Porsche ได้เปิดตัวรถแข่งรุ่นใหม่ล่าสุด 911 Cup ซึ่งพัฒนาบนแพลตฟอร์ม 992.2 อย่างเป็นทางการ นับตั้งแต่ฤดูกาล 2026 เป็นต้นไป รถรุ่นนี้จะเข้าร่วมการแข่งขัน Porsche Mobil 1 Supercup, การแข่งขัน Carrera Cup ทุกรายการ และการแข่งขันรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่ Porsche อนุมัติ ชื่อของรถรุ่นนี้เปลี่ยนจาก "911 GT3 Cup" ที่คุ้นเคย มาเป็น "911 Cup" อย่างเป็นทางการ เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรถแข่งสำหรับลูกค้าและรถ GT ของผู้ผลิตหลายรายอย่างชัดเจน

การตั้งชื่อและการวางตำแหน่ง: ลำดับชั้นของการแข่งขันสำหรับลูกค้าที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนชื่อครั้งนี้เป็นมากกว่าการสลับตราสัญลักษณ์ Porsche จะยังคงใช้คำว่า "GT" นำหน้าสำหรับแพลตฟอร์มรถแข่ง GT ข้ามแบรนด์ (เช่น 911 GT3 R) พร้อมกับกำหนดมาตรฐานรถแข่งยี่ห้อเดียวภายใต้ตราสัญลักษณ์ "911 Cup" ซึ่งช่วยให้แฟนๆ และนักแข่งสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างสนามแข่ง GT ที่ขับเคลื่อนโดย BoP และแข่งขันกันเองกับแบรนด์ กับสนามแข่ง Cup ที่เน้นผู้ขับขี่และมีสเปคเทียบเท่ากัน

การผลิตและปริมาณการผลิต: เทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนน

รถยนต์รุ่นใหม่นี้ยังคงประกอบควบคู่ไปกับ 911 GT รุ่นใช้งานบนท้องถนนที่ Zuffenhausen นับตั้งแต่แพลตฟอร์มปัจจุบันเริ่มผลิตในช่วงปลายปี 2020 Porsche Motorsport ได้ส่งมอบ 911 GT3 Cup ไปแล้ว 1,130 คัน โดยรวมแล้ว Porsche ได้ผลิตรถแข่ง 911 รุ่นเดียว 5,381 คัน ซึ่งเป็นรากฐานของเสถียรภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติการของการแข่งขัน Cup Series ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ

ภายนอกและอากาศพลศาสตร์: ใส่ใจในรายละเอียด คุ้มค่า

ด้วยการออกแบบส่วนหน้ารถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ 992.2 รถคันนี้จึงช่วยเพิ่มทั้งเอกลักษณ์ทางรูปลักษณ์และความสะดวกในการซ่อมบำรุง สปลิตเตอร์หน้าแบบสามชิ้น ช่วยให้สามารถเปลี่ยนเฉพาะส่วนหน้ารถได้หลังจากสัมผัสแสง ช่วยลดต้นทุนอะไหล่และค่าขนส่ง ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ถูกถอดออกเพื่อลดความเสี่ยงที่หม้อน้ำจะเสียหายจากอุบัติเหตุที่ด้านหน้ารถ ครีบบังโคลน และ ครีบหมุน หลังล้อหน้า ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของเพลาหน้า ขณะที่การปรับแต่งใต้ท้องรถช่วยให้การเปลี่ยนทิศทางด้วยความเร็วสูงมีเสถียรภาพมากขึ้น

ที่ด้านหลัง ปีกหลังทรงหงส์ มีระบบปรับแต่งที่เรียบง่ายขึ้น เพื่อการจำลองและการบันทึกข้อมูลที่ง่ายขึ้น ฝากระโปรงเครื่องยนต์และแผงต่างๆ ใช้ เส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิลผสมเรซินอีพอกซีชีวภาพ ช่วยรักษาความแข็งแรงและรักษาราคาอะไหล่ให้คงที่

ระบบส่งกำลัง: เอกลักษณ์เฉพาะตัวแบบ Naturally Aspirated

รถยนต์คันนี้ยังคงรักษาเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร 6 สูบนอน NA ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ให้รอบสูง ให้กำลังสูงสุด 520 แรงม้า เพิ่มขึ้น 10 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้า โดดเด่นด้วย เรือนปีกผีเสื้อแยกอิสระ และการไหลเวียนของไอดีที่ได้รับการปรับปรุง จับคู่กับเพลาลูกเบี้ยวที่ยืดระยะเวลาการเปิดวาล์วเพื่อการหายใจที่ดีขึ้น เรือนปีกผีเสื้อส่วนกลางถูกถอดออกเพื่อให้สามารถติดตั้งตัวจำกัดความเร็วได้หลายชุดตามต้องการ ช่วงเวลาการยกเครื่องยังคงสม่ำเสมอสำหรับการใช้งานเพื่อความทนทาน

