포르쉐, 2026년형 992.2세대 "911 컵" 공개: 더욱 강력해진 파워, 더욱 스마트해진 시스템, 더욱 명확한 네이밍

2025년 8월 11일 — 포르쉐는 911 GT3 컵의 후속 모델인 차세대 글로벌 원메이크 레이싱카인 911 컵을 공식 출시했습니다. 강력한 파워, 확장된 운전자 보조 시스템(레이싱 ABS 기본 장착), 그리고 더욱 정교해진 공기역학 패키지가 특징입니다. 이 차량은 2026 시즌 시작부터 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵과 일부 카레라 컵 시리즈에 첫선을 보입니다.

전략적 명칭 변경 - 그리고 그 중요성

포르쉐는 고객 레이싱 명칭 체계를 간소화하고 있습니다. 원메이크 차량은 이제 더 간단한 **"911 컵"**이라는 명칭을 사용하며, 여러 제조사가 참여하는 GT 카테고리에는 "GT" + 숫자 형식(예: 911 GT3 R)을 그대로 유지합니다. 이러한 변경은 992.2 업데이트와 함께 적용되며, 컵 레이싱에서 GT3 경쟁으로 이어지는 단계를 더욱 명확하게 합니다.

엔진, 구동계 및 성능

새 모델의 핵심은 **약 382kW(520마력)**의 출력을 내는 4.0리터 자연흡기 수평대향 6기통 엔진으로, 이전 모델보다 10마력(PS)이 향상되었습니다. 포르쉐 6단 시퀀셜 도그타입 기어박스와 후륜구동이 탑재되었습니다. 공식 기술 사양 목록에는 최대 토크 470Nm(6,150rpm) 및 최대 rpm 8,750rpm이 명시되어 있으며, 정비 주기는 변경되지 않았습니다(100시간 후 엔진 오버홀). 기본 중량은 약 1,288kg입니다.

브레이크, ABS/TC 및 전자 장치

주요 기능 변경: 보쉬 5세대 레이싱 ABS가 이제 공장 출고 시 기본으로 장착됩니다. 전자 아키텍처는 보쉬 MS 6.6 ECU와 **포르쉐 모터스포츠 트랙션 컨트롤(PMTC)**을 통합했으며, ABS/TC를 실시간으로 조정할 수 있는 콕핏 로터리 시스템을 탑재했습니다. 새로운 안전/운영 기능에는 시동 정지 후 자동 엔진 재시동 기능과 레이스 출발 시 뒤따르는 차량에 경고하는 브레이크등 점멸 기능이 포함됩니다.

냉각, 제동 하드웨어 및 스티어링

포르쉐는 프런트 브레이크로 공기를 공급하기 위해 중앙 워터 쿨러의 위치를 변경했습니다. 프런트 디스크는 32mm에서 380x35mm로 확장되어 패드 접촉면과 내구성이 향상되었습니다. 또한, 두 서킷 모두에 더 넓은 브레이크 덕트, 확장된 브레이크 액 저장 장치, 그리고 압력 센서를 적용했습니다. 스티어링 스톱은 더 좁은 회전 반경을 위해 조정되었으며, 전자 기계식 파워 스티어링은 조종 기능을 추가하여 좁은 패독과 스트리트 서킷에서 유용합니다.

공기역학 및 차체

프론트 립은 이제 3피스 디자인으로 제작되어 수리 및 배송 비용을 절감하고, 펜더 루버, 터닝 베인, 그리고 최적화된 언더바디를 통해 고속 주행 시 프론트 액슬의 반응성을 향상시킵니다. 스완넥 리어 윙은 간소화된 13단계 조절 인터페이스를 갖추고 있으며, 여러 패널(도어, 트렁크 리드, 윙)에 재활용 탄소 섬유 플리스와 바이오 기반 에폭시를 사용하여 부품 가격 안정화에 기여하는 지속가능성 요소를 갖추고 있습니다.

