นักขับ Porsche ผู้มากประสบการณ์ร่วมสัมผัส 911 Cup ใหม่ (992.2)
ข่าวสารและประกาศ 11 สิงหาคม
ทำไมการเปลี่ยนชื่อจึงสำคัญต่อเราในรถ
การเลิกใช้คำว่า "GT3" แล้วเรียกสั้นๆ ว่า 911 Cup ดูเหมือนเป็นการปรับเปลี่ยนภาพลักษณ์ของแบรนด์จากภายนอก แต่สำหรับนักแข่งแล้ว มันช่วยทำให้ตัวตนชัดเจนยิ่งขึ้น การแข่งขัน Cup Racing คือการแข่งขัน Porsche ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด: รุ่นเดิม สเปคเดิม วินัยแบบ one-make ที่มอบรางวัลให้กับการเตรียมตัวและฝีมือ การเปลี่ยนชื่อนี้ทำให้โลกของเราแตกต่างจาก GT3 ของผู้ผลิตหลายราย และเน้นย้ำว่ารถ Cup Car จริงๆ แล้วคืออะไร — สนามฝึกซ้อมและสนามทดสอบ ไม่ใช่เกมหมากรุก BoP
ความประทับใจแรกจากห้องนักบิน
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดไม่ใช่แค่แรงขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย — แต่มันเป็นวิธีที่ ระบบสื่อสารกัน:
- ระบบ ABS ของ Bosch Racing (Gen-5) และ PMTC (Porsche Motorsport Traction Control) ให้ความรู้สึกผสานรวมอย่างสมบูรณ์ ไม่ใช่แค่ติดตั้งแบบยึดติด ตรรกะการปรับหมุนนั้นใช้งานง่ายพอที่ผมสามารถเปลี่ยนแผนที่ได้ขณะป้องกันหรือโจมตีโดยไม่เสียสมาธิ
- ระบบพวงมาลัย ยังคงความคลาสสิกของ Cup: ให้การตอบสนองสูง แม่นยำแม้ในองศาที่เยื้องจากจุดศูนย์กลาง ด้วยฟังก์ชันหยุดพวงมาลัยและพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การเข้าโค้งแคบๆ ในสนามแข่งและโค้งหักศอกบนถนนจึงเป็นเรื่องยุ่งยากน้อยลง ซึ่งช่วยประหยัดยางและควบคุมรถได้ดีขึ้น
- หน้าจอแสดงข้อมูลแรงดันลมยางและอุณหภูมิ แบบเรียลไทม์บนหน้าปัดกลาง ช่วยให้การเตรียมตัวก่อนออกรอบและการควบคุมรถระหว่างช่วงพักเบรกเป็นไปอย่างราบรื่น โดยไม่ต้องเดาว่ายางสลิกจะหมดเกลี้ยงเมื่อใด
พฤติกรรมของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์ NA 6 สูบนอน 4.0 ลิตร ยังคงเป็นหัวใจสำคัญของประสบการณ์การขับขี่ บนกระดาษ แรงม้าที่เพิ่มขึ้น 10 แรงม้าจะไม่เปลี่ยนชีวิตคุณ บนสนามแข่ง วิธี ที่เครื่องยนต์ส่งแรงบิดและรับคันเร่งมีความสำคัญมากกว่า รถยังคงให้รางวัลกับเทคนิค Cup แบบคลาสสิก:
- การเปลี่ยนเกียร์สั้น เทียบกับ การถือครองเกียร์: ในโค้งที่ยาวขึ้น คุณสามารถถือครองเกียร์และใช้ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ได้ ในการออกจากโค้งที่จำกัดการยึดเกาะ การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นแต่เนิ่นๆ จะช่วยให้รถด้านหลังนิ่งและปลอดภัยกว่า
- Paddle-shift, เกียร์ 6 สปีดแบบ Sequential: รวดเร็วและแม่นยำ ระบบส่งกำลังให้ความรู้สึกนุ่มนวล แต่หากคุณลดเกียร์ลงอย่างไม่ระมัดระวังหรือขับตามหลังมากเกินไป ระบบส่งกำลังจะยังคงเตือนคุณว่านี่คือรถ Cup ไม่ใช่รถจำลอง
ระบบเบรก: ชัยชนะแห่งการแข่งขัน
สองสิ่งที่เปลี่ยนความมั่นใจให้กลายเป็นเวลาต่อรอบ:
- ดิสก์เบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้น (380×35 มม.) และความสม่ำเสมอในการระบายความร้อนที่ดีขึ้นตลอดช่วงการเบรก
