포르쉐 911 컵(992.2) 대 911 GT3 컵(992.1) 구성 비교
뉴스 및 공지사항 8월 12일
| 특징 | 포르쉐 911 컵(992.2) - 2026년 모델 | 포르쉐 911 GT3 컵(992.1) - 2021년 모델 |
|---|---|---|
| 모델명 | 911 컵 | 911 GT3 컵 |
| 출시/시즌 사용 | 2026년 시즌부터 | 2021년 시즌부터 |
| 모델 기준 | 992.2 세대 911 | 992 시리즈 911 |
| 컨셉트 | 1인승 고객용 레이스카 | 1인승 고객용 레이스카 |
| 중량 | 약 1,288kg | 약 1,260kg |
| 길이 | 4,599mm | 4,585mm |
| 폭 | 1,920mm(프런트 액슬) / 1,902mm(리어 액슬) | 1,920mm(프런트 액슬) / 1,902mm(리어 액슬) |
| 휠베이스 | 2,468mm | 2,459mm |
| 엔진 | 수랭식 6기통 수평대향 후륜 엔진; 배기량 3,996cm³; 스트로크 81.5mm; 보어 102mm; 8,400rpm에서 약 382kW(520hp); 최대 토크 470Nm(6,150rpm); 최대 rpm 8,750; 4밸브 기술; 밸브 개방 시간이 연장된 캠샤프트, 유량 최적화 싱글 스로틀 시스템; 두 개의 공명 플랩이 있는 흡기 매니폴드; 통합 Porsche Motorsport Traction Control(PMTC)과 준비된 Push-2-Pass 기능을 갖춘 Bosch MS 6.6 엔진 제어 장치; 건식 섬프 윤활; 단일 질량 플라이휠; DMSB 인증 촉매 변환기가 있는 레이스 배기 시스템; 연료 품질: Superplus 무연, E20(최소 98옥탄), eFuels(FIA 부록 J에 따라) | 수냉식 6기통 복서 엔진; 배기량 3,996cm³; 행정 거리 81.5mm; 보어 102mm; 최대 출력: 8,400rpm에서 375kW(510PS); 최대 토크: 6,150rpm에서 470Nm; 최대 rpm: 8,750rpm; 단일 스로틀 버터플라이 시스템; 두 개의 공명 플랩이 있는 흡기 매니폴드; 오일-물 열교환기가 있는 건식 섬프 윤활; DMSB 인증 촉매 변환기가 있는 레이스 배기 시스템; 엔진 제어 장치: 보쉬 MS 6.6; 단일 질량 플라이휠; 연료 품질: 슈퍼플러스 무연 휘발유, E20(최소 옥탄가 98) |
| 변속기 | 포르쉐 6단 시퀀셜 도그타입 기어박스; 전자식 변속 배럴 액추에이터가 장착된 패들 시프트; 기계식 LSD(Limited Slip Differential); 4판 소결 금속 레이싱 클러치 | 포르쉐 6단 시퀀셜 도그타입 기어박스; 기어비: 링 & 피니언 기어 15/23 i = 1.533, 최종 구동 장치 16/39 i = 2.438, 1단 기어 13/41 i = 3.154, 2단 기어 17/40 i = 2.353, 3단 기어 20/37 i = 1.850, 4단 기어 24/36 i = 1.500, 5단 기어 24/30 i = 1.250, 6단 기어 28/30 i = 1.071; 오일-워터 열교환기를 통한 능동 오일 냉각 방식의 내부 압력 오일 윤활; 기계식 LSD(Limited Slip Differential); 3판 소결 금속 레이싱 클러치; 전자식 변속 배럴 액추에이터가 장착된 패들 시프트; 밀폐형 |