휠/타이어 및 섀시

911 컵에는 **12.0J×18(프론트)**에 30/65-18 타이어, **13.0J×18(리어)**에 31/71-18 타이어가 장착되어 있으며, 단조 알루미늄 컨트롤 암, 구형 베어링, 조절식 안티롤 바가 장착되어 있습니다. TPMS는 이제 중앙 디스플레이에 타이어 공기압을 표시합니다.

조종석 및 조작

재설계된 다기능 스티어링 휠은 주요 조정 기능을 통합하고, 조명 터치 패널은 노트북 연결 없이도 세부 설정(피트 레인 속도, 배기 매핑, 스티어링 각도 재설정)을 제공합니다. 추가 패딩은 운전자 보호를 강화하고, GT3 R에서 영감을 받은 기능(예: 피트 레인 랩타임 측정 및 사전 킬 피트 스톱 기능)은 컵 대회 수준까지 적용됩니다. 고정밀 GPS 안테나는 랩타임 및 위치 측정을 위한 기존 적외선 시스템을 대체합니다.

연료 및 지속 가능성

엔진은 최대 E20의 슈퍼 플러스 무연 연료를 사용하며, FIA "Advanced Sustainable" eFuels 인증을 받았습니다. 포르쉐는 슈퍼컵에 사용되는 79.7%의 재생 가능 연료를 강조하며, 이는 기존 레이싱 연료 대비 **CO₂ 배출량을 최대 ~66%**까지 줄일 수 있습니다.

생산, 수량 및 가격 안내

이전과 마찬가지로, 컵 차량은 주펜하우젠에서 양산형 911과 함께 제작됩니다. 포르쉐는 기존 992.1세대 GT3 컵이 1,130대 생산되었고, 단일 제조사 911 레이싱카는 현재까지 5,381대 생산되었다고 밝혔으며, 이는 프로그램의 규모를 잘 보여줍니다. 미국 시장 커뮤니케이션 및 IMSA는 신차의 표시 가격이 €269,000(부가세 별도)**이라고 밝혔습니다.

테스트, 출시 및 양산 적용

개발은 바이자흐에서 시작되었으며, 몬차와 라우지츠링에서 바스티안 부우스, 라우린 하인리히, 클라우스 바흘러**, 마르코 제프리트 등 공장 소속 드라이버들이 참여하여 트랙 테스트를 진행했습니다. 911 컵은 2026년 초부터 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵과 포르쉐 카레라 컵 북미를 포함한 일부 카레라 컵에 참가합니다. 생산은 2025년 가을부터 시작됩니다.

주요 사양 (공식 기술 데이터)

• 엔진: 4.0L 수랭식 수평대향 6기통; ~382kW(520hp); 6,150rpm에서 470Nm; 최대 8,750rpm; 개별 스로틀 바디; 확장 밸브 개방 캠; 건식 섬프; PMTC(푸시 투 패스 준비)가 장착된 보쉬 MS 6.6 ECU
• 변속기: 포르쉐 6단 시퀀셜 도그타입, 패들 시프트; 기계식 LSD; 4플레이트 소결 클러치
• 중량/치수: 약 1,288kg; 길이 4,599mm / 너비 1,920mm(프론트 액슬) / 너비 1,902mm(리어 액슬) / 너비 2,468mm
• 브레이크: 보쉬 Gen-5 레이싱 ABS; 프론트 380×35mm 벤틸레이티드 스틸 디스크, 6피스톤 캘리퍼; 리어 380×32mm, 4피스톤; 대형 유압 탱크, 양쪽 회로에 압력 센서
• 휠/타이어: 프론트 12.0J×18(30/65-18); 리어 13.0J×18(31/71-18); 센터락 단조 합금 휠
• 구동계: 후륜 구동

맥락: 911 컵의 중요성

컵 플랫폼은 포르쉐의 글로벌 고객 레이싱 생태계의 중추이자, 포르쉐의 지원을 받는 인재들을 위한 중요한 훈련장입니다. 더욱 명확한 네이밍, 더욱 견고한 전자 장치, 그리고 3피스 립과 재활용 소재 차체 등 유지비 절감을 통해 992.2는 고회전 자연흡기 수평대향 6기통 엔진의 순수한 매력을 유지하면서도 접근성과 성능을 모두 향상시켰습니다.