Comparaison des configurations entre la Porsche 911 Cup (992.2) et la 911 GT3 Cup (992.1)
Nouvelles et annonces 12 août
| Fonctionnalité | Porsche 911 Cup (992.2) - Modèle 2026 | Porsche 911 GT3 Cup (992.1) - Modèle 2021 |
|---|---|---|
| Nom du modèle | 911 Cup | 911 GT3 Cup |
| Version/Utilisation saisonnière | À partir de la saison 2026 | À partir de la saison 2021 |
| Basé sur le modèle | 911 de génération 992.2 | 911 de série 992 |
| Concept | Monoplace de course client | Monoplace de course client |
| Poids | environ 1 288 kg | environ 1 260 kg |
| Longueur | 4 599 mm | 4 585 mm |
| Largeur | 1 920 mm (essieu avant) / 1 902 mm (essieu arrière) | 1 920 mm (essieu avant) / 1 902 mm (essieu arrière) |
| Empattement | 2 468 mm | 2 459 mm |
| Moteur | Moteur arrière boxer six cylindres refroidi par eau ; cylindrée 3 996 cm³ ; course 81,5 mm ; alésage 102 mm ; environ 382 kW (520 ch) à 8 400 tr/min ; couple maximal 470 Nm à 6 150 tr/min ; régime maximal 8 750 tr/min ; technologie quatre soupapes ; arbres à cames à temps d'ouverture prolongé, système de papillon unique à débit optimisé ; collecteur d'admission à deux volets de résonance ; calculateur moteur Bosch MS 6.6 avec contrôle de traction Porsche Motorsport (PMTC) intégré et fonction Push-2-Pass préparée ; lubrification à carter sec ; volant monomasse ; système d'échappement de course avec convertisseur catalytique certifié DMSB ; qualité du carburant : Superplus sans plomb, jusqu'à E20 (octane min. 98), eFuels (conformément à l'annexe J de la FIA) | Moteur boxer six cylindres refroidi par eau ; cylindrée 3 996 cm³ ; course 81,5 mm ; alésage 102 mm ; Puissance max. : 375 kW (510 ch) à 8 400 tr/min ; Couple max. : 470 Nm à 6 150 tr/min ; Régime max. : 8 750 tr/min ; Système à papillon unique ; Collecteur d'admission avec deux volets de résonance ; lubrification à carter sec avec échangeur de chaleur huile-eau ; système d'échappement de course avec convertisseur catalytique certifié DMSB ; calculateur moteur Bosch MS 6.6 ; volant monomasse ; Qualité du carburant : Superplus sans plomb, jusqu’à E20 (indice d’octane : 98 au minimum) |
| Transmission | Boîte de vitesses séquentielle Porsche à crabots à six rapports ; palettes au volant avec actionneur électronique de levier de vitesses ; différentiel à glissement limité mécanique ; embrayage de course à quatre disques en métal fritté | Boîte de vitesses séquentielle Porsche à crabots à six rapports ; Rapports de démultiplication : Couronne et pignon 15/23 i = 1,533, Transmission secondaire 16/39 i = 2,438, 1re vitesse 13/41 i = 3,154, 2e vitesse 17/40 i = 2,353, 3e vitesse 20/37 i = 1,850, 4e vitesse 24/36 i = 1,500, 5e vitesse 24/30 i = 1,250, 6e vitesse 28/30 i = 1,071 ; Lubrification interne par huile sous pression avec refroidissement actif par échangeur de chaleur huile-eau ; Différentiel à glissement limité mécanique ; Embrayage de course à trois plaques en métal fritté ; Palettes de changement de vitesse avec actionneur électronique de barillet de levier de vitesses ; Étanchéité |
| Carrosserie | Carrosserie légère avec conception composite aluminium-acier intelligente ; points de fixation pour dispositif de levage ; trappe de secours amovible dans le toit ; arceau de sécurité soudé, homologué pour une utilisation copilote sur circuit ; capot avant avec attaches rapides intégrées, conduit de sortie d'air de refroidissement et prise d'air centrale pour la ventilation de l'habitacle ; pare-chocs avant élargi avec becquet en trois parties ; ailes avec extensions et ouvertures de ventilation à lamelles intégrées ; soubassement avant aérodynamiquement optimisé ; habillage du soubassement arrière avec prises d'air NACA intégrées pour le refroidissement des freins et de l'arbre de transmission ; carrosserie arrière avec feu de pluie intégré conformément à la réglementation FIA ; portes, couvercle de coffre et aileron arrière en fibre de carbone recyclée associée à de la résine époxy biosourcée ; aileron arrière avec fixation en « col de cygne », réglable sur 13 positions ; vitres en polycarbonate avec revêtement dur ; système de vérins pneumatiques à trois vérins ; points de montage des soupapes de chaque côté de la voiture ; pile à combustible de sécurité FT3 de 110 litres à l'avant | Carrosserie légère avec conception composite aluminium-acier intelligente ; Arceau de sécurité intégré (soudé) conforme à la réglementation FIA (autorisé pour une utilisation en tant que copilote sur les épreuves sur circuit) ; Capot avant avec attaches rapides intégrées ; conduit de sortie d'air du refroidisseur et prise d'air centrale pour la ventilation de l'habitacle ; Trappe de secours amovible conforme à la dernière réglementation de sécurité FIA ; Points de montage pour dispositif