Porsche a officiellement dévoilé la nouvelle génération de la 911 Cup, une voiture de course monotype développée sur la plateforme 992.2. À partir de la saison 2026, elle participera à la Porsche Mobil 1 Supercup, à tous les championnats Carrera Cup et à d'autres événements monotypes homologués par Porsche. Le nom du modèle passe de « 911 GT3 Cup » à « 911 Cup », afin de distinguer clairement les voitures de course client des modèles multi-constructeurs de la catégorie GT.

Dénomination et positionnement : une hiérarchie plus claire pour la compétition client

Ce changement de nom est bien plus qu'un simple changement de logo. Porsche conservera le préfixe « GT » pour les plateformes de course GT multimarques (comme la 911 GT3 R), tout en standardisant ses voitures de course monomarque sous le badge « 911 Cup ». Cela permettra aux fans et aux concurrents de distinguer instantanément le monde GT, axé sur la BoP et les compétitions de compétition, de celui des courses Cup, centré sur le pilote et aux spécifications équivalentes.

Production et volumes : Même chaîne de montage que pour les voitures de route

La nouvelle voiture continue d'être assemblée aux côtés des modèles 911 GT de route à Zuffenhausen. Depuis le début de la production de la plateforme actuelle fin 2020, Porsche Motorsport a livré 1 130 exemplaires de la 911 GT3 Cup. Au total, Porsche a construit 5 381 911 monotypes, contribuant ainsi à la stabilité technique et opérationnelle des séries de Coupe régionales et internationales.

Extérieur et aérodynamique : souci du détail et rentabilité

Inspirée du design de la face avant revisitée de la 992.2, la voiture améliore à la fois son identité visuelle et sa facilité d'entretien. Le séparateur avant en trois parties permet un remplacement exclusif à ce segment après un léger contact, réduisant ainsi le nombre de pièces et les coûts d'expédition. Les feux de jour sont supprimés afin de réduire les risques d'endommagement du radiateur en cas d'accident frontal. Les ouïes d'aile et les aubes de braquage situées derrière les roues avant améliorent l'efficacité aérodynamique de l'essieu avant, tandis que les ajustements du soubassement assurent des changements de direction plus stables à grande vitesse.

À l'arrière, l'aileron arrière en col de cygne bénéficie d'un système de réglage simplifié pour une réplication et une documentation plus aisées. Le capot moteur et plusieurs panneaux sont désormais fabriqués en fibre de carbone recyclée avec résine époxy biosourcée, ce qui préserve la résistance tout en stabilisant le prix des pièces détachées.

Groupe motopropulseur : Un caractère atmosphérique raffiné

La voiture conserve le moteur 6 cylindres à plat NA de 4,0 L refroidi par eau et à haut régime, développant désormais 520 ch, soit 10 ch de plus que le modèle précédent. Elle est dotée de corps papillon individuels et d'un flux d'admission optimisé, associés à des arbres à cames qui prolongent la durée d'ouverture des soupapes pour une meilleure ventilation. Le corps papillon central a été supprimé pour permettre l'installation de brides en série si nécessaire. Les intervalles de révision restent constants pour une utilisation en endurance.

La transmission est assurée par un embrayage de course à quatre disques en métal fritté et une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports à embrayage direct, avec un régime de démarrage plus élevé. Un redémarrage automatique du moteur facilite la récupération après un calage (par simple pression sur l'embrayage) et un feux stop stroboscopiques alerte les voitures suiveuses lors des démarrages.

Freinage et refroidissement : Stabilité et régularité thermiques accrues

Les disques de frein avant passent à 380 × 35 mm (contre 32 mm auparavant), associés à des plaquettes plus larges et à une ventilation améliorée pour une meilleure résistance à l'usure. Le déplacement du radiateur central vers le compartiment à bagages avant libère un flux d'air direct vers les freins, améliorant ainsi l'équilibre thermique sur les longs trajets.

L'ABS de course Bosch M5 est désormais de série, avec une entrée de capteur améliorée et un système de détection de fuites à double circuit. Un réservoir de liquide de frein plus grand répond aux exigences des courses d'endurance.

Maniabilité et ergonomie : Plus facile à conduire, mais toujours exigeant

L’arrêt de la direction et le recalibrage de l’assistance réduisent le rayon de braquage, facilitant ainsi les manœuvres sur les circuits urbains et les paddocks étroits. Les volants multifonctions et les panneaux de commande éclairés améliorent l’ergonomie du poste de pilotage. Un menu embarqué supplémentaire permet de régler la limite de vitesse aux stands, la cartographie des gaz d’échappement et de réinitialiser l’angle de braquage sans connexion à un ordinateur portable.

Électronique et données : Plus de précision dans le chronométrage, la surveillance des pneus et la sécurité

Une nouvelle antenne GPS haute précision remplace l’ancien système de chronométrage infrarouge. Le système de surveillance de la pression des pneus affiche désormais également la température des pneus sur l’écran central, contribuant ainsi à maintenir des plages de fonctionnement optimales. Les mises à jour de sécurité incluent la surveillance électrique du système d’extinction d’incendie.

