Porsche har officiellt presenterat nästa generations enmärkesracerbil 911 Cup, utvecklad på 992.2-plattformen. Från och med säsongen 2026 kommer den att delta i Porsche Mobil 1 Supercup, alla Carrera Cup-mästerskap och andra Porsche-sanktionerade enmärkestävlingar. Modellens namn ändras från den välbekanta "911 GT3 Cup" till den enhetliga "911 Cup", med syftet att tydligt skilja kundernas racingbilar från GT-klassen med flera tillverkare.

Namngivning och positionering: En tydligare racinghierarki för kunderna

Namnbytet är mer än ett byte av märken. Porsche kommer att behålla prefixet "GT" för GT-racingplattformar från olika märken (som 911 GT3 R), samtidigt som de standardiserar sina tävlingsbilar från ett märke under märket "911 Cup". Detta gör det möjligt för fans och tävlande att direkt skilja mellan den BoP-drivna, märke-mot-märke GT-scenen och den förarfokuserade, lika-specifika Cup-racingvärlden.

Produktion och volymer: Samma linje som gatbilar

Den nya bilen fortsätter att monteras tillsammans med gatbilar i Zuffenhausen. Sedan den nuvarande plattformen började produceras i slutet av 2020 har Porsche Motorsport levererat 1 130 enheter av 911 GT3 Cup. Totalt har Porsche byggt 5 381 911-racerbilar av samma märke, vilket understöder den tekniska och operativa stabiliteten i både regionala och internationella Cup-serier.

Exteriör och aerodynamik: Detaljorienterad, kostnadsvänlig

Baserad på 992.2:ans uppdaterade frontdesign förbättrar bilen både visuell identitet och servicevänlighet. Den tredelade frontsplittern möjliggör endast segmentbyte efter ljuskontakt, vilket sänker kostnaderna för delar och frakt. Varselljus är borttagna för att minska risken för kylarskador vid frontalkollisioner. Skärmlameller och svänglameller bakom framhjulen förbättrar framaxelns aerodynamiska effektivitet, medan justeringar av underredet ger stabilare riktningsförändringar i hög hastighet.

Bakren har svanhalsvingen ett förenklat justeringssystem för enklare replikering och dokumentation. Motorlocket och flera paneler använder nu återvunnet kolfiberfleece med biobaserat epoxiharts, vilket bibehåller styrkan samtidigt som reservdelspriserna stabiliseras.

Drivlina: Förfinad naturligt aspirerad karaktär

Bilen behåller den högvarviga, vattenkylda 4,0L platt-sex NA-motorn, som nu producerar 520 hk, en ökning med 10 hk jämfört med föregående modell. Den har separata spjällhus och optimerat insugsflöde, i kombination med kamaxlar som förlänger ventilernas öppningstid för förbättrad andning. Det centrala spjällhuset har tagits bort för att möjliggöra seriemontering av strypventiler där det behövs. Översynsintervallen förblir konsekventa för långtidskörning.

Växellådan hanteras av en fyrplattig sintrad metallkoppling och en 6-växlad sekventiell rakväxellåda, nu med en högre varvtalsgräns vid start. En automatisk omstart av motorn hjälper till att återhämta sig efter ett motorstopp – tryck bara på kopplingen – och ett bromsljusblixt varnar bakomliggande bilar under starter.

Bromsning och kylning: Bättre termisk stabilitet och konsekvens

De främre bromsskivorna växer till 380×35 mm (från tidigare 32 mm tjocklek), i kombination med bredare bromsbelägg och förbättrad ventilation för bättre blekningsmotstånd. Flyttandet av den centrala kylaren till det främre bagageutrymmet frigör en direkt luftström till bromsarna, vilket förbättrar värmebalansen under långa körningar.

Bosch M5 racing ABS är nu standard, med uppgraderad sensoringång och dubbelkretsläckagedetektering. En större bromsvätskebehållare stöder kraven för långdistansracing.

Hantering och användbarhet: Lättare att köra, fortfarande krävande

Styrstopp och omkalibrering av styrhjälp minskar vändradien, vilket underlättar manövrering på gatbanor och trånga paddocks. Multifunktionsrattar och upplysta kontrollpaneler förbättrar ergonomin i cockpiten. En extra meny i bilen möjliggör återställning av depåhastighetsgräns, avgasmappning och rattvinkel utan laptopanslutning.

Elektronik och data: Mer precision i tidtagning, däck och säkerhetsövervakning

En ny högprecisions-GPS-antenn ersätter det äldre infraröda varvtidssystemet. Däcktrycksövervakningen visar nu även däcktemperatur på den centrala displayen, vilket hjälper till att upprätthålla optimala driftsfönster. Säkerhetsuppdateringar inkluderar elektrisk övervakning av brandsläckningssystemet.

