Debuts de la Porsche 911 Cup: Continuant amb el llegat de les curses, assolint nous nivells de rendiment

Porsche ha presentat oficialment el nou cotxe 911 Cup, la màquina de curses monomarca dedicada a la Porsche Mobil 1 Supercup, les Carrera Cups regionals i altres sèries monomarca amb llicència. A partir de la temporada 2026, el nou cotxe debutarà a la Porsche Carrera Cup Asia. Basat en el 911 de la generació 992.2, presenta nombrosos refinaments alhora que porta endavant el reconegut ADN de Porsche Motorsport.

Nou 911 Cup: posicionament i millores bàsiques

Dissenyat específicament per a sèries monomarca globals, el nou 911 Cup serà un dels primers a competir a la Porsche Carrera Cup Asia 2026. El desenvolupament es va centrar en tres objectius clau: millorar el rendiment, reduir els costos operatius i simplificar el control tant per als equips com per als pilots.

Sota la coberta del motor hi ha un motor de sis cilindres bóxer de 4.0 litres atmosfèric que ofereix 382 kW (520 CV), un augment de 10 CV respecte al seu predecessor. Per als clients de la Porsche Carrera Cup Asia, el cotxe té un preu de 2.036.000 RMB (sense IVA en mercats específics).

Cal destacar que Porsche està unificant la seva nomenclatura de curses monomarca sota la bandera "911 Cup", marcant una estratègia de noms estandarditzada. A partir d'ara, només els cotxes destinats a la competició GT de marca oberta o categories de nínxol conservaran la designació "GT", com es veu al 911 GT3 R presentat simultàniament. Construït seguint la mateixa línia que els models 911 GT de carretera a la planta de Zuffenhausen de Porsche, el cotxe de la Cup continua un model de producció provat: des de finals del 2020, Porsche Motorsport ha construït 1.130 unitats de l'actual 911 GT3 Cup, amb una producció total de 911 monomarca que arriba a les 5.381 unitats.

Debut asiàtic i planificació de la sèrie

Els detalls de la Porsche Carrera Cup Asia 2026 s'anunciaran el 22 d'agost al Mandalika International Street Circuit d'Indonèsia. Com en les dues últimes temporades, la sèrie seleccionarà participants a través del Michelin Talent Pool, oferint als joves pilots de la regió Àsia-Pacífic i més enllà una plataforma per demostrar les seves habilitats. El Talent Pool Shootout 2026 està programat per al 3 al 5 de novembre al Circuit Internacional de Sepang.

"Com amb les generacions anteriors, la nova 911 Cup torna a superar els límits", va dir Thomas Laudenbach, vicepresident de Porsche Motorsport. "Combina components GT legals per a la carretera amb tecnologia de carreres pura per crear un concepte unificat centrat en el rendiment. Conduir la 911 Cup continua sent un repte, i volem que continuï sent així, ja que serveix com a plataforma de formació per als pilots júnior de Porsche".

Michael Dreiser, director de vendes de Porsche Motorsport, va afegir: "Aquest cotxe Cup basat en el 911 és un dels cotxes de carreres més venuts del món. Juntament amb el 718 GT4 RS Clubsport, forma la base professional de la nostra piràmide de l'automobilisme. La seva versatilitat és clau: té un rendiment satisfactori no només en curses d'una sola marca, sinó també en competicions de resistència i GT obertes".

Alexandre Imperatori, director de la Porsche Carrera Cup Asia Series, va comentar: “El nou 911 Cup aporta guanys significatius en rendiment, maniobrabilitat i confort, juntament amb unes característiques molt esperades pels conductors de tots els nivells. Estem orgullosos de ser dels primers a utilitzar-lo en una sèrie monomarca de Porsche, cosa que demostra el compromís a llarg termini de Porsche amb l'automobilisme a Àsia”.

Carrosseria: Aerodinàmica i practicitat en harmonia

Visualment, el 911 Cup es diferencia del seu predecessor, adoptant el frontal del 911 GT3 de la generació 992.2. El divisor frontal ara consta de tres seccions separades, cosa que permet substituir només les peces danyades després del contacte, cosa que redueix els costos d'embalatge i transport. S'han eliminat els llums de circulació diürna per evitar danys al radiador en impactes menors i eliminar la necessitat de substitució.

Els parafangs davanters ventilats canalitzen el flux d'aire a través dels passos de roda, augmentant la càrrega aerodinàmica de l'eix davanter. Una part inferior optimitzada, idèntica al model de producció, funciona conjuntament amb una gestió addicional del flux d'aire darrere de les rodes davanteres per millorar la precisió de la direcció, especialment en corbes d'alta velocitat.

