Debut del Porsche 911 Cup: continuando el legado de las carreras, alcanzando nuevas cotas de rendimiento

Porsche ha presentado oficialmente el nuevo 911 Cup, el monoplaza de competición monomarca dedicado a la Porsche Mobil 1 Supercup, las Carrera Cups regionales y otras series monomarca con licencia. A partir de la temporada 2026, el nuevo coche debutará en la Porsche Carrera Cup Asia. Basado en el 911 de la generación 992.2, presenta numerosas mejoras, conservando el reconocido ADN de Porsche Motorsport.

Nuevo 911 Cup: Posicionamiento y mejoras principales

Diseñado específicamente para series monomarca globales, el nuevo 911 Cup será uno de los primeros en competir en la Porsche Carrera Cup Asia 2026. Su desarrollo se centró en tres objetivos clave: mejorar el rendimiento, reducir los costes operativos y simplificar el control tanto para los equipos como para los pilotos.

Bajo la cubierta del motor se encuentra un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros atmosférico que genera 382 kW (520 CV), 10 CV más que su predecesor. Para los clientes de la Porsche Carrera Cup Asia, el coche tiene un precio de 2.036.000 RMB (sin IVA en mercados específicos).

Cabe destacar que Porsche está unificando su nomenclatura monomarca de competición bajo el lema "911 Cup", lo que marca una estrategia de nomenclatura estandarizada. De ahora en adelante, solo los coches destinados a la competición GT de marca abierta o categorías nicho conservarán la designación "GT", como se vio en el 911 GT3 R, presentado simultáneamente. Fabricado en la misma línea que los modelos 911 GT de carretera en la planta de Porsche en Zuffenhausen, el coche de la Copa continúa con un modelo de producción de eficacia probada: desde finales de 2020, Porsche Motorsport ha fabricado 1.130 unidades del actual 911 GT3 Cup, con una producción total del 911 monomarca que alcanza las 5.381 unidades.

Debut en Asia y Planificación de la Serie

Los detalles de la Porsche Carrera Cup Asia 2026 se anunciarán el 22 de agosto en el Circuito Urbano Internacional de Mandalika, Indonesia. Al igual que en las dos temporadas anteriores, la serie seleccionará a los participantes a través del Michelin Talent Pool, ofreciendo a los jóvenes pilotos de la región Asia-Pacífico y de otros lugares una plataforma para demostrar sus habilidades. El Talent Pool Shootout de 2026 está programado del 3 al 5 de noviembre en el Circuito Internacional de Sepang.

“Al igual que las generaciones anteriores, el nuevo 911 Cup vuelve a desafiar los límites”, declaró Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. “Combina componentes GT homologados para carretera con tecnología pura de competición para crear un concepto unificado centrado en el rendimiento. Conducir el 911 Cup sigue siendo un reto, y queremos que siga siendo así, ya que sirve como plataforma de entrenamiento para los pilotos júnior de Porsche”.

Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport, añadió: «Este Cup, basado en el 911, es uno de los coches de carreras más vendidos del mundo. Junto con el 718 GT4 RS Clubsport, constituye la base de nuestra pirámide del automovilismo. Su versatilidad es clave: se desempeña con éxito no solo en carreras monomarca, sino también en resistencia y competición GT abierta».

Alexandre Imperatori, Director de la Porsche Carrera Cup Asia Series, comentó: «El nuevo 911 Cup ofrece mejoras significativas en rendimiento, manejo y confort, junto con características muy esperadas por pilotos de todos los niveles. Nos enorgullece ser de los primeros en competir en una serie monomarca de Porsche, lo que demuestra el compromiso a largo plazo de Porsche con el automovilismo en Asia».

Carrocería: Aerodinámica y practicidad en armonía

Visualmente, el 911 Cup se distingue de su predecesor, adoptando el frontal del 911 GT3 de la generación 992.2. El divisor delantero ahora consta de tres secciones separadas, lo que permite reemplazar solo las piezas dañadas después de un contacto, lo que reduce los costos de embalaje y transporte. Se han eliminado las luces de circulación diurna para evitar daños en el radiador en impactos menores y eliminar la necesidad de reemplazo.

Los guardabarros delanteros ventilados canalizan el flujo de aire a través de los pasos de rueda, aumentando la carga aerodinámica del eje delantero. Unos bajos optimizados, idénticos a los del modelo de producción, funcionan en conjunto con una gestión adicional del flujo de aire detrás de las ruedas delanteras para mejorar la precisión de la dirección, especialmente en curvas a alta velocidad.

