पोर्श ने 2026 के लिए 992.2-जनरेशन "911 कप" का अनावरण किया: अधिक शक्ति, स्मार्ट सिस्टम, स्पष्ट नामकरण

11 अगस्त, 2025 — पोर्श ने आधिकारिक तौर पर अगली पीढ़ी की 911 कप पेश की है—कंपनी की वैश्विक वन-मेक रेस कार जो 911 GT3 कप की जगह लेगी—इसमें पावर बंप, विस्तारित ड्राइवर-असिस्ट रेस सिस्टम (मानक के रूप में रेसिंग ABS सहित), और एक परिष्कृत एयरोडायनामिक्स पैकेज की पुष्टि की गई है। यह कार 2026 सीज़न की शुरुआत से पोर्श मोबिल 1 सुपरकप और चुनिंदा कैरेरा कप सीरीज़ में पहली बार दिखाई जाएगी।

एक रणनीतिक नाम परिवर्तन — और यह क्यों मायने रखता है

पोर्श अपने ग्राहक-रेसिंग नामकरण को सुव्यवस्थित कर रहा है: वन-मेक कारों का नाम अब सरल "911 कप" होगा, जबकि "GT" + नंबर वाली परंपरा (जैसे, 911 GT3 R) बहु-निर्माता GT श्रेणियों के लिए बनी रहेगी। यह बदलाव 992.2 अपडेट के साथ शुरू होता है और कप रेसिंग से GT3 प्रतियोगिता तक की सीढ़ी को स्पष्ट करता है।

इंजन, ड्राइवट्रेन और प्रदर्शन

नए मॉडल के केंद्र में एक 4.0-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन है जो लगभग 382 kW (520 hp) उत्पन्न करता है—जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10 PS की वृद्धि है—जिसे पोर्श सिक्स-स्पीड सीक्वेंशियल डॉग-टाइप गियरबॉक्स और रियर-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है। आधिकारिक तकनीकी डेटा सूची 470 Nm (6,150 rpm) पर अधिकतम टॉर्क और 8,750 rpm पर अधिकतम आरपीएम, सर्विस अंतराल अपरिवर्तित (100 घंटे के बाद इंजन ओवरहाल) के साथ। आधार भार लगभग 1,288 किलोग्राम सूचीबद्ध है।

ब्रेक, ABS/TC, और इलेक्ट्रॉनिक्स

एक बड़ा कार्यात्मक बदलाव: बॉश जनरेशन 5 रेसिंग ABS अब एक्स-वर्क्स में फिट किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर में बॉश एमएस 6.6 ईसीयू को पोर्श मोटरस्पोर्ट ट्रैक्शन कंट्रोल (पीएमटीसी) के साथ एकीकृत किया गया है, साथ ही ऑन-द-फ्लाई एबीएस/टीसी समायोजन के लिए एक कॉकपिट रोटरी भी है। नए सुरक्षा/ऑपरेशन फ़ीचर्स में स्टॉल के बाद ऑटोमैटिक इंजन रीस्टार्ट और रेस शुरू होने पर पीछे आने वाली कारों को चेतावनी देने के लिए ब्रेक-लाइट स्ट्रोब फ़ंक्शन शामिल हैं।

कूलिंग, ब्रेकिंग हार्डवेयर और स्टीयरिंग

पोर्श ने आगे के ब्रेक में हवा पहुँचाने के लिए सेंट्रल वाटर कूलर को स्थानांतरित किया है; आगे के डिस्क 32 मिमी से बढ़कर 380×35 मिमी हो गए हैं, जिससे पैड संपर्क और टिकाऊपन बढ़ गया है। कार में चौड़े ब्रेक डक्ट, एक बड़ा द्रव भंडार, और दोनों सर्किट पर प्रेशर सेंसर लगे हैं। स्टीयरिंग स्टॉप को कम टर्निंग रेडियस के लिए संशोधित किया गया है, और इलेक्ट्रो-मैकेनिकल पावर स्टीयरिंग में मैन्युवरिंग फ़ंक्शन जोड़ा गया है—जो तंग पैडॉक और स्ट्रीट सर्किट के लिए उपयोगी है।

वायुगतिकी और बॉडी

फ्रंट लिप अब तीन-टुकड़ों वाला डिज़ाइन है ताकि मरम्मत और शिपिंग लागत कम हो, फेंडर लूवर, टर्निंग वेन और अनुकूलित अंडरबॉडी के साथ गति पर फ्रंट-एक्सल रिस्पॉन्स में सुधार होता है। स्वान-नेक रियर विंग में एक सरलीकृत 13-स्थिति समायोजन इंटरफ़ेस है, और कई पैनल (दरवाजे, बूट लिड, विंग) बायो-आधारित एपॉक्सी के साथ पुनर्चक्रित कार्बन-फाइबर फ्लीस का उपयोग करते हैं, जो एक स्थिरता-लाभ है जो स्पेयर-पार्ट की कीमतों को स्थिर कर सकता है।

पहिए/टायर और चेसिस

911 कप में 12.0J×18 (आगे) के साथ 30/65-18 टायर और 13.0J×18 (पीछे) के साथ 31/71-18 टायर, फोर्ज्ड-एल्युमीनियम कंट्रोल आर्म्स, गोलाकार बेयरिंग और एडजस्टेबल एंटी-रोल बार लगे हैं। TPMS अब बीच वाले डिस्प्ले पर टायर का तापमान दिखाता है।