de levage ; Ailes avec extensions ; Pare-chocs avant élargi avec lèvre de spoiler utilisant un système entièrement fermé ; Carrosserie arrière avec feu de pluie intégré conforme à la réglementation FIA ; Système de vérins pneumatiques intégrés (trois vérins) avec points de montage des soupapes de chaque côté de la voiture ; Extérieur léger : Portes en plastique renforcé de fibres de carbone avec bouton-poussoir à ouverture rapide ; Couvercle arrière en plastique renforcé de fibres de carbone avec attaches rapides intégrées ; amovible ; Aileron arrière réglable en plastique renforcé de fibres de carbone avec montage en « col de cygne » (11 positions) ; Vitres en polycarbonate avec revêtement dur ; Revêtement de soubassement arrière avec conduits NACA pour le refroidissement des freins, de l'arbre de transmission et du levier de vitesses ; réservoir de carburant de sécurité FT3 (environ 110 litres) et raccords secs pour le ravitaillement et la vidange ; soupape de sécurité « Fuel-Cut-Off » conforme à la réglementation FIA |
| Intérieur | Garniture intérieure en fibre de carbone recyclée associée à une résine époxy biosourcée ; volant sport multifonction en PRFC avec raccord rapide et commutateurs rotatifs pour les réglages de l'ABS et du contrôle de traction, palettes de changement de vitesse et boutons-poussoirs éclairés ; écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore ; siège conforme à la norme FIA 8862/2009, réglage longitudinal continu, deux positions de hauteur et d'inclinaison ; pré-équipement pour ventilation des sièges ; harnais de sécurité six points pour la compétition, compatible avec le système HANS® ; colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage ; filets de sécurité (au centre et côté conducteur) conformes à la réglementation FIA ; ventilation optimisée de l'habitacle avec apport d'air frais orienté vers le conducteur ; système d'extinction d'incendie avec déclencheur électronique | Siège baquet de course conforme à la norme FIA 8862/2009 : Réglage longitudinal continu, deux positions de hauteur et d’inclinaison ; Système de rembourrage disponible en quatre tailles pour s’adapter à chaque pilote (livré avec la taille M) ; Pré-équipement pour ventilation ; Harnais de sécurité course six points ; Colonne de direction réglable avec capteur d’angle de braquage ; Filets de sécurité (au centre et côté conducteur) conformes aux dernières réglementations de sécurité FIA ; Ventilation optimisée du cockpit avec flux d’air dirigé vers le conducteur ; Système d’extinction d’incendie (agent extincteur : gaz NOVEC) ; Cockpit de 911 modifié : Panneaux de garniture intérieure en plastique renforcé de fibres de carbone ; Écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore orienté vers le conducteur ; Volant sport multifonction en plastique renforcé de fibres de carbone avec raccord rapide, palettes de changement de vitesse et boutons-poussoirs éclairés ; |
| Suspension | Bras de suspension et supports supérieurs en aluminium forgé, rigidité optimisée ; roulements sphériques robustes avec protection contre la poussière ; moyeux de roue avec écrou de roue à verrouillage central ; amortisseurs avec valves spécifiques au sport automobile ; Barres stabilisatrices réglables à double lame ; système de surveillance de la pression et de la température des pneus. Essieu avant : Suspension avant à double triangulation, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables ; direction assistée électromécanique avec fonction de manœuvre. Essieu arrière : Suspension arrière multibras, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables ; arbres de transmission de compétition optimisés pour la fiabilité et la durabilité | Bras de suspension et supports supérieurs forgés : Rigidité optimisée ; Roulements sphériques renforcés avec protection anti-poussière ; Moyeux de roue avec écrou de roue à blocage central ; Amortisseurs avec valves spécifiques au sport automobile, non réglables ; Barres stabilisatrices réglables à double lame ; Système de surveillance de la pression des pneus. Essieu avant : Suspension avant à double triangulation, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables ; Direction assistée électrique avec fonction manuelle pour faciliter les manœuvres. Essieu arrière : Suspension arrière multibras, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables ; arbres de transmission de compétition optimisés pour la fiabilité et la durabilité |
