Porsche ha presentat oficialment el cotxe de carreres monomarca de nova generació, el 911 Cup, desenvolupat sobre la plataforma 992.2. A partir de la temporada 2026, participarà a la Porsche Mobil 1 Supercup, a tots els campionats de la Carrera Cup i a altres esdeveniments monomarca sancionats per Porsche. El nom del model canvia del familiar "911 GT3 Cup" al nom unificat "911 Cup", amb l'objectiu de distingir clarament els cotxes de carreres per a clients dels models de la classe GT multifabricant.

Nom i posicionament: una jerarquia de carreres per a clients més clara

El canvi de nom és més que un intercanvi d'emblemes. Porsche mantindrà el prefix "GT" per a les plataformes de curses GT de diverses marques (com el 911 GT3 R), mentre que estandarditzarà els seus cotxes de curses monomarca sota la insígnia "911 Cup". Això permet als aficionats i competidors diferenciar instantàniament entre l'escena GT impulsada per BoP, marca contra marca, i el món de les curses de la Cup centrat en els pilots i amb especificacions equivalents.

Producció i volums: la mateixa línia que els cotxes de carretera

El nou cotxe continua muntant-se juntament amb els models 911 GT de carretera a Zuffenhausen. Des que la plataforma actual va començar a produir-se a finals del 2020, Porsche Motorsport ha lliurat 1.130 unitats del 911 GT3 Cup. En total, Porsche ha construït 5.381 cotxes de curses 911 d'una sola marca, cosa que apuntala l'estabilitat tècnica i operativa de les sèries de la Copa tant regionals com internacionals.

Exterior i aerodinàmica: orientat al detall, econòmic

Basat en el disseny actualitzat de la part frontal del 992.2, el cotxe millora tant la identitat visual com la facilitat de manteniment. El divisor frontal de tres peces permet la substitució només del segment després del contacte amb els llums, reduint els costos de les peces i d'enviament. Els llums de circulació diürna s'han eliminat per reduir el risc de danys al radiador en incidents a la part frontal. Les lames de parafang i els aletes giratòries darrere de les rodes davanteres milloren l'eficiència aerodinàmica de l'eix davanter, mentre que els ajustos a la part inferior de la carrosseria permeten canvis de direcció més estables a alta velocitat.

A la part posterior, l'aleró posterior en forma de coll de cigne té un sistema d'ajust simplificat per facilitar la replicació i la documentació. La tapa del motor i diversos panells ara utilitzen folre polar de fibra de carboni reciclat amb resina epoxi de base biològica, mantenint la resistència alhora que estabilitza el preu de les peces de recanvi.

Tren motriu: Caràcter atmosfèric refinat

El cotxe conserva el motor NA de 4.0L de sis cilindres bóxer refrigerat per aigua d'alt règim, que ara produeix 520 CV, un augment de 10 CV respecte al model anterior. Compta amb cossos d'acceleració individuals i un flux d'admissió optimitzat, juntament amb arbres de lleves que allarguen la durada d'obertura de les vàlvules per millorar la respiració. El cos d'acceleració central s'ha eliminat per permetre la instal·lació de restrictors en sèrie on calgui. Els intervals de revisió es mantenen constants per a un ús de resistència.

La transmissió es gestiona mitjançant un embragatge de competició de quatre plaques de metall sinteritzat i una caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats de tall recte, ara amb un límit de rpm d'arrencada més alt. Un reinici automàtic del motor ajuda a la recuperació després d'una parada (només cal prémer l'embragatge) i una llum de fre estroboscòpica alerta els cotxes que segueixen durant les arrencades.

Frenada i refrigeració: Major estabilitat i consistència tèrmiques

Els discs de fre davanters creixen fins a 380 × 35 mm (dels 32 mm de gruix anteriors), juntament amb pastilles més amples i una ventilació millorada per a una millor resistència a la decoloració. El trasllat del radiador central a la zona del maleter davanter allibera una via de flux d'aire directe cap als frens, millorant l'equilibri tèrmic durant les curses llargues.

L'ABS de curses Bosch M5 Racing ara és de sèrie, amb una entrada de sensor millorada i detecció de fuites de doble circuit. Un dipòsit de líquid de frens més gran dóna suport a les demandes de les curses de resistència.

Maneig i usabilitat: Més fàcil de conduir, encara exigent

La frenada de direcció i l'assistència a la recalibratge redueixen el radi de gir, cosa que ajuda a maniobrar en circuits urbans i paddocks estrets. Els volants multifunció i els panells de control il·luminats milloren l'ergonomia de la cabina. Un menú addicional al cotxe permet el límit de velocitat a boxes, el mapatge dels tubs d'escapament i el restabliment de l'angle de direcció sense connexió a un ordinador portàtil.

Electrònica i dades: més precisió en el cronometratge, els pneumàtics i la monitorització de la seguretat

Una nova antena GPS d'alta precisió substitueix l'antic sistema de cronometratge per voltes per infrarojos. La monitorització de la pressió dels pneumàtics ara també mostra la temperatura dels pneumàtics a la pantalla central, cosa que ajuda a mantenir finestres de funcionament òptimes. Les actualitzacions de seguretat inclouen la monitorització elèctrica del sistema d'extinció d'incendis.