A la part posterior, un aleró de coll de cigne redissenyat amb un muntatge millorat fa que els ajustos d'angle siguin més accessibles, mentre que la coberta del motor s'ha revisat. Gairebé tots els panells de la carrosseria, incloses les portes, estan fets de folre de fibra de carboni reciclat amb resina epoxi d'origen biològic, reutilitzant les restes de producció per estabilitzar els costos de les peces de recanvi i promoure la sostenibilitat.

Motor i transmissió: Més ADN GT3, mateixa durabilitat

El motor de sis cilindres bóxer de 4.0 litres atmosfèric, derivat del motor del 911 GT3, ara produeix 382 kW (520 CV) i incorpora components basats en la producció, com ara cossos d'acceleració individuals optimitzats per flux i arbres de lleves amb elevació de vàlvules ampliada. L'eliminació de l'accelerador central permet l'ús de restrictors d'aire per a altres sèries de curses.

Malgrat l'augment de potència, la vida útil del motor es manté sense canvis, i només requereix una revisió després de 100 hores de pista. Hi ha tres configuracions d'escapament disponibles per complir amb les diferents normatives de soroll a tot el món.

La transmissió compta amb un embragatge de competició de metall sinteritzat de quatre discos reforçat, combinat amb una caixa de canvis seqüencial de sis velocitats, eliminant el límit anterior de 6.500 rpm durant les arrencades aturades. Una nova funció de reinici automàtic permet reiniciar el motor instantàniament prement l'embragatge, mentre que els llums de fre intermitents substitueixen els llums d'emergència com a senyal de seguretat més clar a les sortides de cursa.

Frenada: Rendiment preparat per a la resistència

El sistema de frenada s'ha revisat a fons: els discs davanters ara mesuren 380 mm de diàmetre i 35 mm de gruix (en comparació amb els 32 mm anteriors), amb canals de refrigeració ampliats que milloren la dissipació de la calor. El moviment del radiador central al maleter posterior permet un flux d'aire directe als frens. Les pastilles de disc més estretes augmenten la superfície de fricció i les pastilles més amples milloren la desacceleració i la durabilitat per a proves de llarga distància.

L'ABS M5 de Bosch ve de sèrie, utilitzant un processament de dades millorat i nous sensors d'acceleració per a una millor monitorització dinàmica. Si algun dels circuits de frenada perd pressió, el programari alerta immediatament el conductor. Un dipòsit de líquid de frenada ampliat satisfà les exigències de les curses de resistència.

Les actualitzacions de la direcció inclouen un radi de gir reduït per a circuits de carrer més estrets i un angle de direcció més gran per a un millor control en situacions de sobreviratge.

Cabina: Controls optimitzats, seguretat millorada

Un nou volant multifunció d'alta qualitat integra ajustos d'ABS i control de tracció a través del commutador rotatiu central. Els botons de colors retroil·luminats milloren la visibilitat i la usabilitat.

El panell de control central al costat del seient del conductor es redueix de deu a vuit commutadors físics, amb un botó a la part inferior dreta que obre un menú de visualització per a ajustos al cotxe, com ara el limitador de boxes, el mapatge de l'escapament i el reinici de l'angle de direcció, eliminant la necessitat d'una connexió per a ordinador portàtil. L'encoixinat d'escuma addicional dins de les bigues de les portes ofereix una protecció addicional per a braços, cames i peus.

Electrònica: Funcionalitat ampliada

El paquet d'electrònica actualitzat inclou un sistema de control de la pressió dels pneumàtics (TPMS) que mostra dades en directe al tauler de control, una antena GPS que substitueix el sistema d'infrarojos anterior per al cronometratge i seguiment de voltes, i funcions derivades del GT3 R com el cronometratge de voltes a boxes i una funció de "pre-kill" que apaga el motor durant les parades a boxes. Un nou sistema de monitorització electrònica rastreja la bateria interna de 9 V de l'extintor.

Desenvolupat en col·laboració amb Michelin, una nova generació de pneumàtics va ser provada àmpliament a Monza, Lausitzring i el circuit de proves de Porsche a Weissach pels antics júniors de Porsche Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler i l'experimentat pilot Marco Seefried.

Matthias Scholz, director de projectes de GT Race Cars, va resumir: "El nou 911 Cup destaca per la seva meticulosa atenció al detall. És més resistent, més ràpid i més pràctic, però la vida útil dels components es manté igual o fins i tot més llarga. La sostenibilitat va ser un punt central, amb un ús extensiu de materials reciclats, mentre que l'ergonomia de la cabina i els sistemes electrònics amplien la seva versatilitat".