Porsche đã chính thức ra mắt mẫu xe đua one-made thế hệ tiếp theo 911 Cup, được phát triển trên nền tảng 992.2. Bắt đầu từ mùa giải 2026, mẫu xe này sẽ tham gia Porsche Mobil 1 Supercup, tất cả các giải vô địch Carrera Cup và các sự kiện one-made khác do Porsche tổ chức. Tên gọi của mẫu xe này được chuyển từ cái tên quen thuộc "911 GT3 Cup" sang tên gọi thống nhất "911 Cup", nhằm mục đích phân biệt rõ ràng giữa xe đua của khách hàng và các mẫu xe hạng GT của nhiều nhà sản xuất.

Đặt tên và Định vị: Hệ thống Phân cấp Đua xe Khách hàng Rõ ràng hơn

Việc đổi tên không chỉ đơn thuần là đổi huy hiệu. Porsche sẽ giữ lại tiền tố "GT" cho các nền tảng đua GT liên thương hiệu (chẳng hạn như 911 GT3 R), đồng thời chuẩn hóa các xe đua của hãng dưới huy hiệu "911 Cup". Điều này cho phép người hâm mộ và các đối thủ cạnh tranh phân biệt ngay lập tức giữa bối cảnh GT do BoP dẫn đầu, cạnh tranh giữa các thương hiệu với nhau và thế giới đua Cup tập trung vào tay đua, với thông số kỹ thuật ngang bằng.

Sản xuất và Khối lượng: Cùng Dây chuyền với Xe Đường trường

Chiếc xe mới tiếp tục được lắp ráp cùng với các mẫu 911 GT đường trường tại Zuffenhausen. Kể từ khi nền tảng hiện tại bắt đầu sản xuất vào cuối năm 2020, Porsche Motorsport đã giao 1.130 chiếc 911 GT3 Cup. Tổng cộng, Porsche đã chế tạo 5.381 xe đua 911, củng cố sự ổn định về mặt kỹ thuật và vận hành của cả giải đấu Cup khu vực và quốc tế.

Ngoại thất và Khí động học: Chú trọng đến Chi tiết, Tiết kiệm Chi phí

Dựa trên thiết kế đầu xe được cập nhật của 992.2, chiếc xe nâng cao cả về mặt nhận diện thương hiệu lẫn khả năng vận hành. Bộ chia gió trước ba mảnh cho phép thay thế từng phần sau khi tiếp xúc nhẹ, giúp giảm chi phí phụ tùng và vận chuyển. Đèn chạy ban ngày được loại bỏ để giảm nguy cơ hư hỏng két nước làm mát trong các sự cố va chạm ở đầu xe. Lá chắn bùn và cánh gió xoay phía sau bánh trước cải thiện hiệu suất khí động học của trục trước, trong khi các tinh chỉnh gầm xe mang lại khả năng thay đổi hướng ổn định hơn ở tốc độ cao.

Ở phía sau, cánh gió sau dạng cổ thiên nga được trang bị hệ thống điều chỉnh đơn giản hơn, giúp việc sao chép và ghi chép dễ dàng hơn. Nắp động cơ và một số tấm ốp hiện sử dụng vải sợi carbon tái chế với nhựa epoxy sinh học, duy trì độ bền đồng thời ổn định giá phụ tùng.

Hệ truyền động: Tinh tế với đặc tính hút khí tự nhiên

Chiếc xe vẫn giữ nguyên động cơ 4.0L 6 xi-lanh nằm ngang NA vòng tua cao, làm mát bằng nước, sản sinh công suất 520 mã lực, tăng 10 mã lực so với phiên bản trước. Xe được trang bị bướm ga riêng biệt và lưu lượng nạp được tối ưu hóa, kết hợp với trục cam giúp kéo dài thời gian mở van để cải thiện khả năng hút khí. Bướm ga trung tâm đã được loại bỏ để lắp đặt bộ hạn chế nối tiếp khi cần thiết. Chu kỳ đại tu vẫn được duy trì để sử dụng bền bỉ.

Hệ thống truyền động được điều khiển bởi bộ ly hợp đua kim loại thiêu kết bốn đĩa và hộp số tuần tự 6 cấp thẳng hàng, giờ đây có giới hạn vòng tua máy khởi động cao hơn. Tự động khởi động lại động cơ hỗ trợ phục hồi sau khi chết máy—chỉ cần nhấn côn—và đèn báo phanh cảnh báo xe phía sau khi khởi động.