| 차체 | 지능형 알루미늄-스틸 복합 소재 설계를 적용한 경량 차체; 리프팅 장치 장착 지점; 루프 내 탈착식 구조 해치; 영어: 용접 롤 케이지, 서킷에서 코드라이버 사용 승인; 통합 퀵 릴리스 패스너, 쿨러 배출 공기 덕트 및 조종석 환기를 위한 중앙 공기 흡입구가 있는 전면 커버; 3부분으로 구성된 스포일러 립이 있는 넓어진 전면 범퍼; 확장형 펜더와 통합 루버 환기구; 공기 역학적으로 최적화된 전면 차체 하부; 브레이크 및 드라이브 샤프트 냉각을 위한 통합 NACA 공기 흡입구가 있는 후면 차체 하부 패널; FIA 규정에 따라 통합 레인 라이트가 있는 후면 차체; 재활용 탄소 섬유 플리스와 바이오 기반 에폭시 수지의 조합으로 만든 도어, 부트 리드 및 리어 윙; 13가지 위치로 조절 가능한 '스완 넥' 마운팅이 있는 리어 윙; 하드 코팅 처리된 폴리카보네이트 창; 3개의 잭이 있는 에어 잭 시스템; 차량 양쪽에 밸브 장착 지점; 전면에 110리터 FT3 안전 연료 전지 | 지능형 알루미늄-강철 복합 디자인을 특징으로 하는 경량 바디; FIA 규정에 따라 통합(용접) 롤 케이지(서킷 이벤트에서 코드라이버 사용 허용); 통합 퀵 릴리스 패스너가 있는 전면 커버; 쿨러 배출 공기 덕트 및 조종석 환기용 중앙 공기 흡입구; 최신 FIA 안전 규정을 준수하는 탈착식 구조 해치; 리프팅 장치 장착 지점; 확장형 펜더; 완전 밀폐형 시스템을 사용하여 스포일러 립이 있는 확장된 전면 범퍼; FIA 규정을 준수하는 통합 레인 라이트가 있는 후면 차체; 차량 양쪽에 밸브 장착 지점이 있는 통합 에어 잭 시스템(잭 3개); 경량 외장: 퀵 릴리스 푸시 버튼이 있는 탄소 섬유 강화 플라스틱 도어; 통합 퀵 릴리스 패스너가 있는 탄소 섬유 강화 플라스틱 리어 리드; 탈착식; '스완 넥' 마운팅(11개 위치)이 있는 탄소 섬유 강화 플라스틱 조절식 리어 윙; 하드 코팅 처리된 폴리카보네이트 윈도우; 브레이크, 드라이브샤프트 및 변속 배럴 액추에이터 냉각을 위한 NACA 덕트가 있는 후면 하부 패널; FT3 안전 연료 전지(약 110리터) 및 연료 공급 및 배출을 위한 드라이 브레이크 커플링; FIA 규정을 준수하는 '연료 차단' 안전 밸브 |
| 내부 | 재활용 탄소 섬유 플리스에 바이오 기반 에폭시 수지를 결합한 소재로 만든 내부 트림; ABS 및 트랙션 컨트롤 설정, 변속 패들, 조명 푸시 버튼용 퀵 릴리스 커플링과 회전 스위치가 있는 다기능 CFRP 모터스포츠 스티어링 휠; 여러 색상의 백라이트가 있는 인체공학적 디지털 터치 패널; FIA 표준 8862/2009에 따른 시트, 무한한 세로 조정, 높이와 기울기의 두 가지 위치; 시트 통풍을 위한 준비; HANS®와 함께 사용할 수 있는 6점식 레이싱 안전 하네스; 스티어링 각도 센서가 있는 조절식 스티어링 컬럼; 최신 FIA 안전 규정에 따른 안전망(중앙 및 운전석 측); 운전자 중심의 신선한 공기 공급을 통한 최적화된 조종석 통풍; 전자식 방출 장치가 있는 소화기 시스템 | FIA 표준 8862/2009에 따른 레이싱 버킷 시트: 무한한 세로 조정, 높이와 기울기의 두 가지 위치; 개별 운전자에게 시트를 맞추기 위한 4가지 크기의 패딩 시스템(M 사이즈와 함께 제공); 시트 통풍을 위한 준비; 6점식 레이싱 안전 하네스; 스티어링 각도 센서가 장착된 조절식 스티어링 컬럼; 최신 FIA 안전 규정을 준수하는 안전망(중앙 및 운전석); 운전자 방향으로 공기 흐름이 조절되는 최적화된 콕핏 환기 시스템; 소화 시스템(소화제: NOVEC 가스); 개선된 911 콕핏: 탄소 섬유 강화 플라스틱 인테리어 트림 패널; 운전자 방향으로 배치된 멀티 컬러 백라이트가 있는 인체공학적 디지털 터치 패널; 퀵 릴리스 커플링, 시프트 패들, 조명 푸시 버튼이 있는 다기능 탄소 섬유 강화 플라스틱 모터스포츠 스티어링 휠 |
| 서스펜션 | 최적화된 강성을 갖춘 단조 알루미늄 컨트롤 암 및 탑 마운트; 방진 기능이 있는 고하중 구형 베어링; 센터락 휠 너트가 있는 휠 허브; 모터스포츠 전용 밸브 특성을 갖춘 쇼크 업소버; 더블 블레이드 타입 조절식 안티롤 바; 타이어 공기압 및 온도 모니터링 시스템. 프론트 액슬: 더블 위시본 프론트 서스펜션(차고, 캠버 및 토우 조절 가능); 기동 기능이 있는 전자 기계식 파워 스티어링. 리어 액슬: 멀티링크 리어 서스펜션, 차고, 캠버, 토 조절 가능; 신뢰성과 내구성을 위해 최적화된 모터스포츠 드라이브 샤프트 | 단조 컨트롤 암 및 탑 마운트: 최적화된 강성; 방진 기능이 있는 고하중 구형 베어링; 센터락 휠 너트가 있는 휠 허브; 모터스포츠 전용 밸브 특성을 가진 쇼크 업소버(조절 불가); 더블 블레이드 타입 조절식 안티롤 바; 타이어 공기압 모니터링 시스템. 프론트 액슬: 더블 위시본 프론트 서스펜션, 차고, 캠버, 토 조절 가능; 차량 기동을 용이하게 하는 수동 기능이 있는 전동 파워 스티어링. 리어 액슬: 멀티링크 리어 서스펜션, 차고, 캠버, 토 조절 가능; 신뢰성과 내구성을 위해 최적화된 모터스포츠 드라이브 샤프트 |
| 브레이크 시스템 | 프론트 및 리어 액슬 브레이크 압력 센서를 통합한 두 개의 독립적인 브레이크 회로, 브레이크 밸런스 시스템을 통해 운전자가 제동력 분배 조절 가능; 레이싱 브레이크 패드; 최적화된 브레이크 덕트; 인체공학적 브레이크 페달 위치;브레이크 유체 레벨 센서를 위한 통합 브래킷이 있는 대형 브레이크 유체 저장소;브레이크 라이트 스위치 역할을 하는 압력 센서;Bosch의 5세대 레이싱 ABS.프론트 액슬: '안티 노크백' 피스톤 스프링이 있는 6피스톤 알루미늄 모노블록 레이싱 브레이크 캘리퍼;직경 380mm, 단면적 35mm로 증가한 통풍식 강철 브레이크 디스크;확대된 브레이크 패드 마찰 표면;알루미늄 브레이크 디스크 챔버.리어 액슬: '안티 노크백' 피스톤 스프링이 있는 4피스톤 알루미늄 모노블록 레이싱 브레이크 캘리퍼;알루미늄 디스크 벨에 장착된 통풍식 380mm x 32mm 강철 브레이크 디스크;알루미늄 브레이크 디스크 챔버 | 프론트 및 리어 액슬 브레이크 압력 센서를 통합한 두 개의 독립적인 브레이크 회로, 브레이크 밸런스 시스템을 통해 운전자가 조절 가능한 제동력 분배;레이싱 브레이크 패드;최적화된 브레이크 덕트;인체공학적 브레이크 페달 위치;대형 브레이크 유체 저장소; 보쉬 레이싱 ABS, 5세대. 