कॉकपिट और संचालन

एक नया डिज़ाइन किया गया मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील प्रमुख समायोजनों को एकीकृत करता है; एक इल्युमिनेटेड टच पैनल लैपटॉप कनेक्ट किए बिना विस्तृत सेटअप (पिट-लेन स्पीड, एग्जॉस्ट मैपिंग, स्टीयरिंग-एंगल रीसेट) को अनलॉक करता है। अतिरिक्त पैडिंग ड्राइवर सुरक्षा में सुधार करती है; GT3 R से प्रेरित सुविधाएँ (जैसे पिट-लेन लैप-टाइम माप और प्री-किल पिट-स्टॉप फ़ंक्शन) कप स्तर तक पहुँचती हैं। लैप-टाइम और स्थिति के लिए अब एक उच्च-परिशुद्धता वाला GPS एंटीना पुराने इन्फ्रारेड सिस्टम की जगह ले रहा है।

ईंधन और स्थायित्व

यह इंजन E20 तक के सुपर प्लस अनलेडेड पर चलता है और FIA "एडवांस्ड सस्टेनेबल" ई-फ्यूल्स के लिए प्रमाणित है; पोर्श सुपरकप में इस्तेमाल किए गए 79.7% नवीकरणीय सामग्री वाले मिश्रण पर ज़ोर देता है जो पारंपरिक रेसिंग ईंधन की तुलना में CO₂ को लगभग 66% तक कम कर सकता है।

निर्माण, मात्रा और मूल्य मार्गदर्शन

पहले की तरह, कप कारों का निर्माण ज़ुफ़ेनहौसेन में श्रृंखला-उत्पादन 911 के साथ किया जाता है। पोर्श ने अब तक 992.1-पीढ़ी के GT3 कप की 1,130 इकाइयों और कुल मिलाकर 5,381 एकल-निर्मित 911 रेस कारों का उत्पादन किया है—जो कार्यक्रम के पैमाने को रेखांकित करता है। अमेरिकी बाज़ार संचार और IMSA के अनुसार, नई कार की सूची मूल्य €269,000 (वैट रहित) है।

परीक्षण, रोलआउट और श्रृंखला अपनाना

विकास की शुरुआत वीसाच में हुई और मोंज़ा और लॉज़िट्ज़रिंग में ट्रैक पर परीक्षण किया गया, जिसमें बास्टियन बुस, लॉरिन हेनरिक, क्लॉस बाचलर और मार्को सीफ्राइड जैसे फ़ैक्टरी-लिंक्ड ड्राइवर शामिल थे। 911 कप 2026 की शुरुआत से पोर्श मोबिल 1 सुपरकप और चुने हुए कैरेरा कप, जिनमें पोर्श कैरेरा कप नॉर्थ अमेरिका भी शामिल है, के साथ प्रतिस्पर्धा में प्रवेश करेगा। उत्पादन 2025 की शरद ऋतु में शुरू होगा।

मुख्य विशिष्टताएँ (आधिकारिक तकनीकी आँकड़े)

• इंजन: 4.0-लीटर वाटर-कूल्ड फ्लैट-सिक्स; ~382 kW (520 hp); 470 Nm @ 6,150 rpm; अधिकतम 8,750 rpm; अलग-अलग थ्रॉटल बॉडी; विस्तारित वाल्व ओपनिंग वाले कैम; ड्राई-सम्प; बॉश MS 6.6 ECU PMTC (तैयार पुश-टू-पास) के साथ
• ट्रांसमिशन: पोर्श 6-स्पीड सीक्वेंशियल डॉग-टाइप, पैडल-शिफ्ट; मैकेनिकल LSD; 4-प्लेट सिंटर्ड क्लच
• वजन/आयाम: ~1,288 किलोग्राम; 4,599 मिमी लंबाई / 1,920 मिमी चौड़ाई (आगे का धुरा) / 1,902 मिमी चौड़ाई (पीछे का धुरा) / 2,468 मिमी चौड़ाई
• ब्रेक: बॉश जेन-5 रेसिंग ABS; आगे 380×35 मिमी हवादार स्टील डिस्क, 6-पिस्टन कैलिपर; पीछे 380×32 मिमी, 4-पिस्टन; बड़ा द्रव भंडार, दोनों सर्किट पर दबाव सेंसर
• पहिए/टायर: आगे 12.0J×18 30/65-18 के साथ; पीछे 13.0J×18 31/71-18 के साथ; सेंटर-लॉक फोर्ज्ड एलॉय
• ड्राइवलाइन: रियर-व्हील ड्राइव

संदर्भ: 911 कप क्यों मायने रखता है

कप प्लेटफ़ॉर्म पोर्श के वैश्विक ग्राहक-रेसिंग इकोसिस्टम की रीढ़ है और फ़ैक्टरी-समर्थित प्रतिभाओं के लिए एक महत्वपूर्ण प्रशिक्षण स्थल है। स्पष्ट नामकरण, अधिक मज़बूत इलेक्ट्रॉनिक्स और कम परिचालन लागत (जैसे थ्री-पीस लिप और पुनर्चक्रित सामग्री से बनी बॉडीवर्क) के साथ, 992.2 कार सुगमता और प्रदर्शन दोनों को बेहतर बनाती है—साथ ही एक उच्च-रेविंग, नैचुरली एस्पिरेटेड फ़्लैट-सिक्स इंजन के शुद्धतम आकर्षण को भी बनाए रखती है।