Prix et disponibilité

Le prix officiel est de 269 000 € (hors TVA). La voiture a été développée avec trois objectifs principaux : gains de performances mesurés, coûts d'exploitation maîtrisés et courbe d'apprentissage réduite pour les pilotes et les équipes. Les essais à Weissach, Monza et au Lausitzring ont été accueillis favorablement par les jeunes diplômés de Porsche et les professionnels chevronnés.

991 Cup Instantané : Les deux générations menant à la 992 (Données supplémentaires)

• 991.1 911 GT3 Cup (environ 2014-2016) : Flat-six NA 3,8 L, environ 460 ch, jantes de 18 pouces de type Cup (avant 27/65-18, arrière 31/71-18), avec un centre de gravité plus bas et un refroidissement amélioré, établissant la norme Cup moderne en matière de durabilité.
• 991.2 911 GT3 Cup (vers 2017-2020) : Cylindrée augmentée à 4,0 L, puissance d'environ 485 ch, avec refroidissement des freins et aérodynamisme avant améliorés, ainsi qu'un système de câblage et de données plus facile à entretenir.
• Continuité opérationnelle : Les cycles de maintenance et l'interchangeabilité des pièces de la plateforme 991 ont été transférés directement à la 992, garantissant des coûts d'exploitation stables pour les équipes régionales et Supercup.
• Pneus et châssis : La plateforme 991 était équipée de pneus Cup Center Lock de 18 pouces, 27/65-18 à l'avant, 31/71-18 à l'arrière. Cette configuration a évolué sur la 992.2 vers 30/65-18 à l'avant, 31/71-18 à l'arrière (les spécifications spécifiques à la série peuvent varier), offrant ainsi aux équipes une base de référence familière pour le réglage et la gestion de la chaleur.

Remarque : les données de la 991 ci-dessus sont représentatives et servent de contexte pour la comparaison avec la 992.2, facilitant ainsi la migration des configurations et la planification de la formation des pilotes.

Note complémentaire : Points forts des améliorations de la 911 GT3 R

Porsche a également dévoilé une 911 GT3 R entièrement repensée, axée sur la cinématique du châssis et le raffinement aérodynamique, afin d'offrir des performances de niveau professionnel tout en améliorant la maniabilité pour les pilotes amateurs dans des conditions de piste variées. Prix officiel : 573 000 € (hors TVA).

Ces dernières saisons, la GT3 R actuelle a connu le succès en IMSA, DTM, NLS et dans d'autres championnats, remportant victoires et titres en Intercontinental GT et LM GT3, fournissant des données de course précieuses et des retours clients pour cette mise à jour.

Principales modifications techniques

• Aérodynamisme : De nouvelles ouïes d'aération sur les ailes et une cinématique optimisée de la suspension avant à double triangulation améliorent la stabilité au freinage et réduisent les plongées ; l'aileron arrière en col de cygne avec Gurney de 4 mm augmente l'appui total et la plage de réglage de l'équilibre.
• Structure du châssis : Dessous de caisse entièrement fermé avec section arrière renforcée ; la géométrie multibras arrière révisée contrôle l'affaissement à l'accélération, améliorant ainsi la répartition de la charge.
• Gestion thermique et endurance : Refroidissement du liquide de direction hydraulique ; roulements de roue en céramique et axes de centrage améliorés ; refroidissement indépendant de l'arbre de transmission par conduits NACA latéraux, séparés du refroidissement des freins, adapté aux circuits à grande vitesse et à faible hauteur de caisse.
• Électronique et données : Ventilation du cockpit améliorée ; enregistreur RLU USB pour des échanges rapides lors de courts arrêts au stand ; récupération des données plus rapide et plus efficace.

Options standardisées

Des packs tels que kits de capteurs, kits d'endurance, kits de connexion au stand et systèmes de caméra sont désormais de série, incluant quatre capteurs laser de hauteur de caisse, des potentiomètres de maître-cylindre, des capteurs de température de piste, une caméra de recul et des supports pour système d'hydratation. Les options spécifiques aux séries LM GT3, IMSA, NLS et autres incluent des arbres de transmission personnalisés, des pré-silencieux et des supports d'aileron étendus.

Validation de la piste et chemin de mise à niveau

La nouvelle GT3 R a été testée à Weissach et sur plusieurs circuits, dont Sebring, Paul Ricard, Spa et la Nordschleife du Nürburgring. Porsche proposera environ 60 kits de mise à niveau pour les voitures existantes, à partir de 41 500 €, permettant aux équipes de mettre à niveau les châssis actuels pour répondre aux nouvelles spécifications clés à moindre coût.

Conclusion

De la nouvelle appellation de la 911 Cup et des améliorations apportées aux détails à la 911 GT3 R, la philosophie de Porsche en matière de compétition client est claire : rendre les voitures plus faciles à piloter sans perdre le défi, améliorer les performances à des coûts maîtrisés et appliquer une ingénierie reproductible et facile à entretenir au profit de la Coupe mondiale et les plateformes GT.