Phanh và Làm mát: Độ ổn định và nhất quán nhiệt tốt hơn

Đĩa phanh trước tăng kích thước lên 380×35 mm (so với độ dày 32 mm trước đây), kết hợp với má phanh rộng hơn và hệ thống thông gió được cải thiện để chống phai màu tốt hơn. Việc di chuyển bộ tản nhiệt trung tâm đến khoang hành lý phía trước giúp luồng khí đi thẳng đến phanh, cải thiện cân bằng nhiệt trong những chuyến đi dài.

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Bosch M5 Racing hiện là trang bị tiêu chuẩn, với đầu vào cảm biến được nâng cấp và phát hiện rò rỉ mạch kép. Bình chứa dầu phanh lớn hơn hỗ trợ các cuộc đua sức bền.

Khả năng xử lý và sử dụng: Dễ lái hơn, vẫn đòi hỏi khắt khe

Hệ thống hỗ trợ phanh và hiệu chỉnh lại giúp giảm bán kính vòng quay, hỗ trợ điều khiển trên đường phố và đường đua chật hẹp. Vô lăng đa chức năng và bảng điều khiển chiếu sáng cải thiện công thái học buồng lái. Một menu bổ sung trong xe cho phép giới hạn tốc độ pit, lập bản đồ ống xả và thiết lập lại góc lái mà không cần kết nối máy tính xách tay.

Điện tử và Dữ liệu: Độ chính xác cao hơn trong việc giám sát thời gian, lốp xe và an toàn

Một ăng-ten GPS độ chính xác cao mới thay thế hệ thống đo thời gian vòng đua hồng ngoại cũ. Hệ thống giám sát áp suất lốp giờ đây cũng hiển thị nhiệt độ lốp trên màn hình trung tâm, giúp duy trì cửa sổ vận hành tối ưu. Các cập nhật an toàn bao gồm giám sát điện cho hệ thống chữa cháy.

Giá cả và Tình trạng sẵn có

Giá chính thức là 269.000 euro (chưa bao gồm VAT). Chiếc xe được phát triển với ba mục tiêu chính: đo lường hiệu suất tăng, kiểm soát chi phí vận hành và giảm thời gian học tập cho các tay đua và đội đua. Quá trình thử nghiệm tại Weissach, Monza và Lausitzring đã nhận được phản hồi tích cực từ cả những người tốt nghiệp Porsche Junior và các chuyên gia dày dạn kinh nghiệm.

Tổng quan về 991 Cup: Hai thế hệ dẫn đến 992 (Dữ liệu bổ sung)

• 991.1 911 GT3 Cup (khoảng năm 2014–2016): Động cơ 3.8L NA Flat-six, dung tích khoảng 460 PS, mâm xe 18 inch tiêu chuẩn Cup (trước 27/65-18, sau 31/71-18), với trọng tâm thấp hơn và hệ thống làm mát được cải thiện, thiết lập tiêu chuẩn Cup hiện đại về độ bền.

• 991.2 911 GT3 Cup (khoảng năm 2017–2020): Dung tích xi-lanh tăng lên 4.0L, công suất khoảng 485 PS, với hệ thống làm mát phanh và khí động học phía trước được cải thiện, cùng hệ thống dây điện/dữ liệu thân thiện hơn với dịch vụ bảo dưỡng.

• Tính liên tục trong vận hành: Chu kỳ bảo dưỡng và khả năng hoán đổi phụ tùng từ nền tảng 991 được chuyển trực tiếp sang 992, đảm bảo chi phí vận hành ổn định cho cả đội khu vực và Supercup.

• Lốp và Khung gầm: Nền tảng 991 sử dụng lốp Cup khóa tâm 18 inch, lốp trước 27/65-18, lốp sau 31/71-18—thiết lập này đã được cải tiến trên 992.2 thành lốp trước 30/65-18, lốp sau 31/71-18 (thông số kỹ thuật cụ thể của từng dòng xe có thể khác nhau), cung cấp cơ sở điều chỉnh và quản lý nhiệt độ quen thuộc cho các đội đua.