| Système de freinage | Deux circuits de freinage indépendants intégrant des capteurs de pression de freinage sur les essieux avant et arrière, répartition de la force de freinage réglable par le conducteur via le système d'équilibrage des freins ; plaquettes de frein de course ; conduits de frein optimisés ; positionnement ergonomique de la pédale de frein ; réservoir de liquide de frein agrandi avec support intégré pour capteur de niveau de liquide de frein ; capteur de pression comme contacteur de feu stop ; ABS de course de 5e génération de Bosch. Essieu avant : Étriers de frein de course monoblocs en aluminium à six pistons avec ressorts de piston « anti-recul » ; disques de frein en acier ventilés d'un diamètre de 380 mm et d'une section transversale augmentée à 35 mm ; surface de friction des plaquettes de frein agrandie ; chambre de disque de frein en aluminium. Essieu arrière : Étriers de frein de course monoblocs en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston « anti-recul » ; disques de frein en acier ventilés de 380 mm x 32 mm montés sur des cloches de disque en aluminium ; chambre de disque de frein en aluminium | Deux circuits de freinage indépendants intégrant des capteurs de pression de freinage sur les essieux avant et arrière, répartition de la force de freinage réglable par le conducteur via le système d'équilibrage des freins ; plaquettes de frein de course ; conduits de frein optimisés ; positionnement ergonomique de la pédale de frein ; réservoir de liquide de frein agrandi ; ABS de compétition Bosch, génération 5. Essieu avant : Étriers de frein monoblocs en aluminium à six pistons avec ressorts anti-retour ; Disques de frein ventilés en acier de 380 mm x 32 mm montés sur des cloches en aluminium. Essieu arrière : Étriers de frein monoblocs en aluminium à quatre pistons avec ressorts anti-retour ; Disques de frein ventilés en acier de 380 mm x 32 mm montés sur des cloches en aluminium. |
| Roues/Pneus | Essieu avant : Jantes alliage monobloc à verrouillage central (forgées) conformes aux spécifications et à la conception Porsche, 12,0 J x 18 ; dimensions des pneus : 30/65-18. Essieu arrière : Jantes alliage monobloc à verrouillage central (forgées) conformes aux spécifications et à la conception Porsche, 13,0 J x 18 ; dimensions des pneus : 31/71-18 | Essieu avant : Jantes alliage monobloc à verrouillage central (forgées) conformes aux spécifications et à la conception Porsche, 12J x 18 ; Pneus de transport Michelin profilés ; dimensions : 30/65-18. Essieu arrière : Jantes alliage monobloc à verrouillage central, conformes aux spécifications et au design Porsche, 13J x 18 ; Pneus de transport Michelin profilés ; dimensions : 31/71-18 |
| Système électrique | Porsche Logger Unit ; Porsche Power Box ; écran couleur Porsche 10,3 pouces ; système GPS léger et ultra-précis pour le positionnement sur circuit et l'enregistrement des temps au tour ; batterie LiFePO4 étanche 12 V, 40 Ah au niveau des pieds du passager ; alternateur 175 A ; écran tactile numérique avec rétroéclairage multicolore et fonctionnalités étendues : réinitialisation du potentiomètre de répartition de la force de freinage, réinitialisation de l'angle de braquage, réglage de la vitesse dans la voie des stands, cartographie du système d'alimentation et d'échappement ; essuie-glace monobras à entraînement direct (fonctionnement intermittent et continu) ; trois interrupteurs supplémentaires sur la console centrale pour les consommateurs d'énergie ; connexion de données (enregistreur de données, système vidéo) ; phares à LED avec feux de jour intégrés et feux de virage en option ; Feux arrière et feux de pluie à LED ; fonction stroboscopique pour les feux stop lorsque le moteur est éteint | Écran couleur Porsche 10,3 pouces ; enregistreur Porsche ; boîtier d'alimentation Porsche ; système d'extinction d'incendie (agent extincteur : gaz NOVEC) ; batterie légère 12 V, 60 Ah (LiFePO4) étanche, installée au niveau des pieds du passager ; alternateur 175 A ; écran tactile numérique avec rétroéclairage multicolore ; essuie-glace monobras à entraînement direct (fonctionnement intermittent et continu) ; trois interrupteurs supplémentaires sur la console centrale pour les consommateurs d'énergie supplémentaires ; connexion de données (enregistreur de données, système vidéo) ; système d'éclairage LED : phares principaux, feux de jour, feux arrière, feux de pluie conformes au règlement d'homologation FIA ; ABS de compétition Bosch, génération 5 ; contrôle de traction Porsche Motorsport PMTC |
| Informations de production | Site de production : usine principale de Stuttgart-Zuffenhausen ; production parallèle aux modèles de la série 911 | Site de production : usine principale de Stuttgart-Zuffenhausen ; production parallèle aux modèles de la série 911 ; temps de production : environ 8 heures/unité ; volume de production : 1 130 unités (génération 992.1) |
Cet article a été initialement publié en Anglais et a été automatiquement traduit dans la langue actuelle par 51GT3 AI.