Preus i disponibilitat

El preu oficial és de 269.000 € (sense IVA). El cotxe es va desenvolupar amb tres objectius principals: augments de rendiment mesurats, costos de funcionament controlats i corba d'aprenentatge reduïda per a pilots i equips. Les proves a Weissach, Monza i Lausitzring van rebre comentaris positius tant dels graduats júnior de Porsche com dels professionals experimentats.

Instantània de la 991 Cup: Les dues generacions que van conduir al 992 (dades addicionals)

• 991.1 911 GT3 Cup (cap al 2014–2016): motor NA de sis cilindres bóxer de 3,8 L, aprox. 460 CV, llantes de 18 polzades amb especificacions Cup (davant 27/65-18, darrere 31/71-18), amb un centre de gravetat més baix i una refrigeració millorada, que estableix l'estàndard modern de la Cup pel que fa a la durabilitat.

• 991.2 911 GT3 Cup (cap al 2017–2020): Cilindrada augmentada a 4.0L, potència al voltant de 485 CV, amb una refrigeració dels frens i una aerodinàmica davantera millorades, a més d'un sistema de cablejat/dades més fàcil de mantenir.

• Continuïtat operativa: Cicles de manteniment i intercanviabilitat de peces de la plataforma 991 transferits directament al 992, garantint costos operatius estables tant per als equips regionals com per als de la Supercup.

• Pneumàtics i xassís: La plataforma 991 muntava pneumàtics Cup de 18 polzades amb bloqueig central, davant 27/65-18, darrere 31/71-18, una configuració que va evolucionar en el 992.2 a davant 30/65-18, darrere 31/71-18 (les especificacions específiques de la sèrie poden variar), proporcionant una línia de base familiar d'ajust i gestió de la calor per als equips.

Nota: Les dades anteriors del 991 són representatives i estan pensades per contextualitzar-les en comparació amb el 992.2, ajudant a la migració de la configuració i a la planificació de l'entrenament dels pilots.

Nota al marge: Aspectes destacats de la millora del 911 GT3 R

Porsche també ha presentat un 911 GT3 R completament actualitzat, centrat en la cinemàtica del xassís i el refinament aerodinàmic, amb l'objectiu d'oferir un rendiment de nivell professional alhora que millora la conducció per als pilots amateurs en diverses condicions de pista. Preu oficial: 573.000 € (sense IVA).

En les darreres temporades, l'actual GT3 R ha tingut èxit a l'IMSA, DTM, NLS i altres sèries, aconseguint victòries i títols a l'Intercontinental GT i l'LM GT3, proporcionant valuoses dades de cursa i comentaris dels clients per a aquesta actualització.

Canvis tècnics clau

• Aerodinàmica: Les noves lames superiors dels parafangs i la cinemàtica de la suspensió davantera de doble forquilla optimitzada milloren l'estabilitat de frenada i redueixen la caiguda; Aleró posterior en forma de coll de cigne amb Gurney de 4 mm que augmenta la càrrega aerodinàmica total i el rang d'ajust de l'equilibri.

• Estructura del xassís: Sota la carrosseria completament tancada amb secció posterior reforçada; la geometria multibraç posterior revisada controla l'acoblament durant l'acceleració, millorant la distribució de la càrrega.

• Gestió tèrmica i resistència: Refrigeració hidràulica del líquid de direcció; coixinets de roda ceràmics i passadors de centratge millorats; refrigeració independent de l'eix de transmissió mitjançant conductes NACA de faldilla lateral, separats de la refrigeració dels frens, adequats per a pistes d'alta velocitat i baixa alçada.

• Electrònica i dades: Ventilació millorada de la cabina; Registrador USB RLU per a canvis ràpids durant parades curtes; recuperació de dades més ràpida i eficient.

Opcions anteriors estandarditzades

Els paquets com ara kits de sensors, kits de resistència, kits de connexió a boxes i sistemes de càmeres ara són estàndard, incloent-hi quatre sensors làser d'alçada de conducció, potenciòmetres del cilindre mestre, sensors de temperatura de la pista, càmera de visió posterior i suports per a sistemes de begudes. Les opcions específiques de la sèrie per a LM GT3, IMSA, NLS i altres inclouen arbres de transmissió personalitzats, pre-silenciadors i rangs de muntatge d'aleres ampliats.

Segueix la validació i la ruta d'actualització

El nou GT3 R s'ha sotmès a proves a Weissach i a diversos circuits, com ara Sebring, Paul Ricard, Spa i el Nürburgring Nordschleife. Porsche oferirà uns 60 kits de millora per a cotxes existents, amb preus a partir de 41.500 €, cosa que permetrà als equips actualitzar els xassís actuals a les noves especificacions clau a un cost reduït.

Conclusió

Des de la redefinició del nom i els refinaments de detalls del 911 Cup fins a l'actualització sistèmica del 911 GT3 R, la filosofia de curses per a clients de Porsche és clara: fer que els cotxes són més fàcils de conduir sense perdre repte, millorar el rendiment dins de costos controlats i aplicar enginyeria replicable i fàcil de mantenir per beneficiar les plataformes globals de la Cup i el GT.