Porsche heeft officieel de volgende generatie merkloze raceauto 911 Cup onthuld, ontwikkeld op het 992.2-platform. Vanaf het seizoen 2026 zal hij deelnemen aan de Porsche Mobil 1 Supercup, alle Carrera Cup-kampioenschappen en andere door Porsche goedgekeurde merkloze evenementen. De naam van het model verschuift van de bekende "911 GT3 Cup" naar de uniforme "911 Cup", met als doel om raceauto's voor klanten duidelijk te onderscheiden van GT-modellen van meerdere fabrikanten.

Naamgeving en positionering: Een duidelijkere hiërarchie in de racerij voor klanten

De naamswijziging is meer dan alleen een badge-wissel. Porsche behoudt het voorvoegsel "GT" voor merkonafhankelijke GT-raceplatforms (zoals de 911 GT3 R), terwijl de merkonafhankelijke raceauto's standaardiseren onder de "911 Cup"-badge. Dit stelt fans en deelnemers in staat om direct onderscheid te maken tussen de door de BoP aangestuurde GT-scene, waar de ene merk tegen de andere merk wordt geracet, en de op coureurs gerichte Cup-racewereld met gelijke specificaties.

Productie en volumes: Zelfde lijn als straatauto's

De nieuwe auto wordt nog steeds samen met de straatlegale 911 GT-modellen in Zuffenhausen geassembleerd. Sinds de productie van het huidige platform eind 2020 van start ging, heeft Porsche Motorsport 1.130 exemplaren van de 911 GT3 Cup geleverd. In totaal heeft Porsche 5.381 911-raceauto's van één merk gebouwd, wat de technische en operationele stabiliteit van zowel regionale als internationale Cup-series onderstreept.

Exterieur en aerodynamica: Detailgericht, kostenbesparend

Gebaseerd op het vernieuwde frontdesign van de 992.2 verbetert de auto zowel de visuele identiteit als het onderhoudsgemak. De driedelige frontsplitter maakt vervanging alleen in het segment mogelijk na licht contact, wat de kosten voor onderdelen en verzending verlaagt. De dagrijverlichting is verwijderd om het risico op schade aan de radiator bij incidenten aan de voorkant te verminderen. Spatbordlamellen en draaivleugels achter de voorwielen verbeteren de aerodynamische efficiëntie van de vooras, terwijl aanpassingen aan de onderkant zorgen voor stabielere richtingsveranderingen bij hoge snelheid.

Aan de achterzijde krijgt de zwanenhals-achterspoiler een vereenvoudigd verstelsysteem voor eenvoudigere replicatie en documentatie. De motorkap en diverse panelen zijn nu gemaakt van gerecycled koolstofvezelfleece met biobased epoxyhars, waardoor de sterkte behouden blijft en de prijs van reserveonderdelen stabiel blijft.

Aandrijflijn: Verfijnd atmosferisch karakter

De auto behoudt de hoogtoerige, watergekoelde 4,0-liter zescilinder NA-motor, die nu 520 pk levert, een toename van 10 pk ten opzichte van het vorige model. Hij is voorzien van individuele gasklephuizen en een geoptimaliseerde inlaatstroom, gecombineerd met nokkenassen die de klepopening verlengen voor een betere ademhaling. Het centrale gasklephuis is verwijderd om waar nodig serieel geplaatste restrictors mogelijk te maken. Revisie-intervallen blijven consistent voor endurance-gebruik.

De transmissie wordt bediend door een vierplaats racekoppeling van gesinterd metaal en een sequentiële zesversnellingsbak, nu met een hogere starttoerentalbegrenzer. Een automatische herstart helpt bij het herstellen na een afslag – trap simpelweg de koppeling in – en een remlichtstroboscoop waarschuwt achteropkomende auto's tijdens het starten.

Remmen en koeling: Grotere thermische stabiliteit en consistentie

De voorste remschijven zijn nu 380×35 mm dik (voorheen 32 mm), gecombineerd met bredere remblokken en verbeterde ventilatie voor een betere weerstand tegen fading. Door de centrale radiator naar de voorste bagageruimte te verplaatsen, ontstaat er een directe luchtstroom naar de remmen, wat de warmtebalans tijdens lange ritten verbetert.

Bosch M5 Racing ABS is nu standaard, met verbeterde sensorinvoer en lekdetectie via een dubbel circuit. Een groter remvloeistofreservoir voldoet aan de eisen van endurance races.

Wegligging en bruikbaarheid: gemakkelijker te besturen, nog steeds veeleisend

Stuurbekrachtiging en -rekalibratie verkleinen de draaicirkel, wat manoeuvreren op stratencircuits en in krappe paddocks vergemakkelijkt. Multifunctionele stuurwielen en verlichte bedieningspanelen verbeteren de ergonomie in de cockpit. Een extra menu in de auto maakt het mogelijk om de pitsnelheidslimiet, uitlaatgasmapping en het resetten van de stuurhoek te wijzigen zonder verbinding met een laptop.

Elektronica en data: nauwkeurigere timing, bandenspanning en veiligheidsmonitoring

Een nieuwe zeer nauwkeurige GPS-antenne vervangt het oudere infrarood rondetijdsysteem. De bandenspanningsmonitoring geeft nu ook de bandentemperatuur weer op het centrale display, wat helpt bij het behouden van optimale operationele vensters. Veiligheidsupdates omvatten elektrische monitoring voor het brandblussysteem.