- ระบบ ABS ที่ปรับเทียบแล้ว ช่วยให้คุณเข้าโค้งได้ลึกขึ้น แทนที่จะชนเข้ากับโค้ง
ด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ใหม่ ผมสามารถเข้าโค้งได้ลึกขึ้น โดยไม่ทำให้ล้อหน้าสึกหรอ ลดความเร็วได้อย่างแม่นยำ ณ จุดหมุน และให้รถอยู่ตรงหน้าโดยไม่ต้องเสียการควบคุม จังหวะเบรกยังคงสม่ำเสมอมากขึ้น ห้ารอบสุดท้ายไม่รู้สึกเหมือนเป็นรถคนละคัน
แชสซี ยาง และการทรงตัว
ชุดล้อหน้าขนาด 12J×18 นิ้ว / ล้อหลังขนาด 13J×18 นิ้ว ที่คุ้นเคย พร้อมยางสลิกขนาด 30/65-18** และ 31/71-18** ยังคงเอกลักษณ์ของ Cup ไว้:
- ส่วนหน้า: การปรับแต่งด้านอากาศพลศาสตร์ (ริมฝีปาก, ครีบระบายความร้อน, ครีบเลี้ยว, งานใต้ท้องรถ) ช่วยให้พื้นถนนสะอาดขึ้นในการเปลี่ยนทิศทางด้วยความเร็วสูง คุณสามารถควบคุมรถให้นิ่งได้ตั้งแต่แรกและมั่นใจว่ารถจะนิ่งมากกว่าลอย
- ส่วนหลัง: ด้วย PMTC ที่มีระบบช่วยเหลือต่ำ รถยังคงให้รางวัลกับเทคนิคการปรับระดับคันเร่ง หากคุณพึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะช้า หากคุณพึ่งพาระบบเหล่านี้เป็นตาข่ายนิรภัย คุณก็สามารถสำรวจขอบถนนได้โดยไม่เสียเปรียบ
คาดว่าจะมี ช่วงเวลาการตั้งค่าที่กว้างขึ้นเล็กน้อย คุณจะไม่ต้องเร่งเครื่องหรือเปลี่ยน ARB เพียงเล็กน้อยทุกครั้งเพียงเพื่อรักษาพื้นถนนให้คงอยู่ รถรักษาสมดุลระหว่างแทร็กต่อแทร็กได้แม่นยำยิ่งขึ้น
อากาศพลศาสตร์และความสามารถในการซ่อมแซม
ลิปหน้าแบบสามชิ้น เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ แต่ให้ผลลัพธ์ที่ยิ่งใหญ่ ได้แก่ ลดความยุ่งยากในการขนส่ง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเร็วขึ้น และลดต้นทุนหลังจากสัมผัสกันเล็กน้อย การปรับแต่ง ปีกนกแบบคอหงส์ ทำซ้ำได้ง่ายขึ้น คุณสามารถสร้างสมุดแทร็กได้โดยไม่ต้องมีข้อโต้แย้งว่า "นี่คือรูเดียวกันจริงหรือ" น้อยลง ความสม่ำเสมอช่วยลดความเครียดและทำให้วิศวกรมุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์มากกว่าการศึกษาชิ้นส่วน
การระบายความร้อน ความน่าเชื่อถือ และต้นทุนการดำเนินงาน
การย้าย หม้อน้ำกลาง และการเปิดช่องลมเบรก ช่วยให้เสถียรภาพในช่วงท้ายของสเตนต์ดีขึ้น และลดความประหลาดใจจากความร้อนที่เกิดขึ้นบนท้องถนน จากมุมมองของผู้ปฏิบัติงาน การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ลดลงหมายถึง การเปลี่ยนแผ่นเบรกเพื่อเตือนน้อยลง และอายุการใช้งานของน้ำมันเบรกที่คาดการณ์ได้มากขึ้น จังหวะการซ่อมบำรุงยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นทีมงานจึงสามารถนำแบบจำลองการบำรุงรักษาที่มีอยู่แล้วมาใช้ต่อได้โดยไม่ต้องเขียนคู่มือใหม่
อิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูล และการใช้งาน
- ระบบจับเวลา GPS ความแม่นยำสูง เข้ามาแทนที่ระบบเดิม: ความสัมพันธ์ของเซกเตอร์ที่สะอาดขึ้น การตอบสนองระหว่างนักขับและโค้ชที่ดีขึ้น
- แผงสัมผัสแบบเรืองแสง สำหรับฟังก์ชันปฏิบัติการ (ความเร็วในพิท การรีเซ็ตมุมเลี้ยว ฯลฯ) ไม่ใช่แค่ลูกเล่นธรรมดาๆ — ช่วยลดการพึ่งพาแล็ปท็อปสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ง่ายๆ และลดเวลาตอบสนองในพิทเลนที่พลุกพล่าน