프론트 액슬: '안티 노크백' 피스톤 스프링이 장착된 6피스톤 알루미늄 모노블록 레이싱 브레이크 캘리퍼; 알루미늄 디스크 벨에 장착된 380mm x 32mm 통풍식 스틸 브레이크 디스크. 리어 액슬: '안티 노크백' 피스톤 스프링이 장착된 4피스톤 알루미늄 모노블록 레이싱 브레이크 캘리퍼; 알루미늄 디스크 벨에 장착된 380mm x 32mm 통풍식 스틸 브레이크 디스크 |
| 휠/타이어 | 프론트 액슬: 포르쉐 사양 및 디자인 준수 일체형 센터락 알로이 림(단조), 12.0J x 18; 타이어 치수 30/65-18. 리어 액슬: 포르쉐 사양 및 디자인 준수 일체형 센터락 알로이 림(단조), 13.0J x 18; 타이어 치수 31/71-18 | 프런트 액슬: 포르쉐 사양 및 디자인 준수 일체형 센터락 알로이 휠, 12J x 18; 미쉐린 운송용 타이어; 타이어 사이즈: 30/65-18. 리어 액슬: 포르쉐 사양 및 디자인 준수 일체형 센터락 알로이 휠, 13J x 18; 미쉐린 운송용 타이어; 타이어 사이즈: 31/71-18 |
| 전기 시스템 | 포르쉐 로거 유닛; 포르쉐 파워 박스; 10.3인치 포르쉐 컬러 디스플레이; 트랙 위치 추적 및 랩 타임 기록을 위한 경량 고정밀 GPS 시스템; 조수석 발밑 공간 누설 방지 LiFePO4 배터리 12V, 40Ah; 175A 발전기; 멀티 컬러 백라이트 및 확장 기능을 갖춘 디지털 디스플레이 터치 패널: 제동력 분배 전위차계 재설정, 스티어링 각도 재설정, 피트 레인 속도 설정, 연료 및 배기 시스템 매핑; 직접 구동 방식의 싱글 암 와이퍼(간헐적 및 연속 작동); 추가 전력 소비를 위한 3개의 추가 센터 콘솔 스위치; 데이터 연결(데이터 로거, 비디오 시스템); 주간 주행등과 옵션 코너링등이 통합된 LED 헤드라이트; LED 후방등 및 레인등; 엔진이 꺼져 있을 때 브레이크등을 위한 스트로브 기능 | 10.3인치 포르쉐 컬러 디스플레이; 포르쉐 로거; 포르쉐 파워 박스; 소화 시스템(소화제: NOVEC 가스); 경량 12V, 60Ah 누액 방지 배터리(LiFePO4), 조수석 발밑 공간에 설치; 175A 교류 발전기; 멀티 컬러 백라이트 디지털 터치 패널; 직접 구동식 싱글 암 와이퍼(간헐적 및 연속 작동); 추가 전력 소모를 위한 3개의 센터 콘솔 스위치; 데이터 연결(데이터 로거, 비디오 시스템); LED 조명 시스템: FIA 승인 규정을 준수하는 헤드라이트, 주간 주행등, 후미등, 레인라이트; 보쉬 레이싱 ABS, 5세대; 포르쉐 모터스포츠 트랙션 컨트롤 PMTC |
| 생산 정보 | 생산 장소: 슈투트가르트-주펜하우젠 본사; 911 시리즈 모델과 함께 생산 | 생산 장소: 슈투트가르트-주펜하우젠 본사; 911 시리즈 모델과 함께 생산; 생산 시간: 약 8 시간/대; 생산량: 1,130대(992.1세대) |
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