Lưu ý: Dữ liệu 991 ở trên mang tính đại diện và chỉ mang tính chất tham khảo khi so sánh với 992.2, hỗ trợ việc chuyển đổi thiết lập và lập kế hoạch đào tạo tay đua.

Ghi chú bên lề: Những điểm nổi bật của bản nâng cấp 911 GT3 R

Porsche cũng đã tiết lộ phiên bản 911 GT3 R được nâng cấp toàn diện, tập trung vào động học khung gầm và cải tiến khí động học, với mục tiêu mang lại hiệu suất đẳng cấp chuyên nghiệp đồng thời cải thiện khả năng vận hành cho các tay đua nghiệp dư trong nhiều điều kiện đường đua khác nhau. Giá chính thức: €573.000 (chưa bao gồm VAT).

Trong những mùa giải gần đây, phiên bản GT3 R hiện tại đã gặt hái thành công tại IMSA, DTM, NLS và các giải đấu khác—giành chiến thắng và danh hiệu tại Intercontinental GT và LM GT3, cung cấp dữ liệu đua xe quý giá và phản hồi từ khách hàng cho bản cập nhật này.

Những thay đổi kỹ thuật chính

• Khí động học: Các lá gió trên chắn bùn mới và hệ thống treo trước xương đòn kép được tối ưu hóa giúp cải thiện độ ổn định khi phanh và giảm hiện tượng chúi xuống; Cánh gió sau dạng cổ thiên nga với ống Gurney 4 mm giúp tăng lực ép xuống tổng thể và phạm vi điều chỉnh cân bằng.
• Cấu trúc khung gầm: Gầm xe hoàn toàn kín với phần đuôi được gia cố; hình học đa liên kết phía sau được cải tiến giúp xe chồm xuống khi tăng tốc, cải thiện phân bổ tải trọng.
• Quản lý nhiệt và độ bền: Làm mát bằng chất lỏng lái thủy lực; vòng bi bánh xe bằng gốm và chốt định tâm được nâng cấp; làm mát trục truyền động độc lập thông qua ống dẫn NACA đặt ở ốp hông, tách biệt với hệ thống làm mát phanh, phù hợp với đường đua tốc độ cao có chiều cao gầm xe thấp.
• Điện tử và Dữ liệu: Hệ thống thông gió buồng lái được cải thiện; bộ ghi dữ liệu RLU USB cho việc thay đổi nhanh chóng trong các lần pit stop ngắn; truy xuất dữ liệu nhanh hơn và hiệu quả hơn.

Các tùy chọn tiêu chuẩn trước đây

Các gói như bộ cảm biến, bộ bền bỉ, bộ kết nối pit và hệ thống camera hiện đã trở thành tiêu chuẩn, bao gồm bốn cảm biến độ cao gầm bằng laser, biến trở xi-lanh chính, cảm biến nhiệt độ đường đua, camera chiếu hậu và giá đỡ hệ thống nước uống. Các tùy chọn dành riêng cho dòng xe LM GT3, IMSA, NLS và các dòng xe khác bao gồm trục truyền động tùy chỉnh, bộ giảm thanh trước và phạm vi lắp cánh mở rộng.

Xác thực theo dõi và Đường dẫn nâng cấp

Chiếc GT3 R mới đã trải qua quá trình thử nghiệm tại Weissach và nhiều đường đua khác, bao gồm Sebring, Paul Ricard, Spa và Nürburgring Nordschleife. Porsche sẽ cung cấp khoảng 60 bộ nâng cấp cho các xe hiện có, với giá từ 41.500 euro, cho phép các đội đua nâng cấp khung gầm hiện tại lên các thông số kỹ thuật mới quan trọng với chi phí thấp hơn.

Kết luận

Từ việc đặt tên lại và tinh chỉnh chi tiết của 911 Cup cho đến việc nâng cấp toàn diện của 911 GT3 R, triết lý đua xe dành cho khách hàng của Porsche rất rõ ràng: làm cho xe dễ lái hơn mà không mất đi tính thử thách, cải thiện hiệu suất trong phạm vi chi phí được kiểm soát và áp dụng kỹ thuật dễ bảo trì, có thể sao chép để mang lại lợi ích cho các nền tảng Cup và GT toàn cầu.