- ระบบรีสตาร์ทอัตโนมัติ และ ไฟเบรกกระพริบ ถือเป็นชัยชนะของความปลอดภัยขนาดเล็กและรถแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามที่มีรถแน่นขนัดเมื่อออกตัว
ความคาดหวังในสนาม
- เวลาต่อรอบ: ผมคาดว่าจะทำเวลาได้ดีขึ้นในช่วงสิบต้นๆ ถึงกลางๆ ในสนามความเร็วปานกลางและสูง ไม่ใช่เพราะกำลังเครื่องยนต์ที่มาก แต่เป็นเพราะรถช่วยให้คุณ เร่งความเร็วเข้าโค้งและกลางโค้ง ได้อย่างน่าเชื่อถือ และทำซ้ำได้ทุกๆ รอบ
- อายุการใช้งานของยาง: ด้วยการจัดการเบรกที่ดีขึ้นและเสถียรภาพทางอากาศพลศาสตร์ คาดว่าจะมี การเสื่อมสภาพที่เสถียรมากขึ้น การลงจากรถควรจะราบรื่นขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อนักแข่งที่รับมือกับการลื่นไถลได้ตั้งแต่ช่วงต้นของการแข่งขัน
- การแข่งรถ: การเบรกที่ลึกขึ้นและช้าลงจะช่วยเพิ่มพื้นที่ในการแซง คาดว่าจะมีโอกาสแซงคู่ต่อสู้มากขึ้นในการเข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง ซึ่งก่อนหน้านี้เราต้องคิดหนัก
สิ่งที่ผมจะทดสอบก่อน
- แผนที่ ABS/TC: ผมจะตั้งค่าแผนที่พื้นฐานสามแผนที่ ได้แก่ รอบควอลิฟาย รอบสตาร์ท และ "ขณะรถติด" และปรับแต่งให้เข้ากับเนินและมุมแคมเบอร์ของแต่ละสนาม
- สมดุลความเร็วสูง: ตำแหน่งปีกเบรกเทียบกับสแต็กลิปหน้า — ค้นหาจุดที่เหมาะสมที่สุดที่ป้องกันยางหลังในอากาศสกปรก
- ท่อเบรก: โปรไฟล์แบบเปิดเทียบกับโปรไฟล์แบบติดเทปที่หน้าต่างกระจกหน้ารถเพื่อรักษาความรู้สึกในการเหยียบเบรกตั้งแต่รอบที่ 3 ถึงรอบที่ 23
- โหลดดิฟเฟอเรนเชียลและสโคสต์แรมป์: รักษารถให้เชื่องบนเส้นทางโดยไม่ทำให้การหมุนของคันเร่งช้าลงเมื่อเข้าโค้งช้า
ความหมายของสิ่งนี้สำหรับ Cups
สำหรับ Mobil 1 Supercup และ Carrera Cups ทั่วโลก รถยนต์รุ่นใหม่นี้น่าจะช่วยลดขั้นตอนการเรียนรู้ของมือใหม่ลงได้ โดยไม่ต้องเสียเวลาต่อรอบแบบ "ฟรี" นักขับที่มีประสบการณ์ยังคงได้รับรางวัลจากความแม่นยำ แต่ ต้นทุนของความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ เช่น การล็อก การเลื่อนตัวแบบไมโคร — จะไม่ส่งผลเสียต่อช่วงการแข่งขันที่ล้มเหลวบ่อยนัก ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการแข่งขันและเป็นธรรมสำหรับกริดสตาร์ท
บทสรุป
911 Cup (992.2) ยังคงรักษาจิตวิญญาณของการแข่งรถ Cup ไว้ — เสียงเครื่องยนต์ NA รอบสูง ความเที่ยงตรงของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และไม่มีข้อแก้ตัว — ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงเครื่องมือที่เราใช้เพื่อเร่งความเร็วให้ถึงขีดจำกัดให้ทันสมัย เร็วขึ้นเพราะ ใช้งานได้มากกว่า ไม่ใช่เพราะมันซ่อนตัวผู้ขับขี่ หากคุณมีวินัยในการเตรียมตัว มีความอ่อนไหวในการสัมผัสแรงยึดเกาะอีก 2 เปอร์เซ็นต์สุดท้าย และความกล้าที่จะเบรกในจุดที่สมองบอกว่า "อาจจะ" รถคันนี้จะตอบแทนคุณอย่างแน่นอน รอบแล้วรอบเล่า การแข่งขันแล้วการแข่งขันเล่า