En la parte trasera, un alerón de cuello de cisne rediseñado con un montaje mejorado facilita los ajustes de ángulo, mientras que la cubierta del motor se ha revisado. Casi todos los paneles de la carrocería, incluidas las puertas, están fabricados con vellón de fibra de carbono reciclado con resina epoxi de origen biológico, reutilizando los recortes de producción para estabilizar los costos de las piezas de repuesto y promover la sostenibilidad.

Motor y transmisión: Más ADN GT3, la misma durabilidad

El motor bóxer de 4.0 litros y seis cilindros atmosférico, derivado del motor del 911 GT3, ahora produce 382 kW (520 CV) e incorpora componentes de producción, como cuerpos de mariposa individuales optimizados para el flujo y árboles de levas con mayor alzada de válvulas. La eliminación del acelerador central permite el uso de limitadores de aire en otras series de carreras.

A pesar del aumento de potencia, la vida útil del motor se mantiene inalterada, requiriendo una revisión solo después de 100 horas de pista. Hay tres configuraciones de escape disponibles para cumplir con las diferentes normativas de ruido en todo el mundo.

La transmisión incorpora un embrague de competición reforzado de cuatro discos de metal sinterizado, combinado con una caja de cambios secuencial de seis velocidades, eliminando el límite de revoluciones anterior de 6.500 rpm durante las salidas desde parado. Una nueva función de reinicio automático permite reiniciar el motor al instante al presionar el embrague, mientras que las luces de freno intermitentes sustituyen a las luces de emergencia como una señal de seguridad más clara en la salida de las carreras.

Frenos: Rendimiento Listo para la Resistencia

El sistema de frenos se ha rediseñado por completo: los discos delanteros ahora miden 380 mm de diámetro y 35 mm de grosor (antes 32 mm), con canales de refrigeración más amplios que mejoran la disipación del calor. El desplazamiento del radiador central a la parte trasera permite un flujo de aire directo a los frenos. Las tapas de disco más estrechas aumentan la superficie de fricción, y las pastillas más anchas mejoran la desaceleración y la durabilidad en carreras de larga distancia.

El ABS M5 de Bosch viene de serie, con un procesamiento de datos mejorado y nuevos sensores de aceleración para una mejor monitorización dinámica. Si alguno de los circuitos de freno pierde presión, el software alerta inmediatamente al conductor. Un depósito de líquido de frenos más grande satisface las exigencias de las carreras de resistencia.

Las actualizaciones de la dirección incluyen un radio de giro reducido para circuitos urbanos más estrechos y un mayor ángulo de dirección para un mejor control en situaciones de sobreviraje.

Cabina: Controles Optimizados, Mayor Seguridad

Un nuevo volante multifunción de alta calidad integra los ajustes del ABS y el control de tracción mediante el interruptor giratorio central. Los botones de color retroiluminados mejoran la visibilidad y la usabilidad.

El panel de control central, junto al asiento del conductor, se ha reducido de diez a ocho interruptores físicos. Un botón en la esquina inferior derecha abre un menú con ajustes internos como el limitador de boxes, el mapeo del escape y el restablecimiento del ángulo de dirección, eliminando así la necesidad de conectar un portátil. El acolchado de espuma adicional en el interior de las vigas de las puertas ofrece protección adicional para brazos, piernas y pies.

Electrónica: Funcionalidad ampliada

El paquete electrónico mejorado incluye un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) que muestra datos en tiempo real en el tablero, una antena GPS que reemplaza el sistema infrarrojo anterior para el cronometraje y seguimiento de vueltas, y funciones derivadas del GT3 R, como el cronometraje de vueltas en boxes y una función de "pre-kill" que apaga el motor durante las paradas en boxes. Un nuevo sistema de monitoreo electrónico monitorea la batería interna de 9 V del extintor.

Desarrollada en colaboración con Michelin, esta nueva generación de neumáticos fue sometida a pruebas exhaustivas en Monza, Lausitzring y el circuito de pruebas de Porsche en Weissach por los expilotos júnior de Porsche Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler y el experimentado piloto Marco Seefried.

Matthias Scholz, director de proyectos de GT Race Cars, resumió: «El nuevo 911 Cup destaca por su meticulosa atención al detalle. Es más resistente, más rápido y más práctico, pero la vida útil de sus componentes se mantiene igual o incluso más larga. La sostenibilidad fue una prioridad, con un amplio uso de materiales reciclados, mientras que la ergonomía del habitáculo y los sistemas electrónicos amplían su versatilidad».