ระบบส่งกำลังควบคุมด้วย คลัตช์แข่งโลหะเผาผนึกสี่แผ่น และ เกียร์ซีเควนเชียลแบบตรง 6 สปีด พร้อมขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ ช่วยเร่งเครื่องยนต์หลังจากเครื่องยนต์ดับ เพียงกดคลัตช์ และ ไฟเบรกกระพริบ แจ้งเตือนรถที่ตามหลังขณะออกตัว

ระบบเบรกและการระบายความร้อน: เสถียรภาพทางความร้อนและความสม่ำเสมอที่ดีขึ้น

จานเบรกหน้าขยายขนาดเป็น 380×35 มม. (จากเดิมหนา 32 มม.) ผสานกับผ้าเบรกที่กว้างขึ้นและการระบายอากาศที่ดีขึ้นเพื่อความทนทานต่อการเฟด การย้ายหม้อน้ำกลาง ไปไว้บริเวณเก็บสัมภาระด้านหน้า ช่วยให้ลมไหลผ่านเบรกได้โดยตรง ช่วยปรับสมดุลความร้อนระหว่างการวิ่งระยะไกล

ระบบเบรก Bosch M5 racing ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมเซ็นเซอร์ที่อัปเกรดและระบบตรวจจับการรั่วไหลแบบวงจรคู่ กระปุกน้ำมันเบรกขนาดใหญ่ขึ้น รองรับการแข่งขันแบบ Endurance

การควบคุมและการใช้งาน: ขับขี่ง่ายขึ้น แต่ยังคงต้องการการควบคุมที่หนักหน่วง

ระบบหยุดพวงมาลัยและช่วยปรับเทียบใหม่ช่วยลดรัศมีวงเลี้ยว ช่วยให้ควบคุมรถบนถนนและลานจอดรถแคบได้อย่างมีประสิทธิภาพ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และ แผงควบคุมแบบมีไฟ ช่วยปรับปรุงสรีระศาสตร์ของห้องโดยสาร เมนูเสริมภายในรถช่วยให้สามารถตั้งค่าขีดจำกัดความเร็วในพิท แมปท่อไอเสีย และรีเซ็ตมุมเลี้ยวได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อแล็ปท็อป

อิเล็กทรอนิกส์และข้อมูล: แม่นยำยิ่งขึ้นในการจับเวลา ยาง และการตรวจสอบความปลอดภัย

เสาอากาศ GPS ความแม่นยำสูง ใหม่ มาแทนที่ระบบจับเวลารอบแบบอินฟราเรดรุ่นเก่า การตรวจสอบแรงดันลมยางยังแสดง อุณหภูมิยาง บนจอแสดงผลส่วนกลาง ช่วยรักษาหน้าต่างรถให้ทำงานอย่างเหมาะสม การปรับปรุงด้านความปลอดภัยประกอบด้วยการตรวจสอบระบบไฟฟ้าสำหรับระบบดับเพลิง

ราคาและการวางจำหน่าย

ราคาอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 269,000 ยูโร (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายหลัก 3 ประการ ได้แก่ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นที่วัดได้ ต้นทุนการดำเนินงานที่ควบคุมได้ และ ลดระยะเวลาการเรียนรู้ สำหรับนักขับและทีมงาน การทดสอบที่ Weissach, Monza และ Lausitzring ได้รับเสียงตอบรับที่ดีจากทั้งผู้สำเร็จการศึกษาจาก Porsche Junior และผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

ภาพรวม 991 Cup: สองเจเนอเรชั่นที่นำไปสู่ 992 (ข้อมูลเพิ่มเติม)

• 991.1 911 GT3 Cup (ประมาณปี 2014–2016): เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร NA flat-six, ประมาณ 460 แรงม้า, ล้อ Cup-spec ขนาด 18 นิ้ว (หน้า 27/65-18, หลัง 31/71-18) พร้อมจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น สร้างมาตรฐานความทนทานของ Cup สมัยใหม่
• 991.2 911 GT3 Cup (ประมาณปี 2017–2020): ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 4.0 ลิตร, กำลังเครื่องยนต์ประมาณ 485 แรงม้า, พร้อมระบบระบายความร้อนเบรกและแอโรไดนามิกด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงระบบสายไฟ/ข้อมูลที่ใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น
• ความต่อเนื่องในการใช้งาน: รอบการบำรุงรักษาและความสามารถในการเปลี่ยนอะไหล่จากแพลตฟอร์ม 991 ได้ถูกส่งต่อไปยัง 992 โดยตรง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงต้นทุนการดำเนินงานที่คงที่สำหรับทีมระดับภูมิภาคและทีม Supercup
• ยางและแชสซี: แพลตฟอร์ม 991 ใช้ยาง Center-Lock Cup ขนาด 18 นิ้ว ยางหน้า 27/65-18 นิ้ว ยางหลัง 31/71-18 นิ้ว ซึ่งได้รับการพัฒนาใน 992.2 เป็น ยางหน้า 30/65-18 นิ้ว ยางหลัง 31/71-18 นิ้ว (ข้อมูลจำเพาะเฉพาะรุ่นอาจแตกต่างกันไป) ซึ่งเป็นพื้นฐานการปรับแต่งและการจัดการความร้อนที่คุ้นเคยสำหรับทีม

