell szívében egy 4,0 literes, szívó, hathengeres boxermotor áll, amely körülbelül 382 kW (520 LE) teljesítményt produkál – ami 10 lóerős növekedés az elődjéhez képest –, amelyhez egy Porsche hatfokozatú szekvenciális kör alakú sebességváltó és hátsókerék-hajtás párosul. A hivatalos műszaki adatok maximális nyomatéka 470 Nm (6150 fordulat/perc) és maximális fordulatszáma 8750, változatlan szervizintervallumokkal (motorfelújítás 100 üzemóra után). Az alaptömeg körülbelül 1288 kg.

Fékek, ABS/TC és elektronika

Jelentős funkcionális változás: a Bosch 5. generációs verseny ABS mostantól gyárilag beszerelve. Az elektronikus architektúra egy Bosch MS 6.6 ECU-t integrál Porsche Motorsport kipörgésgátlóval (PMTC), valamint egy forgókapcsolót a műszerfalon az ABS/TC menet közbeni beállításához. Az új biztonsági/üzemeltetési funkciók közé tartozik az automatikus motor-újraindítás lefulladás után, valamint a féklámpa villogása funkció, amely a verseny rajtjánál figyelmezteti a mögötte haladó autókat.

Hűtés, fékberendezés és kormányzás

A Porsche áthelyezte a központi vízhűtőt, hogy levegő jusson az első fékekhez; az első tárcsák 380×35 mm-re nőttek (32 mm-ről), növelve a betétek érintkezését és tartósságát. Az autó szélesebb fékcsatornákat, megnövelt folyadéktartályt és nyomásérzékelőket kapott mindkét körben. A kormányütközőket átdolgozták a szűkebb fordulósugár érdekében, az elektromechanikus szervokormány pedig manőverező funkcióval bővült – ami praktikus a szűk karámokban és az utcai versenypályákon.

Aerodinamika és karosszéria

Az első ajak mostantól háromrészes kialakítású a javítási és szállítási költségek csökkentése érdekében, sárvédő lamellákkal, fordulólapátokkal és optimalizált alvázzal, amely javítja az első tengely reakcióját nagy sebességnél. A hattyúnyakú hátsó szárny egyszerűsített, 13 pozíciós állítófelülettel rendelkezik, és számos panel (ajtók, csomagtartó fedél, sárvédő) újrahasznosított szénszálas gyapjút használ bioalapú epoxigyantával, ami egy fenntarthatósági előny, amely stabilizálhatja az alkatrészek árait.

Kerekek/Gumiabroncsok és Alváz

A 911 Cup 12.0J×18 (elöl) 30/65-18 gumiabroncsokon, 13.0J×18 (hátul) pedig 31/71-18 gumiabroncsokon, kovácsolt alumínium lengőkarokon, gömbcsuklókon és állítható keresztstabilizátorokon gurul. A TPMS mostantól a gumiabroncsok levegőhőmérsékletét is megjeleníti a középső kijelzőn.

Vezetőfülke és Működés

Az újratervezett multifunkciós kormánykerék egyesíti a legfontosabb beállításokat; egy megvilágított érintőpanel részletes beállításokat (boxutcai sebesség, kipufogórendszer-leképezés, kormányszög-visszaállítás) tesz lehetővé laptop csatlakoztatása nélkül. A kiegészítő párnázás fokozza a vezető védelmét; A GT3 R ihlette funkciók (mint például a boxutcai köridőmérés és a megállás előtti boxkiállás funkció) egészen a Cup szintig eljutnak. Egy nagy pontosságú GPS-antenna váltja fel a korábbi infravörös rendszert a köridő és a pozíció mérésére.

Üzemanyag és fenntarthatóság

A motor Super Plus ólommentes üzemanyaggal (akár E20-ig) működik, és homologizált a FIA "Advanced Sustainable" eFuels-re; a Porsche kiemeli a Supercupban használt 79,7%-ban megújuló energiaforrásból álló keveréket, amely akár ~66%-kal** is csökkentheti a CO₂-kibocsátást a hagyományos versenyüzemanyagokhoz képest.

Gyártás, mennyiségek és ár-előrejelzés

Mint korábban, a Cup autókat a sorozatgyártású 911-esek mellett építik Zuffenhausenben. A Porsche a kimenő 992.1 generációs GT3 Cupból 1130 darab, az egymárkás 911-es versenyautókból pedig 5381 darabot említ, ami aláhúzza a program léptékét. Az amerikai piaci kommunikációs hivatal és az IMSA az új autó listaárát 269 000 euróban (áfa nélkül) határozza meg.

Tesztelés, bevezetés és sorozatgyártás

A fejlesztés Weissachban kezdődött, a Monzában és a Lausitzringen végzett pályatesztekkel, amelyeken olyan gyárilag beszerzett pilóták vettek részt, mint Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler és Marco Seefried. A 911 Cup 2026 elejétől indul a Porsche Mobil 1 Supercup és a kiválasztott Carrera Cup versenyeken, beleértve a Porsche Carrera Cup North America versenyeket is. A gyártás 2025 őszén kezdődik.

Főbb jellemzők (hivatalos műszaki adatok)

• Motor: 4,0 literes, vízhűtéses, boxer hathengeres; ~382 kW (520 LE); 470 Nm 6150 fordulat/percnél; max. 8750 fordulat/perc; különálló fojtószelepházak; meghosszabbított szelepnyílású bütyköstengelyek; száraz karter; Bosch MS 6.6 ECU PMTC-vel (Push-to-Pass előkészületekkel)
• Váltó: Porsche 6 sebességes szekvenciális kör alakú, kormány mögötti, kormány mögötti váltófülekkel; mechanikus LSD; 4 lamellás szinter kuplung
• Súly/Méretek: ~1288 kg; 4599 mm H / 1920 mm S (első tengely) / 1902 mm S (hátsó tengely) / 2468 mm WB
• Fékek: Bosch Gen-5 verseny ABS; elöl 380×35 mm-es hűtött acél tárcsák, 6 dugattyús féknyergek; hátul 380×32 mm, 4 dugattyús; megnövelt folyadéktartály, nyomásérzékelők mindkét körben
• Kerekek/Gumiabroncsok: Elöl 12.0J×18, 30/65-18 mérettel; Hátul 13.0J×18, 31/71-18 felnikkel; középen zárt kovácsolt könnyűfém keréktárcsák
• Hajtáslánc: Hátsókerék-hajtás

Kontextus: Miért fontos a 911 Cup

A Cup platform a Porsche globális ügyfélverseny-ökoszisztémájának gerince, és kritikus edzőpálya a gyárilag támogatott tehetségek számára. Világosabb elnevezésekkel, robusztusabb elektronikával és alacsonyabb üzemeltetési költséggel (mint például a háromrészes ajak és az újrahasznosított anyagból készült karosszéria) a 992.2 autó mind a hozzáférhetőséget, mind a teljesítményt javítja – miközben megőrzi a nagy fordulatszámú, szívó hathengeres boxermotor puritán vonzerejét.