Prijzen en beschikbaarheid

De officiële prijs is € 269.000 (exclusief btw). De auto is ontwikkeld met drie hoofddoelen: gemeten prestatieverbetering, beheerste gebruikskosten en verkorte leercurve voor coureurs en teams. Tests in Weissach, Monza en op de Lausitzring leverden positieve feedback op van zowel Porsche Junior-afgestudeerden als doorgewinterde professionals.

991 Cup Snapshot: De twee generaties die leidden tot de 992 (aanvullende gegevens)

• 991.1 911 GT3 Cup (circa 2014-2016): 3,8-liter NA zescilinder boxermotor, ca. 460 pk, 18-inch Cup-spec velgen (voor 27/65-18, achter 31/71-18), met een lager zwaartepunt en verbeterde koeling, waarmee de moderne Cup-standaard voor duurzaamheid wordt gezet.

• 991.2 911 GT3 Cup (circa 2017–2020): Cilinderinhoud verhoogd tot 4,0 l, vermogen rond 485 pk, met verbeterde remkoeling en aerodynamica aan de voorzijde, plus een onderhoudsvriendelijker bedradings-/datasysteem.

• Operationele continuïteit: Onderhoudscycli en uitwisselbaarheid van onderdelen van het 991-platform zijn direct overgenomen op de 992, wat zorgt voor stabiele bedrijfskosten voor zowel regionale als Supercup-teams.

• Banden en chassis: Het 991-platform was voorzien van 18-inch centerlock Cup-banden, voor 27/65-18, achter 31/71-18 – een configuratie die in de 992.2 werd doorontwikkeld naar voor 30/65-18, achter 31/71-18 (seriespecifieke specificaties kunnen variëren), wat teams een vertrouwde basis voor afstelling en warmtebeheer bood.

Opmerking: de bovenstaande gegevens van de 991 zijn representatief en bedoeld als context bij vergelijking met de 992.2, ter ondersteuning van de configuratie-migratie en de planning van de training van de coureurs.

Kanttekening: Hoogtepunten van de 911 GT3 R-upgrade

Porsche heeft ook een volledig geüpgradede 911 GT3 R onthuld, met de nadruk op chassiskinematica en aerodynamische verfijning. Het doel is om professionele prestaties te leveren en tegelijkertijd de rijeigenschappen voor amateurcoureurs op uiteenlopende circuitomstandigheden te verbeteren. Officiële prijs: € 573.000 (exclusief btw).

De afgelopen seizoenen heeft de huidige GT3 R successen geboekt in IMSA, DTM, NLS en andere series, met overwinningen en titels in de Intercontinental GT en LM GT3, wat waardevolle racedata en feedback van klanten opleverde voor deze update.

Belangrijkste technische wijzigingen

• Aerodynamica: Nieuwe lamellen boven in de spatborden en geoptimaliseerde kinematica van de voorwielophanging met dubbele draagarmen verbeteren de remstabiliteit en verminderen duik; zwanenhals achterspoiler met 4 mm Gurney vergroot de totale downforce en het balansbereik.

• Chassisstructuur: Volledig gesloten bodemplaat met versterkte achterkant; herziene multilink geometrie achter controleert het inzakken bij acceleratie en verbetert de lastverdeling.

• Thermisch management en duurzaamheid: Hydraulische stuurvloeistofkoeling; keramische wiellagers en verbeterde centreerpennen; onafhankelijke aandrijfaskoeling via NACA-kanalen in de zijskirts, gescheiden van de remkoeling, geschikt voor circuits met lage rijhoogte en hoge snelheden.

• Elektronica en data: Verbeterde cockpitventilatie; RLU USB-logger voor snelle wisselingen tijdens korte pitstops; sneller en efficiënter ophalen van gegevens.

Gestandaardiseerde eerdere opties

Pakketten zoals sensorkits, endurance-kits, pit connection kits en camerasystemen zijn nu standaard, inclusief vier lasersensoren voor de rijhoogte, hoofdcilinderpotentiometers, circuittemperatuursensoren, achteruitrijcamera's en bevestigingen voor drinksystemen. Seriespecifieke opties voor de LM GT3, IMSA, NLS en andere modellen omvatten aangepaste aandrijfassen, voordempers en een groter bereik voor de vleugelmontage.

Validatie en upgradepad volgen

De nieuwe GT3 R is getest in Weissach en op meerdere circuits, waaronder Sebring, Paul Ricard, Spa en de Nürburgring Nordschleife. Porsche biedt ongeveer 60 upgradekits aan voor bestaande auto's, met prijzen vanaf € 41.500, waarmee teams hun huidige chassis tegen lagere kosten kunnen upgraden naar belangrijke nieuwe specificaties.

Conclusie

Van de nieuwe naamgeving en de gedetailleerde verbeteringen van de 911 Cup tot de systematische upgrade van de 911 GT3 R, is Porsches racefilosofie voor klanten duidelijk: auto's makkelijker te besturen maken zonder de uitdaging te verliezen, de prestaties binnen gecontroleerde kosten verbeteren en repliceerbare, onderhoudsvriendelijke techniek toepassen ten behoeve van wereldwijde Cup- en GT-platforms.