หมายเหตุ: ข้อมูล 991 ข้างต้นเป็นเพียงตัวอย่างและมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ประกอบการพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบกับ 992.2 ซึ่งช่วยในการย้ายการตั้งค่าและการวางแผนฝึกอบรมผู้ขับขี่

หมายเหตุ: ไฮไลท์การอัพเกรด 911 GT3 R

ปอร์เช่ยังได้เปิดตัว 911 GT3 R รุ่นอัพเกรดอย่างครบครัน โดยเน้นที่กลไกการทำงานของตัวถังและการปรับแต่งด้านอากาศพลศาสตร์ เพื่อมอบสมรรถนะระดับมืออาชีพ พร้อมกับยกระดับการขับขี่สำหรับนักแข่งมือสมัครเล่นในสภาพสนามแข่งที่หลากหลาย ราคาอย่างเป็นทางการ: 573,000 ยูโร (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)

ในช่วงไม่กี่ฤดูกาลที่ผ่านมา GT3 R รุ่นปัจจุบันประสบความสำเร็จในการแข่งขัน IMSA, DTM, NLS และรายการอื่นๆ โดยคว้าชัยชนะและตำแหน่งแชมป์ในการแข่งขัน Intercontinental GT และ LM GT3 ซึ่งมอบข้อมูลการแข่งขันอันทรงคุณค่าและความคิดเห็นจากลูกค้าสำหรับการอัปเดตครั้งนี้

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญ

• อากาศพลศาสตร์: ครีบระบายความร้อนด้านบนบังโคลนแบบใหม่และกลไกการเคลื่อนไหวของช่วงล่างหน้าแบบปีกนกคู่ที่ได้รับการปรับปรุง ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเบรกและลดการดิ่งลงของล้อ ปีกหลังแบบคอหงส์ พร้อม Gurney 4 มม. ช่วยเพิ่มแรงกดรวมและช่วงการปรับสมดุล
• โครงสร้างแชสซี: ใต้ท้องรถแบบปิดสนิทพร้อมส่วนท้ายที่เสริมความแข็งแรง รูปทรงเรขาคณิตแบบมัลติลิงค์ด้านหลังที่ปรับปรุงใหม่ช่วยควบคุมการยุบตัวขณะเร่งความเร็ว ช่วยกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น
• การจัดการความร้อนและความทนทาน: ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันพวงมาลัยไฮดรอลิก; ลูกปืนล้อเซรามิกและหมุดยึดกลางที่ได้รับการปรับปรุง; ระบบระบายความร้อนเพลาขับอิสระผ่านท่อ NACA ที่กระโปรงข้าง แยกออกจากระบบระบายความร้อนเบรก เหมาะสำหรับสนามความเร็วสูงที่มีความสูงรถต่ำ
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูล: ระบบระบายอากาศในห้องนักบินที่ดีขึ้น; ระบบบันทึกข้อมูล RLU USB สำหรับการสลับเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วระหว่างการเข้าพิทระยะสั้น; การดึงข้อมูลที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

อุปกรณ์เสริมมาตรฐานเดิม

แพ็กเกจต่างๆ เช่น ชุดเซ็นเซอร์ ชุดทดสอบความทนทาน ชุดเชื่อมต่อพิท และระบบกล้อง กลายเป็นมาตรฐานแล้ว ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์วัดความสูงขณะขับขี่ด้วยเลเซอร์ 4 ตัว โพเทนชิโอมิเตอร์กระบอกสูบหลัก เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิสนาม กล้องมองหลัง และตัวยึดระบบเครื่องดื่ม ตัวเลือกเฉพาะซีรีส์สำหรับ LM GT3, IMSA, NLS และอื่นๆ ได้แก่ เพลาขับแบบกำหนดเอง ตัวเก็บเสียงเบื้องต้น และชุดติดตั้งปีกที่ขยายเพิ่ม

ติดตามการตรวจสอบและเส้นทางการอัปเกรด

GT3 R ใหม่นี้ผ่านการทดสอบที่ Weissach และสนามแข่งหลายแห่ง รวมถึง Sebring, Paul Ricard, Spa และ Nürburgring Nordschleife Porsche จะนำเสนอ ชุดอัพเกรด ประมาณ 60 ชุดสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ราคาเริ่มต้น 41,500 ยูโร ช่วยให้ทีมงานสามารถปรับปรุงแชสซีปัจจุบันให้เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่ที่สำคัญได้ในราคาที่ถูกลง

บทสรุป

ตั้งแต่การตั้งชื่อและการปรับแต่งรายละเอียดใหม่ของ 911 Cup ไปจนถึงการอัพเกรดระบบของ 911 GT3 R ปรัชญาการแข่งรถสำหรับลูกค้าของ Porsche นั้นชัดเจน: ทำให้รถยนต์ ขับขี่ง่ายขึ้นโดยไม่สูญเสียความท้าทาย ปรับปรุงสมรรถนะ ภายใต้ต้นทุนที่ควบคุมได้ และนำ วิศวกรรมที่จำลองได้และบำรุงรักษาง่าย มาใช้เพื่อประโยชน์ของการแข่งขันชิงแชมป์โลกและ แพลตฟอร์ม GT