Prissättning och tillgänglighet

Det officiella priset är 269 000 € (exklusive moms). Bilen utvecklades med tre huvudmål: uppmätta prestandavinster, kontrollerade driftskostnader och förkortad inlärningskurva för förare och team. Tester på Weissach, Monza och Lausitzring gav positiv feedback från både Porsche Junior-utexaminerade och erfarna proffs.

--

991 Cup-ögonblicksbild: De två generationerna som leder till 992 (ytterligare data)

• 991.1 911 GT3 Cup (cirka 2014–2016): 3,8L NA-sexcylindrig, ca. 460 hk, 18-tums Cup-spec-fälgar (fram 27/65-18, bak 31/71-18), med lägre tyngdpunkt och förbättrad kylning, vilket sätter den moderna Cup-standarden för hållbarhet.

• 991.2 911 GT3 Cup (cirka 2017–2020): Slagvolym ökad till 4,0 l, effekt cirka 485 hk, med förbättrad bromskylning och aerodynamik fram, plus ett mer servicevänligt lednings-/datasystem.

• Driftskontinuitet: Underhållscykler och utbytbarhet av delar från 991-plattformen överförs direkt till 992, vilket säkerställer stabila driftskostnader för både regionala och Supercup-team.

• Däck och chassi: 991-plattformen använde 18-tums centerlock-Cup-däck, fram 27/65-18, bak 31/71-18 – en uppställning som utvecklades i 992.2 till fram 30/65-18, bak 31/71-18 (seriespecifika specifikationer kan variera), vilket ger en välbekant baslinje för trimning och värmehantering för team.

Obs: 991-data ovan är representativa och avsedda som kontext vid jämförelse med 992.2, vilket underlättar migrering av uppställning och planering av förarutbildning.

Sidoanteckning: Höjdpunkter i uppgraderingen av 911 GT3 R

Porsche har också avslöjat en omfattande uppgraderad 911 GT3 R, med fokus på chassinkinematik och aerodynamisk förfining, i syfte att leverera prestanda på professionell nivå samtidigt som körbarheten för amatörförare förbättras under varierande banförhållanden. Officiellt pris: 573 000 € (exklusive moms).

Under de senaste säsongerna har den nuvarande GT3 R haft framgångar i IMSA, DTM, NLS och andra serier – och vunnit och vunnit titlar i Intercontinental GT och LM GT3, vilket ger värdefull tävlingsdata och kundfeedback för denna uppdatering.

Viktiga tekniska förändringar

• Aerodynamik: Nya lameller på skärmtaket och optimerad kinematik med dubbla trianglar förbättrar bromsstabiliteten och minskar störtdykning; Svanhalsad bakvinge med 4 mm Gurney ökar den totala downforcen och balansjusteringsområdet.

• Chassistruktur: Helt sluten underdel med förstärkt bakdel; reviderad bakre multilänkgeometri kontrollerar sänkningen vid acceleration, vilket förbättrar lastfördelningen.

• Värmehantering och uthållighet: Hydraulisk styrvätskekylning; keramiska hjullager och uppgraderade centreringsstift; oberoende drivaxelkylning via NACA-kanaler på sidokjolen, separerad från bromskylning, lämplig för banor med låg körhöjd och hög hastighet.

• Elektronik och data: Förbättrad ventilation i cockpiten; RLU USB-logger för snabba byten under korta depåstopp; snabbare och effektivare datainhämtning.

Standardiserade tidigare tillval

Paket som sensorkit, uthållighetskit, depåanslutningskit och kamerasystem är nu standard, inklusive fyra laserhöjdssensorer, huvudcylinderpotentiometrar, spårtemperatursensorer, backkamera och fästen för dryckessystem. Seriespecifika tillval för LM GT3, IMSA, NLS och andra inkluderar specialbyggda drivaxlar, fördämpare och utökade vingmonteringsintervall.

Spåra validering och uppgraderingsväg

Den nya GT3 R har testats på Weissach och flera banor, inklusive Sebring, Paul Ricard, Spa och Nürburgring Nordschleife. Porsche kommer att erbjuda cirka 60 uppgraderingskit för befintliga bilar, med priser från 41 500 euro, vilket gör det möjligt för team att uppgradera befintliga chassin till viktiga nya specifikationer till reducerad kostnad.

Slutsats

Från 911 Cups omdefinierade namngivning och detaljförfiningar till 911 GT3 Rs systematiska uppgradering är Porsches kundracingfilosofi tydlig: göra bilar enklare att köra utan att förlora utmaning, förbättra prestanda inom kontrollerade kostnader och tillämpa replikerbar, underhållsvänlig teknik för att gynna globala Cup- och GT-plattformar.